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放弃具身赛道，车企将错失重要机会？车百会张永伟：汽车与具身一体化发展已成趋势 每经网首页 > 要闻 > 正文 每经记者｜刘曦    每经编辑｜裴健如     “汽车、具身机器人与低空经济在底层技术和产业链条上具有较强共通性，汽车与具身一体化发展已经成为重要趋势。”9月9日，在聚合智能产业发展大会（2026）上，车百会研究院理事长张永伟向《每日经济新闻》记者表示。 “对汽车行业来讲，我们做好了四个轮子上面的工作，下一步的重点就要做好没有轮子的工作。”张永伟指出，从产业实践来看，越来越多整车及零部件企业正在同时布局汽车和机器人业务。同时，大量具身机器人创业企业的技术和团队来自汽车产业上下游，人才和技术正在加速跨产业流动。 产业链的迁移也在加速。张永伟认为，目前电机、热管理、芯片和材料等领域已经出现明显的“一对多”趋势，即同一套底层能力既可以服务汽车，也可以服务具身机器人。 车百会研究院理事长张永伟（图片来源：主办方供图） “对于汽车企业来讲，放弃具身赛道可能会让自己失去一个能力、产业延伸的绝佳时机；对具身企业来讲，不和汽车产业技术链融合，产业化的节奏就容易被拉慢。”他表示。 这一趋势已经在部分汽车产业链企业中显现。图达通联合创始人兼CEO（首席执行官）鲍君威表示，汽车是激光雷达规模化应用的第一站，但远不是终点。经过车规级可靠性、成本和大规模制造能力的反复锤炼，相关技术也可以进一步向机器人、低空和智慧交通等领域迁移。据其透露，今年图达通机器人相关领域出货量同比增长超过10倍。 除了供应链能力复用，张永伟认为，汽车产业还能够为具身机器人提供大规模落地所需要的真实场景，包括整车及零部件工厂的总装、质检、电池拆解、物流，以及汽车销售、无人充电、售后服务等。 对于如何推动两大产业进一步融合，张永伟提出，应加快打通共同的AI技术底座，并围绕“存算连感”构建智能硬件底座，同时推动材料、零部件、执行器等供应链能力在汽车与机器人之间迁移。 他同时提出，相较汽车产业经历的“先国内、后国际”发展路径，具身机器人产业应当“生而国际化”，“一只眼睛看国内，一只眼睛看国际”，海外市场甚至可能成为部分新技术、新场景率先落地的区域。 张永伟认为，未来衡量汽车、具身机器人等“聚合智能”企业竞争力，可以重点观察三个维度：技术能否实现“一对多”、市场能否实现“国内+国际”、企业能否实现“AI+制造”。此外，还应借鉴汽车产业车规级标准体系，加快建立具身机器人领域的标准、检测和认证体系。 如需转载请与《每日经济新闻》报社联系。未经《每日经济新闻》报社授权，严禁转载或镜像，违者必究。 特别提醒：如果我们使用了您的图片，请作者与本站联系索取稿酬。如您不希望作品出现在本站，可联系我们要求撤下您的作品。 百龙创园：设立全资子公司百龙创园（昆明）生物科技有限公司 天地科技：股东诚通金控拟增持3亿至6亿元股份 Copyright © 2026 每日经济新闻报社版权所有，未经许可不得转载使用，违者必究。 广告热线  北京: 010-57613265， 上海: 021-61283008， 广州: 020-84201861， 深圳: 0755-83520159， 成都: 028-86512112 互联网新闻信息服务许可证：51120190017   网站备案号：蜀ICP备19004508号-3   川公网安备 51019002002026号 新闻职业道德监督热线：400 889 0008    邮箱：zbb@nbd.com.cn

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