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江西遂川泥石流灾害已致5人遇难7人失联-4d6705d7
市占率腰斩后,特斯拉终于被中国车企“逼着”降价了? 2020年,中国每卖出7辆新能源车,就有1辆是特斯拉,市占率15%。五年后,这个数字跌到了6.6%。曾经抡着"价格屠刀"砍别人的特斯拉,如今刀口对准了自己。 错了。2025年的特斯拉降价,只为一件事:让销量下滑得慢一点。 先看一组扎眼的数字。2020年,特斯拉在中国新能源市场的份额高达15%,每卖出7辆新能源车就有1辆是它;到了2025年,这个数字萎缩到6.6%左右,11月单月的零售份额只剩5.5%。2025年全年,特斯拉全球交付163.6万辆,同比下滑8.6%,纯电销量冠军的宝座,第一次被比亚迪抢走了。 更刺眼的是降幅的节奏:2025年1月,特斯拉中国销量同比跌11.5%;2月批发量同比暴跌49%,创下上海工厂投产以来最差纪录;一季度批发17.28万辆,同比跌了21.8%。 于是那把著名的"价格屠刀",2025年就没收起来过。 2月,Model 3(配置|询价)全系8000元保险补贴加5年0息,叠加置换补贴变相降价近3万,创历史新低;4月,焕新Model Y(配置|询价)上市刚一个月就推出3年0息,很快又加码成5年0息;2026年开年,补贴继续,Model 3首付压到7.99万,月供1918元。 2023年特斯拉降价,全行业连夜开会跟进,那叫"屠夫"。2025年特斯拉降价,同行们头都不抬——比亚迪的智驾版卖到10万以内,小米YU7上市一小时大定28.9万单,极氪、智界、乐道、阿维塔排着队对标Model Y。蔚来李斌说过一句很形象的话:Model Y在25万这条价格线上形成了一个引力场,它的上边和下边,挤满了非常好的车。 这才是特斯拉真正的麻烦:对手们已经不跟它拼价格了,拼的是它最疼的地方——产品。 算一算特斯拉在中国的牌面:在售主力车型,Model 3和Model Y,两款。Model 3是2016年的设计,Model Y是2019年的,焕新版只是改了脸。2025年4月,Model S和Model X在中国连"订购新车"的按钮都撤了,只剩现车。五年时间,中国车企把冰箱彩电大沙发、800V超充、激光雷达、城市智驾卷了个遍,特斯拉递上桌的,还是那两道老菜。 而智能化这张它最引以为傲的牌,在中国也没打出来。FSD入华一波三折,功能受限;对面华为ADS、小鹏的城市领航已经下放到15万级的车上。消费者发现一个尴尬的事实:曾经代表未来的特斯拉,座舱像毛坯房,智驾半残血,价格还没优势。 价格战的副作用也在反噬。频繁降价把老车主伤了个遍,"开一年亏三成"的自嘲传遍车主群,二手车保值率一塌糊涂,潜在买家学会了观望:再等等,说不定下个月更便宜。降价本该刺激销量,结果刺激出了等等党。 特斯拉当然也挣扎过。2025年8月,专为中国市场加长的六座版Model Y L(配置|询价)上市,33.9万起。这个动作的意味深长:六座家庭SUV是理想带火、问界做大的品类,特斯拉跟进,等于承认得按中国消费者的需求造车了。这在五年前不可想象——那时候的特斯拉,是中国车企排着队对标的对象。 可惜,一款加长车救不了产品线。上海工厂的产能利用率跌到七成,库存周期拉长到28天,市场用脚投出的票很清楚:中国消费者要的东西,已经从"一辆特斯拉"变成了"一辆好车"。 还有个更大的变量,藏在底特律和华盛顿。马斯克的心思早就不在车上了,机器人、Robotaxi、AI、政治,分走了他大部分注意力。特斯拉的市值靠AI故事撑着,而中国的销量、中国的对手、中国的消费者,正在变成这个万亿美元故事里最不稳定的那块地基。 回顾特斯拉这场从神坛跌落的价格战,其实是中国制造业升级史上最震撼人心的一幕。 特斯拉曾经是一条鲶鱼,主管部门当年引进它,就是希望它能搅动一潭死水的中国新能源市场,逼着国内的组装厂们去搞研发、练内功。 事实证明,这个战略取得了空前的成功。但在残酷的商业搏杀中,鲶鱼最终也迎来了被狼群撕咬的命运。 中国车企用异常恐怖的供应链整合能力,用工程师没日没夜的加班,用几近于自杀式的内卷定价,硬生生地把这家不可一世的外资巨头,逼到了必须靠放血才能活下去的墙角。 在这个冰冷残酷的存量博弈时代,没有谁能靠着一个先发优势永远躺赢。消费者不再盲目迷信洋品牌的车标,他们变得异常挑剔且精明。哪怕你曾经是行业的祖师爷,只要你更新慢了,配置低了,价格还不松口,市场也会在一夜之间把你抛弃。 从15%跌到6.6%,特斯拉的低头,不仅是它一家企业的挫折,更是整个外资品牌在中国汽车市场全面溃退的缩影。 价格屠刀卷了刃,可以再磨。产品这把刀要是钝了,降价降到最后,只剩下一地自己的血。 更多汽车资讯,涨知识赢好礼扫描二维码关注(auto_sina) Copyright ©1996-2026 SINA Corporation All Rights Reserved 新浪公司 版权所有 *底价将以短信的形式发送到您的手机,个人信息不会泄露给第三方 *订阅信息将以短信的形式发送到您的手机,个人信息不会泄露给第三方
存款利率“1时代”,稳健配置新选择——兴全嘉泽债券基金正在发行-f7f33ce9
市占率腰斩后,特斯拉终于被中国车企“逼着”降价了? 2020年,中国每卖出7辆新能源车,就有1辆是特斯拉,市占率15%。五年后,这个数字跌到了6.6%。曾经抡着"价格屠刀"砍别人的特斯拉,如今刀口对准了自己。 错了。2025年的特斯拉降价,只为一件事:让销量下滑得慢一点。 先看一组扎眼的数字。2020年,特斯拉在中国新能源市场的份额高达15%,每卖出7辆新能源车就有1辆是它;到了2025年,这个数字萎缩到6.6%左右,11月单月的零售份额只剩5.5%。2025年全年,特斯拉全球交付163.6万辆,同比下滑8.6%,纯电销量冠军的宝座,第一次被比亚迪抢走了。 更刺眼的是降幅的节奏:2025年1月,特斯拉中国销量同比跌11.5%;2月批发量同比暴跌49%,创下上海工厂投产以来最差纪录;一季度批发17.28万辆,同比跌了21.8%。 于是那把著名的"价格屠刀",2025年就没收起来过。 2月,Model 3(配置|询价)全系8000元保险补贴加5年0息,叠加置换补贴变相降价近3万,创历史新低;4月,焕新Model Y(配置|询价)上市刚一个月就推出3年0息,很快又加码成5年0息;2026年开年,补贴继续,Model 3首付压到7.99万,月供1918元。 2023年特斯拉降价,全行业连夜开会跟进,那叫"屠夫"。2025年特斯拉降价,同行们头都不抬——比亚迪的智驾版卖到10万以内,小米YU7上市一小时大定28.9万单,极氪、智界、乐道、阿维塔排着队对标Model Y。蔚来李斌说过一句很形象的话:Model Y在25万这条价格线上形成了一个引力场,它的上边和下边,挤满了非常好的车。 这才是特斯拉真正的麻烦:对手们已经不跟它拼价格了,拼的是它最疼的地方——产品。 算一算特斯拉在中国的牌面:在售主力车型,Model 3和Model Y,两款。Model 3是2016年的设计,Model Y是2019年的,焕新版只是改了脸。2025年4月,Model S和Model X在中国连"订购新车"的按钮都撤了,只剩现车。五年时间,中国车企把冰箱彩电大沙发、800V超充、激光雷达、城市智驾卷了个遍,特斯拉递上桌的,还是那两道老菜。 而智能化这张它最引以为傲的牌,在中国也没打出来。FSD入华一波三折,功能受限;对面华为ADS、小鹏的城市领航已经下放到15万级的车上。消费者发现一个尴尬的事实:曾经代表未来的特斯拉,座舱像毛坯房,智驾半残血,价格还没优势。 价格战的副作用也在反噬。频繁降价把老车主伤了个遍,"开一年亏三成"的自嘲传遍车主群,二手车保值率一塌糊涂,潜在买家学会了观望:再等等,说不定下个月更便宜。降价本该刺激销量,结果刺激出了等等党。 特斯拉当然也挣扎过。2025年8月,专为中国市场加长的六座版Model Y L(配置|询价)上市,33.9万起。这个动作的意味深长:六座家庭SUV是理想带火、问界做大的品类,特斯拉跟进,等于承认得按中国消费者的需求造车了。这在五年前不可想象——那时候的特斯拉,是中国车企排着队对标的对象。 可惜,一款加长车救不了产品线。上海工厂的产能利用率跌到七成,库存周期拉长到28天,市场用脚投出的票很清楚:中国消费者要的东西,已经从"一辆特斯拉"变成了"一辆好车"。 还有个更大的变量,藏在底特律和华盛顿。马斯克的心思早就不在车上了,机器人、Robotaxi、AI、政治,分走了他大部分注意力。特斯拉的市值靠AI故事撑着,而中国的销量、中国的对手、中国的消费者,正在变成这个万亿美元故事里最不稳定的那块地基。 回顾特斯拉这场从神坛跌落的价格战,其实是中国制造业升级史上最震撼人心的一幕。 特斯拉曾经是一条鲶鱼,主管部门当年引进它,就是希望它能搅动一潭死水的中国新能源市场,逼着国内的组装厂们去搞研发、练内功。 事实证明,这个战略取得了空前的成功。但在残酷的商业搏杀中,鲶鱼最终也迎来了被狼群撕咬的命运。 中国车企用异常恐怖的供应链整合能力,用工程师没日没夜的加班,用几近于自杀式的内卷定价,硬生生地把这家不可一世的外资巨头,逼到了必须靠放血才能活下去的墙角。 在这个冰冷残酷的存量博弈时代,没有谁能靠着一个先发优势永远躺赢。消费者不再盲目迷信洋品牌的车标,他们变得异常挑剔且精明。哪怕你曾经是行业的祖师爷,只要你更新慢了,配置低了,价格还不松口,市场也会在一夜之间把你抛弃。 从15%跌到6.6%,特斯拉的低头,不仅是它一家企业的挫折,更是整个外资品牌在中国汽车市场全面溃退的缩影。 价格屠刀卷了刃,可以再磨。产品这把刀要是钝了,降价降到最后,只剩下一地自己的血。 更多汽车资讯,涨知识赢好礼扫描二维码关注(auto_sina) Copyright ©1996-2026 SINA Corporation All Rights Reserved 新浪公司 版权所有 *底价将以短信的形式发送到您的手机,个人信息不会泄露给第三方 *订阅信息将以短信的形式发送到您的手机,个人信息不会泄露给第三方
9月机票价格大跳水,部分航线不足300元-83d0222e
市占率腰斩后,特斯拉终于被中国车企“逼着”降价了? 2020年,中国每卖出7辆新能源车,就有1辆是特斯拉,市占率15%。五年后,这个数字跌到了6.6%。曾经抡着"价格屠刀"砍别人的特斯拉,如今刀口对准了自己。 错了。2025年的特斯拉降价,只为一件事:让销量下滑得慢一点。 先看一组扎眼的数字。2020年,特斯拉在中国新能源市场的份额高达15%,每卖出7辆新能源车就有1辆是它;到了2025年,这个数字萎缩到6.6%左右,11月单月的零售份额只剩5.5%。2025年全年,特斯拉全球交付163.6万辆,同比下滑8.6%,纯电销量冠军的宝座,第一次被比亚迪抢走了。 更刺眼的是降幅的节奏:2025年1月,特斯拉中国销量同比跌11.5%;2月批发量同比暴跌49%,创下上海工厂投产以来最差纪录;一季度批发17.28万辆,同比跌了21.8%。 于是那把著名的"价格屠刀",2025年就没收起来过。 2月,Model 3(配置|询价)全系8000元保险补贴加5年0息,叠加置换补贴变相降价近3万,创历史新低;4月,焕新Model Y(配置|询价)上市刚一个月就推出3年0息,很快又加码成5年0息;2026年开年,补贴继续,Model 3首付压到7.99万,月供1918元。 2023年特斯拉降价,全行业连夜开会跟进,那叫"屠夫"。2025年特斯拉降价,同行们头都不抬——比亚迪的智驾版卖到10万以内,小米YU7上市一小时大定28.9万单,极氪、智界、乐道、阿维塔排着队对标Model Y。蔚来李斌说过一句很形象的话:Model Y在25万这条价格线上形成了一个引力场,它的上边和下边,挤满了非常好的车。 这才是特斯拉真正的麻烦:对手们已经不跟它拼价格了,拼的是它最疼的地方——产品。 算一算特斯拉在中国的牌面:在售主力车型,Model 3和Model Y,两款。Model 3是2016年的设计,Model Y是2019年的,焕新版只是改了脸。2025年4月,Model S和Model X在中国连"订购新车"的按钮都撤了,只剩现车。五年时间,中国车企把冰箱彩电大沙发、800V超充、激光雷达、城市智驾卷了个遍,特斯拉递上桌的,还是那两道老菜。 而智能化这张它最引以为傲的牌,在中国也没打出来。FSD入华一波三折,功能受限;对面华为ADS、小鹏的城市领航已经下放到15万级的车上。消费者发现一个尴尬的事实:曾经代表未来的特斯拉,座舱像毛坯房,智驾半残血,价格还没优势。 价格战的副作用也在反噬。频繁降价把老车主伤了个遍,"开一年亏三成"的自嘲传遍车主群,二手车保值率一塌糊涂,潜在买家学会了观望:再等等,说不定下个月更便宜。降价本该刺激销量,结果刺激出了等等党。 特斯拉当然也挣扎过。2025年8月,专为中国市场加长的六座版Model Y L(配置|询价)上市,33.9万起。这个动作的意味深长:六座家庭SUV是理想带火、问界做大的品类,特斯拉跟进,等于承认得按中国消费者的需求造车了。这在五年前不可想象——那时候的特斯拉,是中国车企排着队对标的对象。 可惜,一款加长车救不了产品线。上海工厂的产能利用率跌到七成,库存周期拉长到28天,市场用脚投出的票很清楚:中国消费者要的东西,已经从"一辆特斯拉"变成了"一辆好车"。 还有个更大的变量,藏在底特律和华盛顿。马斯克的心思早就不在车上了,机器人、Robotaxi、AI、政治,分走了他大部分注意力。特斯拉的市值靠AI故事撑着,而中国的销量、中国的对手、中国的消费者,正在变成这个万亿美元故事里最不稳定的那块地基。 回顾特斯拉这场从神坛跌落的价格战,其实是中国制造业升级史上最震撼人心的一幕。 特斯拉曾经是一条鲶鱼,主管部门当年引进它,就是希望它能搅动一潭死水的中国新能源市场,逼着国内的组装厂们去搞研发、练内功。 事实证明,这个战略取得了空前的成功。但在残酷的商业搏杀中,鲶鱼最终也迎来了被狼群撕咬的命运。 中国车企用异常恐怖的供应链整合能力,用工程师没日没夜的加班,用几近于自杀式的内卷定价,硬生生地把这家不可一世的外资巨头,逼到了必须靠放血才能活下去的墙角。 在这个冰冷残酷的存量博弈时代,没有谁能靠着一个先发优势永远躺赢。消费者不再盲目迷信洋品牌的车标,他们变得异常挑剔且精明。哪怕你曾经是行业的祖师爷,只要你更新慢了,配置低了,价格还不松口,市场也会在一夜之间把你抛弃。 从15%跌到6.6%,特斯拉的低头,不仅是它一家企业的挫折,更是整个外资品牌在中国汽车市场全面溃退的缩影。 价格屠刀卷了刃,可以再磨。产品这把刀要是钝了,降价降到最后,只剩下一地自己的血。 更多汽车资讯,涨知识赢好礼扫描二维码关注(auto_sina) Copyright ©1996-2026 SINA Corporation All Rights Reserved 新浪公司 版权所有 *底价将以短信的形式发送到您的手机,个人信息不会泄露给第三方 *订阅信息将以短信的形式发送到您的手机,个人信息不会泄露给第三方
首份国家层面反食品浪费文件出台!吃播、因口感不佳而剩余食物等是否合规?专家详解反食品浪费“红线”-4a661cf5
市占率腰斩后,特斯拉终于被中国车企“逼着”降价了? 2020年,中国每卖出7辆新能源车,就有1辆是特斯拉,市占率15%。五年后,这个数字跌到了6.6%。曾经抡着"价格屠刀"砍别人的特斯拉,如今刀口对准了自己。 错了。2025年的特斯拉降价,只为一件事:让销量下滑得慢一点。 先看一组扎眼的数字。2020年,特斯拉在中国新能源市场的份额高达15%,每卖出7辆新能源车就有1辆是它;到了2025年,这个数字萎缩到6.6%左右,11月单月的零售份额只剩5.5%。2025年全年,特斯拉全球交付163.6万辆,同比下滑8.6%,纯电销量冠军的宝座,第一次被比亚迪抢走了。 更刺眼的是降幅的节奏:2025年1月,特斯拉中国销量同比跌11.5%;2月批发量同比暴跌49%,创下上海工厂投产以来最差纪录;一季度批发17.28万辆,同比跌了21.8%。 于是那把著名的"价格屠刀",2025年就没收起来过。 2月,Model 3(配置|询价)全系8000元保险补贴加5年0息,叠加置换补贴变相降价近3万,创历史新低;4月,焕新Model Y(配置|询价)上市刚一个月就推出3年0息,很快又加码成5年0息;2026年开年,补贴继续,Model 3首付压到7.99万,月供1918元。 2023年特斯拉降价,全行业连夜开会跟进,那叫"屠夫"。2025年特斯拉降价,同行们头都不抬——比亚迪的智驾版卖到10万以内,小米YU7上市一小时大定28.9万单,极氪、智界、乐道、阿维塔排着队对标Model Y。蔚来李斌说过一句很形象的话:Model Y在25万这条价格线上形成了一个引力场,它的上边和下边,挤满了非常好的车。 这才是特斯拉真正的麻烦:对手们已经不跟它拼价格了,拼的是它最疼的地方——产品。 算一算特斯拉在中国的牌面:在售主力车型,Model 3和Model Y,两款。Model 3是2016年的设计,Model Y是2019年的,焕新版只是改了脸。2025年4月,Model S和Model X在中国连"订购新车"的按钮都撤了,只剩现车。五年时间,中国车企把冰箱彩电大沙发、800V超充、激光雷达、城市智驾卷了个遍,特斯拉递上桌的,还是那两道老菜。 而智能化这张它最引以为傲的牌,在中国也没打出来。FSD入华一波三折,功能受限;对面华为ADS、小鹏的城市领航已经下放到15万级的车上。消费者发现一个尴尬的事实:曾经代表未来的特斯拉,座舱像毛坯房,智驾半残血,价格还没优势。 价格战的副作用也在反噬。频繁降价把老车主伤了个遍,"开一年亏三成"的自嘲传遍车主群,二手车保值率一塌糊涂,潜在买家学会了观望:再等等,说不定下个月更便宜。降价本该刺激销量,结果刺激出了等等党。 特斯拉当然也挣扎过。2025年8月,专为中国市场加长的六座版Model Y L(配置|询价)上市,33.9万起。这个动作的意味深长:六座家庭SUV是理想带火、问界做大的品类,特斯拉跟进,等于承认得按中国消费者的需求造车了。这在五年前不可想象——那时候的特斯拉,是中国车企排着队对标的对象。 可惜,一款加长车救不了产品线。上海工厂的产能利用率跌到七成,库存周期拉长到28天,市场用脚投出的票很清楚:中国消费者要的东西,已经从"一辆特斯拉"变成了"一辆好车"。 还有个更大的变量,藏在底特律和华盛顿。马斯克的心思早就不在车上了,机器人、Robotaxi、AI、政治,分走了他大部分注意力。特斯拉的市值靠AI故事撑着,而中国的销量、中国的对手、中国的消费者,正在变成这个万亿美元故事里最不稳定的那块地基。 回顾特斯拉这场从神坛跌落的价格战,其实是中国制造业升级史上最震撼人心的一幕。 特斯拉曾经是一条鲶鱼,主管部门当年引进它,就是希望它能搅动一潭死水的中国新能源市场,逼着国内的组装厂们去搞研发、练内功。 事实证明,这个战略取得了空前的成功。但在残酷的商业搏杀中,鲶鱼最终也迎来了被狼群撕咬的命运。 中国车企用异常恐怖的供应链整合能力,用工程师没日没夜的加班,用几近于自杀式的内卷定价,硬生生地把这家不可一世的外资巨头,逼到了必须靠放血才能活下去的墙角。 在这个冰冷残酷的存量博弈时代,没有谁能靠着一个先发优势永远躺赢。消费者不再盲目迷信洋品牌的车标,他们变得异常挑剔且精明。哪怕你曾经是行业的祖师爷,只要你更新慢了,配置低了,价格还不松口,市场也会在一夜之间把你抛弃。 从15%跌到6.6%,特斯拉的低头,不仅是它一家企业的挫折,更是整个外资品牌在中国汽车市场全面溃退的缩影。 价格屠刀卷了刃,可以再磨。产品这把刀要是钝了,降价降到最后,只剩下一地自己的血。 更多汽车资讯,涨知识赢好礼扫描二维码关注(auto_sina) Copyright ©1996-2026 SINA Corporation All Rights Reserved 新浪公司 版权所有 *底价将以短信的形式发送到您的手机,个人信息不会泄露给第三方 *订阅信息将以短信的形式发送到您的手机,个人信息不会泄露给第三方
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