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西铁鬼火蟹行+空悬+后轮转向是新能源专属？星越L PLUS：偏见止于成都！ 随着中国新能源汽车渗透率的持续攀升，混动市场正从早期简单的动力技术竞争过渡到高度依赖底层架构与数字技术的系统性竞争阶段。面对新能源阵营中问界、理想、小鹏等在中大型SUV市场的强势割据，传统车企的混动车型也在通过底层架构的全新重构，试图打破“节能与性能不可兼得、油混难以深度智能化”的行业痛点。 近日，吉利战略级中大型智混SUV——星越L PLUS于成都正式亮相。今年7月，吉利星越L累计销量正式突破100万台，成为首个跻身百万销量俱乐部的中国高端燃油SUV。作为基于CMA架构底层重构的新作，星越L PLUS不仅承载着星越系列越级向上的产品使命，更展示了中国品牌在智能化与混动技术领域的系统性研发实力。 从技术架构来看，星越L PLUS的技术核心在于将全新一代CMA物理架构与i-HEV电气化特性进行了深度的底层整合。在动力系统层面，新车搭载2.0TD混动高效发动机与3DHT 12合1电驱系统。其中，该发动机热效率达到48.41%，领跑当前全球量产混动发动机。搭配91%整机效率的电驱单元及230kW峰值功率的P3电机，该系统旨在通过多挡位匹配解决传统混动车型高速失效或高能效段较窄的行业难题，实现全速域下的动力响应与能耗平衡。 底盘与操控是该车另一大核心特色。星越L PLUS引入了同级少见的后轮转向系统，实现行业领先的±10°大转角，将最小转弯半径缩减至4.88米，并具备蟹行模式能力。结合自适应双腔闭式空气悬架与AI数字底盘控制逻辑，系统可根据不同路况智能调节悬架刚度与车身高度。 在电子电气架构与智能驾驶方向，星越L PLUS搭载了包括激光雷达在内的27个高感知硬件及英伟达Orin-Y芯片，配合千里浩瀚G-ASD辅助驾驶H5方案，提升了车辆对复杂障碍物的捕获能力与多目标处理效率。智能座舱方面，车辆搭载Flyme Auto 2.5系统，结合30英寸6K一体式天际屏、17.3英寸二排娱乐屏及32英寸AR-HUD等全车六屏联动，并通过超级EVA AI智能体提供多音区与多模态交互体验。 对于中国品牌汽车而言，一方面凭借新能源技术弯道超车，引领全球车市格局重塑。另一方面，在世界范围内仍占主流的燃油车阵营中，唯有持续筑牢机械素质与底层架构的根基，以体系化架构能力应对市场竞争，方能在全球化的竞争浪潮中真正扛起智造旗舰的大旗。 举报邮箱：jubao@vip.sina.com Copyright © 1996-2026 SINA Corporation All Rights Reserved 新浪公司 版权所有
蟹行+空悬+后轮转向是新能源专属？星越L PLUS：偏见止于成都！ 随着中国新能源汽车渗透率的持续攀升，混动市场正从早期简单的动力技术竞争过渡到高度依赖底层架构与数字技术的系统性竞争阶段。面对新能源阵营中问界、理想、小鹏等在中大型SUV市场的强势割据，传统车企的混动车型也在通过底层架构的全新重构，试图打破“节能与性能不可兼得、油混难以深度智能化”的行业痛点。 近日，吉利战略级中大型智混SUV——星越L PLUS于成都正式亮相。今年7月，吉利星越L累计销量正式突破100万台，成为首个跻身百万销量俱乐部的中国高端燃油SUV。作为基于CMA架构底层重构的新作，星越L PLUS不仅承载着星越系列越级向上的产品使命，更展示了中国品牌在智能化与混动技术领域的系统性研发实力。 从技术架构来看，星越L PLUS的技术核心在于将全新一代CMA物理架构与i-HEV电气化特性进行了深度的底层整合。在动力系统层面，新车搭载2.0TD混动高效发动机与3DHT 12合1电驱系统。其中，该发动机热效率达到48.41%，领跑当前全球量产混动发动机。搭配91%整机效率的电驱单元及230kW峰值功率的P3电机，该系统旨在通过多挡位匹配解决传统混动车型高速失效或高能效段较窄的行业难题，实现全速域下的动力响应与能耗平衡。 底盘与操控是该车另一大核心特色。星越L PLUS引入了同级少见的后轮转向系统，实现行业领先的±10°大转角，将最小转弯半径缩减至4.88米，并具备蟹行模式能力。结合自适应双腔闭式空气悬架与AI数字底盘控制逻辑，系统可根据不同路况智能调节悬架刚度与车身高度。 在电子电气架构与智能驾驶方向，星越L PLUS搭载了包括激光雷达在内的27个高感知硬件及英伟达Orin-Y芯片，配合千里浩瀚G-ASD辅助驾驶H5方案，提升了车辆对复杂障碍物的捕获能力与多目标处理效率。智能座舱方面，车辆搭载Flyme Auto 2.5系统，结合30英寸6K一体式天际屏、17.3英寸二排娱乐屏及32英寸AR-HUD等全车六屏联动，并通过超级EVA AI智能体提供多音区与多模态交互体验。 对于中国品牌汽车而言，一方面凭借新能源技术弯道超车，引领全球车市格局重塑。另一方面，在世界范围内仍占主流的燃油车阵营中，唯有持续筑牢机械素质与底层架构的根基，以体系化架构能力应对市场竞争，方能在全球化的竞争浪潮中真正扛起智造旗舰的大旗。 举报邮箱：jubao@vip.sina.com Copyright © 1996-2026 SINA Corporation All Rights Reserved 新浪公司 版权所有
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顺发恒能核心高管接连变动，上半年业绩承压-rssai9cc7898409b459f8
西铁鬼火蟹行+空悬+后轮转向是新能源专属？星越L PLUS：偏见止于成都！ 随着中国新能源汽车渗透率的持续攀升，混动市场正从早期简单的动力技术竞争过渡到高度依赖底层架构与数字技术的系统性竞争阶段。面对新能源阵营中问界、理想、小鹏等在中大型SUV市场的强势割据，传统车企的混动车型也在通过底层架构的全新重构，试图打破“节能与性能不可兼得、油混难以深度智能化”的行业痛点。 近日，吉利战略级中大型智混SUV——星越L PLUS于成都正式亮相。今年7月，吉利星越L累计销量正式突破100万台，成为首个跻身百万销量俱乐部的中国高端燃油SUV。作为基于CMA架构底层重构的新作，星越L PLUS不仅承载着星越系列越级向上的产品使命，更展示了中国品牌在智能化与混动技术领域的系统性研发实力。 从技术架构来看，星越L PLUS的技术核心在于将全新一代CMA物理架构与i-HEV电气化特性进行了深度的底层整合。在动力系统层面，新车搭载2.0TD混动高效发动机与3DHT 12合1电驱系统。其中，该发动机热效率达到48.41%，领跑当前全球量产混动发动机。搭配91%整机效率的电驱单元及230kW峰值功率的P3电机，该系统旨在通过多挡位匹配解决传统混动车型高速失效或高能效段较窄的行业难题，实现全速域下的动力响应与能耗平衡。 底盘与操控是该车另一大核心特色。星越L PLUS引入了同级少见的后轮转向系统，实现行业领先的±10°大转角，将最小转弯半径缩减至4.88米，并具备蟹行模式能力。结合自适应双腔闭式空气悬架与AI数字底盘控制逻辑，系统可根据不同路况智能调节悬架刚度与车身高度。 在电子电气架构与智能驾驶方向，星越L PLUS搭载了包括激光雷达在内的27个高感知硬件及英伟达Orin-Y芯片，配合千里浩瀚G-ASD辅助驾驶H5方案，提升了车辆对复杂障碍物的捕获能力与多目标处理效率。智能座舱方面，车辆搭载Flyme Auto 2.5系统，结合30英寸6K一体式天际屏、17.3英寸二排娱乐屏及32英寸AR-HUD等全车六屏联动，并通过超级EVA AI智能体提供多音区与多模态交互体验。 对于中国品牌汽车而言，一方面凭借新能源技术弯道超车，引领全球车市格局重塑。另一方面，在世界范围内仍占主流的燃油车阵营中，唯有持续筑牢机械素质与底层架构的根基，以体系化架构能力应对市场竞争，方能在全球化的竞争浪潮中真正扛起智造旗舰的大旗。 举报邮箱：jubao@vip.sina.com Copyright © 1996-2026 SINA Corporation All Rights Reserved 新浪公司 版权所有
蟹行+空悬+后轮转向是新能源专属？星越L PLUS：偏见止于成都！ 随着中国新能源汽车渗透率的持续攀升，混动市场正从早期简单的动力技术竞争过渡到高度依赖底层架构与数字技术的系统性竞争阶段。面对新能源阵营中问界、理想、小鹏等在中大型SUV市场的强势割据，传统车企的混动车型也在通过底层架构的全新重构，试图打破“节能与性能不可兼得、油混难以深度智能化”的行业痛点。 近日，吉利战略级中大型智混SUV——星越L PLUS于成都正式亮相。今年7月，吉利星越L累计销量正式突破100万台，成为首个跻身百万销量俱乐部的中国高端燃油SUV。作为基于CMA架构底层重构的新作，星越L PLUS不仅承载着星越系列越级向上的产品使命，更展示了中国品牌在智能化与混动技术领域的系统性研发实力。 从技术架构来看，星越L PLUS的技术核心在于将全新一代CMA物理架构与i-HEV电气化特性进行了深度的底层整合。在动力系统层面，新车搭载2.0TD混动高效发动机与3DHT 12合1电驱系统。其中，该发动机热效率达到48.41%，领跑当前全球量产混动发动机。搭配91%整机效率的电驱单元及230kW峰值功率的P3电机，该系统旨在通过多挡位匹配解决传统混动车型高速失效或高能效段较窄的行业难题，实现全速域下的动力响应与能耗平衡。 底盘与操控是该车另一大核心特色。星越L PLUS引入了同级少见的后轮转向系统，实现行业领先的±10°大转角，将最小转弯半径缩减至4.88米，并具备蟹行模式能力。结合自适应双腔闭式空气悬架与AI数字底盘控制逻辑，系统可根据不同路况智能调节悬架刚度与车身高度。 在电子电气架构与智能驾驶方向，星越L PLUS搭载了包括激光雷达在内的27个高感知硬件及英伟达Orin-Y芯片，配合千里浩瀚G-ASD辅助驾驶H5方案，提升了车辆对复杂障碍物的捕获能力与多目标处理效率。智能座舱方面，车辆搭载Flyme Auto 2.5系统，结合30英寸6K一体式天际屏、17.3英寸二排娱乐屏及32英寸AR-HUD等全车六屏联动，并通过超级EVA AI智能体提供多音区与多模态交互体验。 对于中国品牌汽车而言，一方面凭借新能源技术弯道超车，引领全球车市格局重塑。另一方面，在世界范围内仍占主流的燃油车阵营中，唯有持续筑牢机械素质与底层架构的根基，以体系化架构能力应对市场竞争，方能在全球化的竞争浪潮中真正扛起智造旗舰的大旗。 举报邮箱：jubao@vip.sina.com Copyright © 1996-2026 SINA Corporation All Rights Reserved 新浪公司 版权所有
蟹行+空悬+后轮转向是新能源专属？星越L PLUS：偏见止于成都！ 随着中国新能源汽车渗透率的持续攀升，混动市场正从早期简单的动力技术竞争过渡到高度依赖底层架构与数字技术的系统性竞争阶段。面对新能源阵营中问界、理想、小鹏等在中大型SUV市场的强势割据，传统车企的混动车型也在通过底层架构的全新重构，试图打破“节能与性能不可兼得、油混难以深度智能化”的行业痛点。 近日，吉利战略级中大型智混SUV——星越L PLUS于成都正式亮相。今年7月，吉利星越L累计销量正式突破100万台，成为首个跻身百万销量俱乐部的中国高端燃油SUV。作为基于CMA架构底层重构的新作，星越L PLUS不仅承载着星越系列越级向上的产品使命，更展示了中国品牌在智能化与混动技术领域的系统性研发实力。 从技术架构来看，星越L PLUS的技术核心在于将全新一代CMA物理架构与i-HEV电气化特性进行了深度的底层整合。在动力系统层面，新车搭载2.0TD混动高效发动机与3DHT 12合1电驱系统。其中，该发动机热效率达到48.41%，领跑当前全球量产混动发动机。搭配91%整机效率的电驱单元及230kW峰值功率的P3电机，该系统旨在通过多挡位匹配解决传统混动车型高速失效或高能效段较窄的行业难题，实现全速域下的动力响应与能耗平衡。 底盘与操控是该车另一大核心特色。星越L PLUS引入了同级少见的后轮转向系统，实现行业领先的±10°大转角，将最小转弯半径缩减至4.88米，并具备蟹行模式能力。结合自适应双腔闭式空气悬架与AI数字底盘控制逻辑，系统可根据不同路况智能调节悬架刚度与车身高度。 在电子电气架构与智能驾驶方向，星越L PLUS搭载了包括激光雷达在内的27个高感知硬件及英伟达Orin-Y芯片，配合千里浩瀚G-ASD辅助驾驶H5方案，提升了车辆对复杂障碍物的捕获能力与多目标处理效率。智能座舱方面，车辆搭载Flyme Auto 2.5系统，结合30英寸6K一体式天际屏、17.3英寸二排娱乐屏及32英寸AR-HUD等全车六屏联动，并通过超级EVA AI智能体提供多音区与多模态交互体验。 对于中国品牌汽车而言，一方面凭借新能源技术弯道超车，引领全球车市格局重塑。另一方面，在世界范围内仍占主流的燃油车阵营中，唯有持续筑牢机械素质与底层架构的根基，以体系化架构能力应对市场竞争，方能在全球化的竞争浪潮中真正扛起智造旗舰的大旗。 举报邮箱：jubao@vip.sina.com Copyright © 1996-2026 SINA Corporation All Rights Reserved 新浪公司 版权所有