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事故经过:辅助变道后发生追尾

今年7月,市民唐先生驾驶小鹏X9行驶在外环高速时,车辆处于NGP辅助驾驶状态。唐先生称,车辆从2号车道向左变道过程中,前方车辆突然减速,他和系统同步制动,避免与前车碰撞,但随后被1号车道后方大货车追尾。事故发生时间为11:50:38,车辆当时尚未完全完成变道,所幸双方人员均无大碍。

唐先生表示,车辆购于2024年12月,型号为“小鹏X9 702 超长续航 Max”,2025年1月开始使用。事故后,小鹏X9车尾受损明显,后备箱、翼子板、车门等部位变形,初步估算维修费用超过10万元。唐先生认为,车辆变道由智能辅助驾驶系统发起,自己是否应承担全部后果仍存在疑问。

责任认定:交警认定驾驶人负全责

根据浦东新区公安分局交管支队出具的《道路交通事故认定书(简易程序)》,交警认定唐先生变更车道时影响相关车道内车辆正常行驶,违反《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第四十四条第二款,因此由唐先生承担全部责任。

唐先生随后与小鹏汽车沟通。小鹏汽车表示,结合行车视频和远程数据,辅助驾驶系统在跟车时判断前方车流较慢、左侧车道通畅,发起向左变道;变道过程中前车急减速,系统同步减速,之后后方大车未及时刹车导致碰撞。小鹏汽车称,NGP属于L2级智能辅助驾驶系统,无法处理所有道路场景,驾驶人仍需根据情况主动接管。

争议焦点:辅助驾驶与自动驾驶边界

小鹏汽车提供的时间轴显示,11:50:33系统判断前方车流速度较慢并决策向左变道;11:50:35前车急减速,系统同步减速;11:50:36车辆变道进度约55%时,唐先生对方向盘施加手力,进入辅助驾驶共驾模式;11:50:38车辆开始提速后,与左侧车道后方大货车发生碰撞。小鹏汽车称,客户对方向盘和车速的接管存在判断不准确。

唐先生表示,自己收到车辆后台数据后仍有疑问,目前双方仍在进一步沟通。他认为高速环境变化复杂,从系统制动到车辆被追尾之间时间很短,驾驶人完成紧急接管存在困难。报道同时提醒,L2级“智驾系统”本质上属于驾驶辅助工具,并非完全自动驾驶。

近日,《中华人民共和国道路安全交通法(修订草案)》提请审议,其中设置“自动驾驶汽车的特别规定”专章。材料显示,针对L2级辅助驾驶,国内首个相关强制性国家标准已发布,将于2027年1月1日正式实施,对驾驶员监测、辅助驾驶与自动驾驶界限等内容作出进一步规范。

依据采集原文重新整理:查看原文

安布罗西尼:拉比奥踢前腰存疑,米兰需他帮莫德里奇-66919f71

事故经过:辅助变道后发生追尾

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近日,《中华人民共和国道路安全交通法(修订草案)》提请审议,其中设置“自动驾驶汽车的特别规定”专章。材料显示,针对L2级辅助驾驶,国内首个相关强制性国家标准已发布,将于2027年1月1日正式实施,对驾驶员监测、辅助驾驶与自动驾驶界限等内容作出进一步规范。

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