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对加拿大加征50%关税，为何最先受伤的是密歇根州？ 特朗普的汽车关税牌，打了出去，才知道反弹有多重。 这盘棋的棋盘，是五大湖两岸跑了半个多世纪的跨境汽车工厂。2027年1月1日起，美国将对加拿大进口的汽车、卡车、汽车零部件和钢铁，统一征收50%的关税。这看似是砸向加拿大汽车业的一拳，但真正受力最重的，可能是美国自家后院——密歇根州。 这里的供应链不是“你生产零件我组装”那么简单，而是零件在美加边境来回过两三次，才最终装进一辆整车。关税一加，每一道边境线，都变成了一道50%的成本墙。 博弈最直观的体现，是三张来自密歇根州迪尔伯恩和底特律的资产负债表。 福特手里的牌最被动。它的北美燃油车和电动车业务，在多层关税叠加下，如果没有豁免，将直接丧失盈利空间。这个判断来自福特CEO吉姆·法利本人的警告，而2025年财报显示，北美市场贡献了福特集团62%的营业利润。关税这把刀，切向了福特的利润核心。 福特位于加拿大温莎的发动机工厂，长期为密歇根、肯塔基等州的工厂供货，关税成本会沿着这条供应线，直接打回美国本土。 通用汽车的动作更快。它已经公开表态，预计2026年关税将造成25亿至35亿美元的利润损失，并已确认将于9月启动美国本土及加拿大安大略组装工厂的临时减产。通用的策略是减产观望，同时把更多产能转移回美国以对冲风险，但短期阵痛已经发生。 Stellantis的处境稍微复杂一些。它既是受损者，也是潜在受益者。此前，关税因素已导致其产生约17亿美元的利润损失。 但它同时也宣布了未来四年在美国中西部工厂投资130亿美元的计划，准备将美国本土产量提高50%，新增5000个就业岗位，以承接从加拿大转移出来的产能。这是在用投资换生存空间，但产能搬迁不是一蹴而就的，从加拿大搬回美国，至少需要3到5年周期。 巨头们在算账，但真正被压得喘不过气的，是密歇根州数以万计的二、三级中小配套商。 这是一场不对称的博弈。北美汽车设备供应商协会的调查显示，87%的小企业计划将全部关税成本向上转嫁给整车厂，但只有13%能成功，剩下的，只能通过裁员、压缩研发来自己消化。他们没有议价权，也没有跨国供应链作为缓冲。 密歇根州汽车与交通行业协会执行董事格伦的话很直接：“这只会让制造成本变得难以承受，会让整个局面陷入瘫痪。” 成本上涨的刚性，已经体现在了数字上。AFS汽车预测咨询机构测算，一辆符合USMCA原产地规则的轻型乘用车，叠加50%关税后，单车制造成本将增加5200至7800美元，电动汽车因为电池等零部件跨境次数更多，成本涨幅直接触及上限。 而北美汽车核心三电配套——锂电池外壳、液冷管路、高压线束等——有80%的产能分布在加拿大安大略省和魁北克省，密歇根州的整车厂正是这些零部件的核心需求端。短期之内，没有替代选项。 从目前的棋盘来看，密歇根州及其本土车企，正处于最难受的压力测试阶段。 代价已经显现。截至2025年10月，密歇根州已累计失去7500个制造业岗位，以汽车产业相关为主。供应链信心正在动摇。 政治层面的反应也印证了这一点。密歇根州州长格蕾琴·惠特默公开表态，对加拿大加征关税，相当于“对密歇根州的家庭和企业增税”。州民主党众议员黑利·史蒂文斯甚至已在推动立法，拟向该州受关税影响的家庭提供最高1700美元的补贴，以抵消相关成本。 而据央视报道，加拿大对美反制关税正式生效当天（9月8日），密歇根州当地汽车生产商、汽车零部件公司等相关企业经营成本显著上升，利润显著下降。 特朗普的棋局，是想用关税逼加拿大的汽车产能回流美国。但现实是，成本已经先一步落在了自己人身上。这场博弈走到现在，密歇根州不是棋盘外的旁观者，它恰恰是那个最先承压的受力点。 更多汽车资讯，涨知识赢好礼扫描二维码关注（auto_sina） Copyright ©1996-2026 SINA Corporation All Rights Reserved 新浪公司 版权所有 *底价将以短信的形式发送到您的手机，个人信息不会泄露给第三方 *订阅信息将以短信的形式发送到您的手机，个人信息不会泄露给第三方

商务部回应美利用G20炒作所谓“经济失衡”论调-dd93904f

对加拿大加征50%关税，为何最先受伤的是密歇根州？ 特朗普的汽车关税牌，打了出去，才知道反弹有多重。 这盘棋的棋盘，是五大湖两岸跑了半个多世纪的跨境汽车工厂。2027年1月1日起，美国将对加拿大进口的汽车、卡车、汽车零部件和钢铁，统一征收50%的关税。这看似是砸向加拿大汽车业的一拳，但真正受力最重的，可能是美国自家后院——密歇根州。 这里的供应链不是“你生产零件我组装”那么简单，而是零件在美加边境来回过两三次，才最终装进一辆整车。关税一加，每一道边境线，都变成了一道50%的成本墙。 博弈最直观的体现，是三张来自密歇根州迪尔伯恩和底特律的资产负债表。 福特手里的牌最被动。它的北美燃油车和电动车业务，在多层关税叠加下，如果没有豁免，将直接丧失盈利空间。这个判断来自福特CEO吉姆·法利本人的警告，而2025年财报显示，北美市场贡献了福特集团62%的营业利润。关税这把刀，切向了福特的利润核心。 福特位于加拿大温莎的发动机工厂，长期为密歇根、肯塔基等州的工厂供货，关税成本会沿着这条供应线，直接打回美国本土。 通用汽车的动作更快。它已经公开表态，预计2026年关税将造成25亿至35亿美元的利润损失，并已确认将于9月启动美国本土及加拿大安大略组装工厂的临时减产。通用的策略是减产观望，同时把更多产能转移回美国以对冲风险，但短期阵痛已经发生。 Stellantis的处境稍微复杂一些。它既是受损者，也是潜在受益者。此前，关税因素已导致其产生约17亿美元的利润损失。 但它同时也宣布了未来四年在美国中西部工厂投资130亿美元的计划，准备将美国本土产量提高50%，新增5000个就业岗位，以承接从加拿大转移出来的产能。这是在用投资换生存空间，但产能搬迁不是一蹴而就的，从加拿大搬回美国，至少需要3到5年周期。 巨头们在算账，但真正被压得喘不过气的，是密歇根州数以万计的二、三级中小配套商。 这是一场不对称的博弈。北美汽车设备供应商协会的调查显示，87%的小企业计划将全部关税成本向上转嫁给整车厂，但只有13%能成功，剩下的，只能通过裁员、压缩研发来自己消化。他们没有议价权，也没有跨国供应链作为缓冲。 密歇根州汽车与交通行业协会执行董事格伦的话很直接：“这只会让制造成本变得难以承受，会让整个局面陷入瘫痪。” 成本上涨的刚性，已经体现在了数字上。AFS汽车预测咨询机构测算，一辆符合USMCA原产地规则的轻型乘用车，叠加50%关税后，单车制造成本将增加5200至7800美元，电动汽车因为电池等零部件跨境次数更多，成本涨幅直接触及上限。 而北美汽车核心三电配套——锂电池外壳、液冷管路、高压线束等——有80%的产能分布在加拿大安大略省和魁北克省，密歇根州的整车厂正是这些零部件的核心需求端。短期之内，没有替代选项。 从目前的棋盘来看，密歇根州及其本土车企，正处于最难受的压力测试阶段。 代价已经显现。截至2025年10月，密歇根州已累计失去7500个制造业岗位，以汽车产业相关为主。供应链信心正在动摇。 政治层面的反应也印证了这一点。密歇根州州长格蕾琴·惠特默公开表态，对加拿大加征关税，相当于“对密歇根州的家庭和企业增税”。州民主党众议员黑利·史蒂文斯甚至已在推动立法，拟向该州受关税影响的家庭提供最高1700美元的补贴，以抵消相关成本。 而据央视报道，加拿大对美反制关税正式生效当天（9月8日），密歇根州当地汽车生产商、汽车零部件公司等相关企业经营成本显著上升，利润显著下降。 特朗普的棋局，是想用关税逼加拿大的汽车产能回流美国。但现实是，成本已经先一步落在了自己人身上。这场博弈走到现在，密歇根州不是棋盘外的旁观者，它恰恰是那个最先承压的受力点。 更多汽车资讯，涨知识赢好礼扫描二维码关注（auto_sina） Copyright ©1996-2026 SINA Corporation All Rights Reserved 新浪公司 版权所有 *底价将以短信的形式发送到您的手机，个人信息不会泄露给第三方 *订阅信息将以短信的形式发送到您的手机，个人信息不会泄露给第三方

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