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将大幅缩短沪苏时空距离!崇太长江隧道预计2026年底实现全线贯通 交汇点讯 新华日报·交汇点记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉,9月9日10时18分,成功穿越长江水域的世界最大直径高铁盾构机“领航号”,在经过41天整机深度维修保养后,在崇太长江隧道2号竖井顺利完成二次始发,以全新状态开启陆域段掘进任务,向着15米级超大直径盾构机独头掘进13.2千米的世界纪录全速进发。 崇太长江隧道是国家“两重”(国家重大战略实施和重点领域安全能力建设)项目——沪渝蓉沿江高铁沪宁段的关键控制性咽喉工程,连接上海市崇明区和江苏省太仓市。隧道全长14.25千米,其中盾构段长13.2千米,采取单洞双线设计,设计时速350公里,为世界行车速度最高的水下隧道;隧道深入长江水下89米,是长江最深的江底隧道。该工程由上海国铁建管公司建设,中铁隧道局施工。 隧道盾构段共设3座竖井,其中崇明区3号井至太仓市2号井为长江水域段,长达11.325千米,已于今年7月30日贯通。此次“领航号”在太仓市2号竖井完成接收与全面维保后,正式开启2号竖井至1号竖井的陆域段掘进。该段长1.875千米,将穿越南环路、郑和公园、龙江路等区域,沿途地层松散,承压水发育显著,对掘进参数控制、地层扰动抑制、地表沉降管理及沿线建构筑物保护提出了严苛要求。 “领航号”盾构机刀盘直径15.4米,全长148米,总重约4000吨,是目前世界最大直径高铁盾构机。此前,该装备已在长江水下连续高强度掘进逾万米,刀盘刀具、主驱动、泥水循环、液压推进等系统均存在不同程度损耗。为应对陆域段复杂工况,在上海国铁建管公司精心指导下,中铁隧道局系统谋划,制定检修方案,全面开展深度维修保养。 项目团队联合盾构厂家对刀盘刀具、主驱动、盾尾密封、液压、流体、电气等十大系统进行全面“体检”,科学诊断。根据设备损耗情况,实施清单化管理,进行体系化、流程化深度维修保养,组织动态勘验,精准掌握设备状态。系统开展功能测试,更换4道盾尾刷,修复刀盘受损部件,优化泥水循环系统,完成感知、注浆、导向、吊运、通信、电气等子系统勘验调试。经系统“焕新”,“领航号”实现整机性能全面恢复,以最佳状态再赴征程。 转入陆域段掘进后,项目团队坚持风险前置,提前开展地质复核推演,梳理地层变化、刀具磨损、建构筑物扰动等风险清单,建立分级预警机制;全面推行隧道智能建造,依托智能管制平台多源采集掘进参数、地层变形、建构筑物变化等数据,实现动态调整与闭环管控;践行绿色施工理念,采用全封闭一体化泥水分离循环系统,配套多级水锤泄压防护装置,实现渣土、泥浆不落地。 此次“领航号”二次始发,集设备深度维保、密闭地下始发、超长距离掘进三大技术突破于一身,是我国超大直径盾构装备、隧道施工及智能运维全链条自主创新能力的集中体现。根据建设进展安排,崇太长江隧道预计2026年底实现全线贯通。 崇太长江隧道建成运营后,将大幅缩短上海与江苏的时空距离,首次实现高铁过江不减速,结束中国第三大岛(崇明岛)不通高铁的历史,对打造“轨道上的长三角”,服务长江经济带和长三角一体化高质量发展等具有重要意义。 举报邮箱:jubao@vip.sina.com Copyright © 1996-2026 SINA Corporation All Rights Reserved 新浪公司 版权所有
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新加坡海峡指数开盘跌0.36%-01353362
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