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栾树花开满目金 寿城秋景入画来-1006eaf9
特斯拉Cybercab,原生Robtaxi电机、热管理、刹车和制造工艺,有哪些不一样? 9月3日,Cybercab在奥斯汀接入Robotaxi网络,首批上路的Cybercab有45辆。这辆车没有方向盘、没有踏板、没有后视镜,车里只有两个座位和一块中控屏。 ◎ EPA认证文件里面的数据包括整备质量3113磅,约1412kg; ◎ 电池系统326V、146Ah,相乘约47.6kWh; ◎ 认证能耗165Wh/mi,能上城市快速路的电动车做到1412kg,单前电机、第三代Supermanifold热管理、线控制动、免喷漆外覆盖件、模块并行装配的Unboxed制造。 这台车设计的核心目的是每完成一英里要付出多少成本。 传统乘用车要兼顾五个人、驾驶者、长途出行和家庭行李。 Robotaxi的任务是在城市里把一到两名乘客送到目的地,超过80%的出行订单乘客不超过两人,Cybercab放弃后排,把车身做成低矮的水滴形双门车。 方向盘、转向柱和踏板消失以后,前排腿部空间达到43.4英寸,车尾留下约572L的行李空间。 任务变了,空间才跟着变。车辆不必兼顾五座家用,车身可以更短更低,迎风面积随之下降;座椅、车门、气囊和内饰件减少,整车质量也跟着下降。EPA文件里的3113磅,比美国版Model 3 Standard Range轻了数百公斤。 更小的车又允许Tesla用更小的电池,326V和146Ah相乘约47.6kWh。 ● 165Wh/mi,省下的电费只是第一层 Tesla公布的Cybercab认证能耗为165Wh/mi,换算后约10.25kWh/100km,也就是每千瓦时跑约6.06英里。 对私人用户,低能耗就是少花一点电费。 假设两辆车每天各跑300英里,一辆165Wh/mi,另一辆250Wh/mi,前者每天少用25.5kWh。一年按300天算,差距超过7600kWh,少消耗的电量不需要再充回来,车辆可以把这部分时间留在路上接单。 小电池还会继续产生连锁反应:电芯成本下降,电池重量下降,轮胎和悬架负担降低,碰撞结构不必围绕更重的电池重新加强。整车变轻以后,能耗还会继续下降。 Cybercab采用163kW单前电机。Tesla在现场展板中称,这套电驱比其选择的对标产品体积小18%、重量低25%,采用无稀土永磁方案和更适合自动化生产的扁线定子。 163kW对一辆1412kg的城市Robotaxi已经足够。再加一台电机能改善加速和附着,代价是多一套电驱、逆变器、半轴、冷却和控制。Cybercab选择前驱,说明Tesla在这辆车上把效率、布置和成本排在了性能标签前面。 低风阻解决高速和快速路上的空气阻力,轻量化降低加速与爬坡能耗,高效电驱减少铜耗和铁耗,Supermanifold V3负责在乘员舱、电池和电驱之间搬运热量。 Tesla宣称Cybercab风阻系数低于0.20,Supermanifold V3比其他汽车热管理系统效率提高38%。 两个百分比的测试条件都没公开,方向却一致:一辆高利用率车辆不能只在标准循环里节能,空调、预热、充电冷却和长时间待命也要一起算。 干式线控制动取消了制动液、中央主缸和贯穿车身的液压管路,每个车轮靠自己的机电执行器产生摩擦制动力。对几千、几万辆集中运营的车队,每减少一种液体、一条管路和一次维护,都会变成可量化的出勤率。 这套制动又和Unboxed制造互相配合。没有从车头延伸到四轮的液压管路,前后车身、电池和座舱模块可以在不同区域完成更多装配,再进入最终合装。 外覆盖件采用带色反应注射成型,取消传统喷漆,遵循的是同一套逻辑。涂装车间是整车厂投资、能耗和节拍压力最大的环节之一。把颜色直接做进覆盖件,省掉一道工序,也让整座工厂有机会重新布局。 私人汽车大部分时间停在停车场。Robotaxi只有在接单和载客时才创造收入,评价它的指标会跟着变。 续航的口径变了:不问一次能跑多远,问一天要退出运营几次。 热管理也不再只是冬季舒适性,而是连续充电、频繁开门之后多久能恢复状态。外覆盖件除了漆面质感,还要看碰撞后能不能快速、低成本更换。 Starlink和5G也不只是车内娱乐,调度、远程支持和数据回传都要靠它们。 Cybercab想压低的是一个分数:车辆全生命周期成本 ÷ 可收费运营里程。 这套算法也有边界。Cybercab只有两个座位,没有传统驾驶系统,也不承担五座家庭轿车的全部功。 特别声明:以上内容仅代表作者本人的观点或立场,不代表新浪财经头条的观点或立场。如因作品内容、版权或其他问题需要与新浪财经头条联系的,请于上述内容发布后的30天内进行。
朝阳改善窗口期收窄,金茂满昱含金量跃升-904885d7
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今天,北京公交“大1路”正式西延-94fb088a
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文森特:小米切尔是热火进攻空间的X因素 需稳定场均3记三分-3a819a38
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