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从运营成本切入

全球油价高企之际，用车成本成为网约车司机的重要考量。在南美多国，网约车司机过去主要使用燃油车，燃油价格上涨进一步增加了运营压力。巴西劳工最高法院相关数据显示，当地网约车司机每月工作开支5000多雷亚尔，其中油费超过2500雷亚尔。

节能优势让中国新能源汽车成为部分司机降低开支的选择。在巴西圣保罗跑网约车8年的路易斯驾驶长城汽车哈弗H6 HEV，他测算这辆混合动力汽车每公里用车成本约0.35至0.4雷亚尔，而同尺寸燃油车油费每公里超过0.8雷亚尔，换车后用车成本最高可节省约50%。不过，他也指出，纯电动车是否方便使用与充电条件有关，自己居住的公寓没有充电设施，因此目前混合动力汽车更符合实际需求。

平台与基建同步推进

对于巴西大量个体经营的网约车司机而言，购买新能源汽车还涉及购车资金、充电便利性、接单时间以及长期保值等问题。中国汽车制造企业提供新能源车型，中国网约车运营平台则利用既有运营经验，将车辆接入当地出行需求。近日，滴滴出行旗下巴西本地生活服务平台99与巴西租赁企业Movida签署合作协议，为平台司机提供更低成本的电动车租赁方案。99方面表示，司机换用新能源汽车最多可省下约80%的运营开支。

目前，99业务覆盖巴西超4400个城市，活跃用户超6000万，网约车司机超100万人，平台新能源汽车数量已突破3.5万辆，累计行驶里程超2亿公里。与此同时，巴西充电基础设施仍存在不足。巴西电动汽车协会数据显示，截至今年2月，全国公共及半公共充电站共21060个。针对这一短板，中国充电产业链企业也开始进入当地市场。今年7月，99与广汽能源、广汽国际及GreenV达成战略合作，计划到2030年前在巴西部署242个快速充电站。

从卖车走向生态落地

中国新能源产业在巴西的布局并不局限于网约车和充电设施。巴西全国机动车辆分销联合会数据显示，今年1—7月，巴西混合动力汽车上牌量约19.1万辆，同比增长88%；纯电动汽车上牌量超11.6万辆，同比增幅达209%。今年3月，长城汽车向巴西交付近万台随车充电桩；比亚迪自2024年起与壳牌巴西合作，在8座主要城市新建600个直流充电点，并计划到2027年底前在巴西部署1000座闪充站。

这也体现出中国新能源汽车出海模式的变化。早期1.0模式主要以整车出口为主，服务网络和充电设施不足会制约当地市场接受度；如今2.0模式则把造车、租赁、运营以及充电等环节结合起来。比亚迪、长城、长安等企业持续推进巴西本地化布局，花生好车也在秘鲁利马开设集整车销售、售后维保和原厂零部件供应于一体的服务门店。99还牵头成立巴西可持续出行联盟，目前已有30多家中巴企业加入，计划未来5年推动超30万辆新能源汽车在巴西登记运营。这套出海方案也在南美其他市场落地，滴滴出行与合作方计划到2030年在墨西哥引入10万辆新能源汽车，首批合作充电桩已于今年初投入运营。

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