贺逸和姜若悦大结局

〖One〗，去年净利下滑超80%，弘业期货业绩说明会万字长文回应投资者多个焦点问题-8f023e67

，马斯克曾支持大胆预言：14年后地球上将有大约10亿个人形机器人 一台价格跟中型轿车差不多的＂铁人＂，能进车间拧螺丝、能进厨房煮面条、能陪家里老人下棋——这样的场景，马斯克说十四年后地球上会有十亿个。数字甩出来，很多人第一反应是笑，第二反应是愣。 特斯拉的老板在2026年二十国集团峰会边会上，亲口把这条预言背了下来，而他的公司，眼下正押上身家性命往这个方向冲。十亿这个数，其实并不是马斯克拍脑袋想出来的。 人工智能圈里早有一批研究者算过——全球人口八十来亿，一旦人形机器人的价钱压到普通家用车的档次，且能顶替大多数体力活儿，那么大概每八个人配一台，就是十亿的存量。逻辑不复杂，难的是价格和能力这两道坎能不能同时迈过去。 马斯克的信心从哪儿来？答案就摆在特斯拉的账本上。 今年二季度财报显示，公司运营开支同比涨了将近五成，全年资本开支超过两百五十亿美元，其中大头砸向人工智能和机器人。 加州弗里蒙特工厂里，用了十几年的Model S和Model X生产线被拆掉，腾出的地方全给了Optimus——这可是特斯拉两款最有面子的车型，说停就停，态度不含糊。这条新生产线的目标产能，是每年一百万台机器人。 更远的一步在得州奥斯汀的超级工厂，第二代量产线设计年产能一千万台，按计划要在2027年爬坡。特斯拉自己给出的单台成本区间是两万到两万五千美元。 什么概念？美国一个普通装配工一年工资三四万美元，机器人干同样的活，成本还不到人半年工钱，且不请假、不加班费、不闹情绪。 不过，牛皮吹得响，落地却磕磕绊绊。今年8月底，特斯拉承认Optimus的量产时间从原定的7、8月推迟到年底，理由是弗里蒙特工厂的产线安装比预期慢。 这已经不是马斯克第一次跳票，＂完全自动驾驶＂承诺了这么多年还没兑现，就是前车之鉴。资本市场也开始犯嘀咕——目前特斯拉市盈率超过340倍，股价里塞进去的，全是未来十年的机器人故事。 供应链那边倒是动了起来。今年6月底马斯克签字放行了第三代Optimus的定型设计，随后特斯拉给上下游供应商发出硬指标：9月要把产能拉到每周一千台，年底前冲到每周两千到两千五百台。 折算下来，到年底整条链子每年能供应十万台机器人的零部件。研究室里憋了三年多的东西，总算被推到量产的门槛上。 这条赛道上抢跑的不止马斯克一家。美国那头，波士顿动力的Atlas改成电驱之后已经进了现代汽车的车间；Figure AI靠着微软和OpenAI撑腰，估值一路飙到几十亿美元。 中国选手更是密集——宇树科技的机器人上过春晚舞台跳过秧歌，优必选的Walker系列拿到了车厂的量产订单，智元、傅利叶、小米各家都憋着劲往前赶。为什么大家都盯着＂人形＂这个造型？ 说穿了很实在。人类几千年来搭起来的这个世界，门的高度、楼梯的踏面、马桶的位置、螺丝刀的握柄，全是按人的身板设计的。 做成人形，机器人不用改造环境就能直接干活，通用性最强。要是造成四条腿或者履带式，那就得反过来把整个世界重新装修一遍，代价太大。 真正让这波浪潮起来的，是背后AI大模型的突破。老一代工业机器人是死脑筋，写死程序做啥就是啥，换个位置摆错角度就抓瞎。 现在的机器人装上大模型，能听懂人话、能自己规划路线、能应对没见过的场面。工信部今年联合国资委发文，专门推动人形机器人进汽车厂、家电厂、物流仓库做＂实景实训＂，就是要在真实场景里练手，不能光在实验室里摆造型。 十亿这个数字听着惊人，摊开算却也不是天方夜谭。全球汽车年产量八千万辆左右，假如人形机器人的产业链成熟到汽车业的水平，十几年攒下来，十亿台并不夸张。 真正的问号在技术这头——手部灵巧度还差得远、电池续航撑不过大半天、成本离两万美元的目标还隔着好几倍。这些问题不是一年两年能全解决的。 马斯克这个人，历来是打七折听。他2015年放话要搞可回收火箭时，一半人笑话他；十年过去，猎鹰九号回收次数早破了几百。 他现在说Optimus将来会是＂十万亿美元级＂的生意，比特斯拉的汽车业务大得多，这话该信几分，谁也说不准。可技术演进往往是指数级的——摸到某个临界点之前慢得让人打瞌睡，一旦跨过去，速度会快到超出预期。 真到了机器人满街跑的那天，麻烦事也会一起来。流水线工人、快递小哥、保洁阿姨、餐厅服务员，这些岗位大概率被替代，几亿人的饭碗往哪儿放？ 各国政府正在讨论的＂全民基本收入＂能不能扛住这波冲击？养老院里的老人被机器人照顾着，跟儿女的情感联结会不会更淡？ 战场上机器人代替士兵冲锋，会不会让开战的门槛反而更低？这些账，工程师算不清，得整个社会一起想办法。对普通人来说，倒也不必着急焦虑。 人形机器人现在的状态，很像2007年iPhone刚问世那会儿——笨重、昂贵、功能有限，大多数人当乐子看。可十来年过去，智能手机把所有人的生活习惯改了个底朝天。 这一次的变革，节奏可能更快，波及面可能更大。能亲眼见证一个大产业从零起步，本身就是件挺有意思的事。 更多汽车资讯，涨知识赢好礼扫描二维码关注（auto_sina） Copyright ©1996-2026 SINA Corporation All Rights Reserved 新浪公司 版权所有 *底价将以短信的形式发送到您的手机，个人信息不会泄露给第三方 *订阅信息将以短信的形式发送到您的手机，个人信息不会泄露给第三方
〖Two〗，去年净利下滑超80%，弘业期货业绩说明会万字长文回应投资者多个焦点问题-8f023e67，马斯克曾支持大胆预言：14年后地球上将有大约10亿个人形机器人 一台价格跟中型轿车差不多的＂铁人＂，能进车间拧螺丝、能进厨房煮面条、能陪家里老人下棋——这样的场景，马斯克说十四年后地球上会有十亿个。数字甩出来，很多人第一反应是笑，第二反应是愣。 特斯拉的老板在2026年二十国集团峰会边会上，亲口把这条预言背了下来，而他的公司，眼下正押上身家性命往这个方向冲。十亿这个数，其实并不是马斯克拍脑袋想出来的。 人工智能圈里早有一批研究者算过——全球人口八十来亿，一旦人形机器人的价钱压到普通家用车的档次，且能顶替大多数体力活儿，那么大概每八个人配一台，就是十亿的存量。逻辑不复杂，难的是价格和能力这两道坎能不能同时迈过去。 马斯克的信心从哪儿来？答案就摆在特斯拉的账本上。 今年二季度财报显示，公司运营开支同比涨了将近五成，全年资本开支超过两百五十亿美元，其中大头砸向人工智能和机器人。 加州弗里蒙特工厂里，用了十几年的Model S和Model X生产线被拆掉，腾出的地方全给了Optimus——这可是特斯拉两款最有面子的车型，说停就停，态度不含糊。这条新生产线的目标产能，是每年一百万台机器人。 更远的一步在得州奥斯汀的超级工厂，第二代量产线设计年产能一千万台，按计划要在2027年爬坡。特斯拉自己给出的单台成本区间是两万到两万五千美元。 什么概念？美国一个普通装配工一年工资三四万美元，机器人干同样的活，成本还不到人半年工钱，且不请假、不加班费、不闹情绪。 不过，牛皮吹得响，落地却磕磕绊绊。今年8月底，特斯拉承认Optimus的量产时间从原定的7、8月推迟到年底，理由是弗里蒙特工厂的产线安装比预期慢。 这已经不是马斯克第一次跳票，＂完全自动驾驶＂承诺了这么多年还没兑现，就是前车之鉴。资本市场也开始犯嘀咕——目前特斯拉市盈率超过340倍，股价里塞进去的，全是未来十年的机器人故事。 供应链那边倒是动了起来。今年6月底马斯克签字放行了第三代Optimus的定型设计，随后特斯拉给上下游供应商发出硬指标：9月要把产能拉到每周一千台，年底前冲到每周两千到两千五百台。 折算下来，到年底整条链子每年能供应十万台机器人的零部件。研究室里憋了三年多的东西，总算被推到量产的门槛上。 这条赛道上抢跑的不止马斯克一家。美国那头，波士顿动力的Atlas改成电驱之后已经进了现代汽车的车间；Figure AI靠着微软和OpenAI撑腰，估值一路飙到几十亿美元。 中国选手更是密集——宇树科技的机器人上过春晚舞台跳过秧歌，优必选的Walker系列拿到了车厂的量产订单，智元、傅利叶、小米各家都憋着劲往前赶。为什么大家都盯着＂人形＂这个造型？ 说穿了很实在。人类几千年来搭起来的这个世界，门的高度、楼梯的踏面、马桶的位置、螺丝刀的握柄，全是按人的身板设计的。 做成人形，机器人不用改造环境就能直接干活，通用性最强。要是造成四条腿或者履带式，那就得反过来把整个世界重新装修一遍，代价太大。 真正让这波浪潮起来的，是背后AI大模型的突破。老一代工业机器人是死脑筋，写死程序做啥就是啥，换个位置摆错角度就抓瞎。 现在的机器人装上大模型，能听懂人话、能自己规划路线、能应对没见过的场面。工信部今年联合国资委发文，专门推动人形机器人进汽车厂、家电厂、物流仓库做＂实景实训＂，就是要在真实场景里练手，不能光在实验室里摆造型。 十亿这个数字听着惊人，摊开算却也不是天方夜谭。全球汽车年产量八千万辆左右，假如人形机器人的产业链成熟到汽车业的水平，十几年攒下来，十亿台并不夸张。 真正的问号在技术这头——手部灵巧度还差得远、电池续航撑不过大半天、成本离两万美元的目标还隔着好几倍。这些问题不是一年两年能全解决的。 马斯克这个人，历来是打七折听。他2015年放话要搞可回收火箭时，一半人笑话他；十年过去，猎鹰九号回收次数早破了几百。 他现在说Optimus将来会是＂十万亿美元级＂的生意，比特斯拉的汽车业务大得多，这话该信几分，谁也说不准。可技术演进往往是指数级的——摸到某个临界点之前慢得让人打瞌睡，一旦跨过去，速度会快到超出预期。 真到了机器人满街跑的那天，麻烦事也会一起来。流水线工人、快递小哥、保洁阿姨、餐厅服务员，这些岗位大概率被替代，几亿人的饭碗往哪儿放？ 各国政府正在讨论的＂全民基本收入＂能不能扛住这波冲击？养老院里的老人被机器人照顾着，跟儿女的情感联结会不会更淡？ 战场上机器人代替士兵冲锋，会不会让开战的门槛反而更低？这些账，工程师算不清，得整个社会一起想办法。对普通人来说，倒也不必着急焦虑。 人形机器人现在的状态，很像2007年iPhone刚问世那会儿——笨重、昂贵、功能有限，大多数人当乐子看。可十来年过去，智能手机把所有人的生活习惯改了个底朝天。 这一次的变革，节奏可能更快，波及面可能更大。能亲眼见证一个大产业从零起步，本身就是件挺有意思的事。 更多汽车资讯，涨知识赢好礼扫描二维码关注（auto_sina） Copyright ©1996-2026 SINA Corporation All Rights Reserved 新浪公司 版权所有 *底价将以短信的形式发送到您的手机，个人信息不会泄露给第三方 *订阅信息将以短信的形式发送到您的手机，个人信息不会泄露给第三方
〖Three〗，六部门印发意见推动历史经典产业高质量发展，马斯克曾支持大胆预言：14年后地球上将有大约10亿个人形机器人 一台价格跟中型轿车差不多的＂铁人＂，能进车间拧螺丝、能进厨房煮面条、能陪家里老人下棋——这样的场景，马斯克说十四年后地球上会有十亿个。数字甩出来，很多人第一反应是笑，第二反应是愣。 特斯拉的老板在2026年二十国集团峰会边会上，亲口把这条预言背了下来，而他的公司，眼下正押上身家性命往这个方向冲。十亿这个数，其实并不是马斯克拍脑袋想出来的。 人工智能圈里早有一批研究者算过——全球人口八十来亿，一旦人形机器人的价钱压到普通家用车的档次，且能顶替大多数体力活儿，那么大概每八个人配一台，就是十亿的存量。逻辑不复杂，难的是价格和能力这两道坎能不能同时迈过去。 马斯克的信心从哪儿来？答案就摆在特斯拉的账本上。 今年二季度财报显示，公司运营开支同比涨了将近五成，全年资本开支超过两百五十亿美元，其中大头砸向人工智能和机器人。 加州弗里蒙特工厂里，用了十几年的Model S和Model X生产线被拆掉，腾出的地方全给了Optimus——这可是特斯拉两款最有面子的车型，说停就停，态度不含糊。这条新生产线的目标产能，是每年一百万台机器人。 更远的一步在得州奥斯汀的超级工厂，第二代量产线设计年产能一千万台，按计划要在2027年爬坡。特斯拉自己给出的单台成本区间是两万到两万五千美元。 什么概念？美国一个普通装配工一年工资三四万美元，机器人干同样的活，成本还不到人半年工钱，且不请假、不加班费、不闹情绪。 不过，牛皮吹得响，落地却磕磕绊绊。今年8月底，特斯拉承认Optimus的量产时间从原定的7、8月推迟到年底，理由是弗里蒙特工厂的产线安装比预期慢。 这已经不是马斯克第一次跳票，＂完全自动驾驶＂承诺了这么多年还没兑现，就是前车之鉴。资本市场也开始犯嘀咕——目前特斯拉市盈率超过340倍，股价里塞进去的，全是未来十年的机器人故事。 供应链那边倒是动了起来。今年6月底马斯克签字放行了第三代Optimus的定型设计，随后特斯拉给上下游供应商发出硬指标：9月要把产能拉到每周一千台，年底前冲到每周两千到两千五百台。 折算下来，到年底整条链子每年能供应十万台机器人的零部件。研究室里憋了三年多的东西，总算被推到量产的门槛上。 这条赛道上抢跑的不止马斯克一家。美国那头，波士顿动力的Atlas改成电驱之后已经进了现代汽车的车间；Figure AI靠着微软和OpenAI撑腰，估值一路飙到几十亿美元。 中国选手更是密集——宇树科技的机器人上过春晚舞台跳过秧歌，优必选的Walker系列拿到了车厂的量产订单，智元、傅利叶、小米各家都憋着劲往前赶。为什么大家都盯着＂人形＂这个造型？ 说穿了很实在。人类几千年来搭起来的这个世界，门的高度、楼梯的踏面、马桶的位置、螺丝刀的握柄，全是按人的身板设计的。 做成人形，机器人不用改造环境就能直接干活，通用性最强。要是造成四条腿或者履带式，那就得反过来把整个世界重新装修一遍，代价太大。 真正让这波浪潮起来的，是背后AI大模型的突破。老一代工业机器人是死脑筋，写死程序做啥就是啥，换个位置摆错角度就抓瞎。 现在的机器人装上大模型，能听懂人话、能自己规划路线、能应对没见过的场面。工信部今年联合国资委发文，专门推动人形机器人进汽车厂、家电厂、物流仓库做＂实景实训＂，就是要在真实场景里练手，不能光在实验室里摆造型。 十亿这个数字听着惊人，摊开算却也不是天方夜谭。全球汽车年产量八千万辆左右，假如人形机器人的产业链成熟到汽车业的水平，十几年攒下来，十亿台并不夸张。 真正的问号在技术这头——手部灵巧度还差得远、电池续航撑不过大半天、成本离两万美元的目标还隔着好几倍。这些问题不是一年两年能全解决的。 马斯克这个人，历来是打七折听。他2015年放话要搞可回收火箭时，一半人笑话他；十年过去，猎鹰九号回收次数早破了几百。 他现在说Optimus将来会是＂十万亿美元级＂的生意，比特斯拉的汽车业务大得多，这话该信几分，谁也说不准。可技术演进往往是指数级的——摸到某个临界点之前慢得让人打瞌睡，一旦跨过去，速度会快到超出预期。 真到了机器人满街跑的那天，麻烦事也会一起来。流水线工人、快递小哥、保洁阿姨、餐厅服务员，这些岗位大概率被替代，几亿人的饭碗往哪儿放？ 各国政府正在讨论的＂全民基本收入＂能不能扛住这波冲击？养老院里的老人被机器人照顾着，跟儿女的情感联结会不会更淡？ 战场上机器人代替士兵冲锋，会不会让开战的门槛反而更低？这些账，工程师算不清，得整个社会一起想办法。对普通人来说，倒也不必着急焦虑。 人形机器人现在的状态，很像2007年iPhone刚问世那会儿——笨重、昂贵、功能有限，大多数人当乐子看。可十来年过去，智能手机把所有人的生活习惯改了个底朝天。 这一次的变革，节奏可能更快，波及面可能更大。能亲眼见证一个大产业从零起步，本身就是件挺有意思的事。 更多汽车资讯，涨知识赢好礼扫描二维码关注（auto_sina） Copyright ©1996-2026 SINA Corporation All Rights Reserved 新浪公司 版权所有 *底价将以短信的形式发送到您的手机，个人信息不会泄露给第三方 *订阅信息将以短信的形式发送到您的手机，个人信息不会泄露给第三方
〖Four〗，恒生指数午盘跌0.27%，恒生科技指数跌1.10%-e1ebe439，马斯克曾支持大胆预言：14年后地球上将有大约10亿个人形机器人 一台价格跟中型轿车差不多的＂铁人＂，能进车间拧螺丝、能进厨房煮面条、能陪家里老人下棋——这样的场景，马斯克说十四年后地球上会有十亿个。数字甩出来，很多人第一反应是笑，第二反应是愣。 特斯拉的老板在2026年二十国集团峰会边会上，亲口把这条预言背了下来，而他的公司，眼下正押上身家性命往这个方向冲。十亿这个数，其实并不是马斯克拍脑袋想出来的。 人工智能圈里早有一批研究者算过——全球人口八十来亿，一旦人形机器人的价钱压到普通家用车的档次，且能顶替大多数体力活儿，那么大概每八个人配一台，就是十亿的存量。逻辑不复杂，难的是价格和能力这两道坎能不能同时迈过去。 马斯克的信心从哪儿来？答案就摆在特斯拉的账本上。 今年二季度财报显示，公司运营开支同比涨了将近五成，全年资本开支超过两百五十亿美元，其中大头砸向人工智能和机器人。 加州弗里蒙特工厂里，用了十几年的Model S和Model X生产线被拆掉，腾出的地方全给了Optimus——这可是特斯拉两款最有面子的车型，说停就停，态度不含糊。这条新生产线的目标产能，是每年一百万台机器人。 更远的一步在得州奥斯汀的超级工厂，第二代量产线设计年产能一千万台，按计划要在2027年爬坡。特斯拉自己给出的单台成本区间是两万到两万五千美元。 什么概念？美国一个普通装配工一年工资三四万美元，机器人干同样的活，成本还不到人半年工钱，且不请假、不加班费、不闹情绪。 不过，牛皮吹得响，落地却磕磕绊绊。今年8月底，特斯拉承认Optimus的量产时间从原定的7、8月推迟到年底，理由是弗里蒙特工厂的产线安装比预期慢。 这已经不是马斯克第一次跳票，＂完全自动驾驶＂承诺了这么多年还没兑现，就是前车之鉴。资本市场也开始犯嘀咕——目前特斯拉市盈率超过340倍，股价里塞进去的，全是未来十年的机器人故事。 供应链那边倒是动了起来。今年6月底马斯克签字放行了第三代Optimus的定型设计，随后特斯拉给上下游供应商发出硬指标：9月要把产能拉到每周一千台，年底前冲到每周两千到两千五百台。 折算下来，到年底整条链子每年能供应十万台机器人的零部件。研究室里憋了三年多的东西，总算被推到量产的门槛上。 这条赛道上抢跑的不止马斯克一家。美国那头，波士顿动力的Atlas改成电驱之后已经进了现代汽车的车间；Figure AI靠着微软和OpenAI撑腰，估值一路飙到几十亿美元。 中国选手更是密集——宇树科技的机器人上过春晚舞台跳过秧歌，优必选的Walker系列拿到了车厂的量产订单，智元、傅利叶、小米各家都憋着劲往前赶。为什么大家都盯着＂人形＂这个造型？ 说穿了很实在。人类几千年来搭起来的这个世界，门的高度、楼梯的踏面、马桶的位置、螺丝刀的握柄，全是按人的身板设计的。 做成人形，机器人不用改造环境就能直接干活，通用性最强。要是造成四条腿或者履带式，那就得反过来把整个世界重新装修一遍，代价太大。 真正让这波浪潮起来的，是背后AI大模型的突破。老一代工业机器人是死脑筋，写死程序做啥就是啥，换个位置摆错角度就抓瞎。 现在的机器人装上大模型，能听懂人话、能自己规划路线、能应对没见过的场面。工信部今年联合国资委发文，专门推动人形机器人进汽车厂、家电厂、物流仓库做＂实景实训＂，就是要在真实场景里练手，不能光在实验室里摆造型。 十亿这个数字听着惊人，摊开算却也不是天方夜谭。全球汽车年产量八千万辆左右，假如人形机器人的产业链成熟到汽车业的水平，十几年攒下来，十亿台并不夸张。 真正的问号在技术这头——手部灵巧度还差得远、电池续航撑不过大半天、成本离两万美元的目标还隔着好几倍。这些问题不是一年两年能全解决的。 马斯克这个人，历来是打七折听。他2015年放话要搞可回收火箭时，一半人笑话他；十年过去，猎鹰九号回收次数早破了几百。 他现在说Optimus将来会是＂十万亿美元级＂的生意，比特斯拉的汽车业务大得多，这话该信几分，谁也说不准。可技术演进往往是指数级的——摸到某个临界点之前慢得让人打瞌睡，一旦跨过去，速度会快到超出预期。 真到了机器人满街跑的那天，麻烦事也会一起来。流水线工人、快递小哥、保洁阿姨、餐厅服务员，这些岗位大概率被替代，几亿人的饭碗往哪儿放？ 各国政府正在讨论的＂全民基本收入＂能不能扛住这波冲击？养老院里的老人被机器人照顾着，跟儿女的情感联结会不会更淡？ 战场上机器人代替士兵冲锋，会不会让开战的门槛反而更低？这些账，工程师算不清，得整个社会一起想办法。对普通人来说，倒也不必着急焦虑。 人形机器人现在的状态，很像2007年iPhone刚问世那会儿——笨重、昂贵、功能有限，大多数人当乐子看。可十来年过去，智能手机把所有人的生活习惯改了个底朝天。 这一次的变革，节奏可能更快，波及面可能更大。能亲眼见证一个大产业从零起步，本身就是件挺有意思的事。 更多汽车资讯，涨知识赢好礼扫描二维码关注（auto_sina） Copyright ©1996-2026 SINA Corporation All Rights Reserved 新浪公司 版权所有 *底价将以短信的形式发送到您的手机，个人信息不会泄露给第三方 *订阅信息将以短信的形式发送到您的手机，个人信息不会泄露给第三方
〖Five〗，媒体人：上1场加时逆转给了中国女篮信心 意大利拼美国用光了力气-2b32d63d，马斯克曾支持大胆预言：14年后地球上将有大约10亿个人形机器人 一台价格跟中型轿车差不多的＂铁人＂，能进车间拧螺丝、能进厨房煮面条、能陪家里老人下棋——这样的场景，马斯克说十四年后地球上会有十亿个。数字甩出来，很多人第一反应是笑，第二反应是愣。 特斯拉的老板在2026年二十国集团峰会边会上，亲口把这条预言背了下来，而他的公司，眼下正押上身家性命往这个方向冲。十亿这个数，其实并不是马斯克拍脑袋想出来的。 人工智能圈里早有一批研究者算过——全球人口八十来亿，一旦人形机器人的价钱压到普通家用车的档次，且能顶替大多数体力活儿，那么大概每八个人配一台，就是十亿的存量。逻辑不复杂，难的是价格和能力这两道坎能不能同时迈过去。 马斯克的信心从哪儿来？答案就摆在特斯拉的账本上。 今年二季度财报显示，公司运营开支同比涨了将近五成，全年资本开支超过两百五十亿美元，其中大头砸向人工智能和机器人。 加州弗里蒙特工厂里，用了十几年的Model S和Model X生产线被拆掉，腾出的地方全给了Optimus——这可是特斯拉两款最有面子的车型，说停就停，态度不含糊。这条新生产线的目标产能，是每年一百万台机器人。 更远的一步在得州奥斯汀的超级工厂，第二代量产线设计年产能一千万台，按计划要在2027年爬坡。特斯拉自己给出的单台成本区间是两万到两万五千美元。 什么概念？美国一个普通装配工一年工资三四万美元，机器人干同样的活，成本还不到人半年工钱，且不请假、不加班费、不闹情绪。 不过，牛皮吹得响，落地却磕磕绊绊。今年8月底，特斯拉承认Optimus的量产时间从原定的7、8月推迟到年底，理由是弗里蒙特工厂的产线安装比预期慢。 这已经不是马斯克第一次跳票，＂完全自动驾驶＂承诺了这么多年还没兑现，就是前车之鉴。资本市场也开始犯嘀咕——目前特斯拉市盈率超过340倍，股价里塞进去的，全是未来十年的机器人故事。 供应链那边倒是动了起来。今年6月底马斯克签字放行了第三代Optimus的定型设计，随后特斯拉给上下游供应商发出硬指标：9月要把产能拉到每周一千台，年底前冲到每周两千到两千五百台。 折算下来，到年底整条链子每年能供应十万台机器人的零部件。研究室里憋了三年多的东西，总算被推到量产的门槛上。 这条赛道上抢跑的不止马斯克一家。美国那头，波士顿动力的Atlas改成电驱之后已经进了现代汽车的车间；Figure AI靠着微软和OpenAI撑腰，估值一路飙到几十亿美元。 中国选手更是密集——宇树科技的机器人上过春晚舞台跳过秧歌，优必选的Walker系列拿到了车厂的量产订单，智元、傅利叶、小米各家都憋着劲往前赶。为什么大家都盯着＂人形＂这个造型？ 说穿了很实在。人类几千年来搭起来的这个世界，门的高度、楼梯的踏面、马桶的位置、螺丝刀的握柄，全是按人的身板设计的。 做成人形，机器人不用改造环境就能直接干活，通用性最强。要是造成四条腿或者履带式，那就得反过来把整个世界重新装修一遍，代价太大。 真正让这波浪潮起来的，是背后AI大模型的突破。老一代工业机器人是死脑筋，写死程序做啥就是啥，换个位置摆错角度就抓瞎。 现在的机器人装上大模型，能听懂人话、能自己规划路线、能应对没见过的场面。工信部今年联合国资委发文，专门推动人形机器人进汽车厂、家电厂、物流仓库做＂实景实训＂，就是要在真实场景里练手，不能光在实验室里摆造型。 十亿这个数字听着惊人，摊开算却也不是天方夜谭。全球汽车年产量八千万辆左右，假如人形机器人的产业链成熟到汽车业的水平，十几年攒下来，十亿台并不夸张。 真正的问号在技术这头——手部灵巧度还差得远、电池续航撑不过大半天、成本离两万美元的目标还隔着好几倍。这些问题不是一年两年能全解决的。 马斯克这个人，历来是打七折听。他2015年放话要搞可回收火箭时，一半人笑话他；十年过去，猎鹰九号回收次数早破了几百。 他现在说Optimus将来会是＂十万亿美元级＂的生意，比特斯拉的汽车业务大得多，这话该信几分，谁也说不准。可技术演进往往是指数级的——摸到某个临界点之前慢得让人打瞌睡，一旦跨过去，速度会快到超出预期。 真到了机器人满街跑的那天，麻烦事也会一起来。流水线工人、快递小哥、保洁阿姨、餐厅服务员，这些岗位大概率被替代，几亿人的饭碗往哪儿放？ 各国政府正在讨论的＂全民基本收入＂能不能扛住这波冲击？养老院里的老人被机器人照顾着，跟儿女的情感联结会不会更淡？ 战场上机器人代替士兵冲锋，会不会让开战的门槛反而更低？这些账，工程师算不清，得整个社会一起想办法。对普通人来说，倒也不必着急焦虑。 人形机器人现在的状态，很像2007年iPhone刚问世那会儿——笨重、昂贵、功能有限，大多数人当乐子看。可十来年过去，智能手机把所有人的生活习惯改了个底朝天。 这一次的变革，节奏可能更快，波及面可能更大。能亲眼见证一个大产业从零起步，本身就是件挺有意思的事。 更多汽车资讯，涨知识赢好礼扫描二维码关注（auto_sina） Copyright ©1996-2026 SINA Corporation All Rights Reserved 新浪公司 版权所有 *底价将以短信的形式发送到您的手机，个人信息不会泄露给第三方 *订阅信息将以短信的形式发送到您的手机，个人信息不会泄露给第三方
〖Six〗，区域合作成果，融入百姓日常（APEC中国年：开放创新合作）-c3476e95，马斯克曾支持大胆预言：14年后地球上将有大约10亿个人形机器人 一台价格跟中型轿车差不多的＂铁人＂，能进车间拧螺丝、能进厨房煮面条、能陪家里老人下棋——这样的场景，马斯克说十四年后地球上会有十亿个。数字甩出来，很多人第一反应是笑，第二反应是愣。 特斯拉的老板在2026年二十国集团峰会边会上，亲口把这条预言背了下来，而他的公司，眼下正押上身家性命往这个方向冲。十亿这个数，其实并不是马斯克拍脑袋想出来的。 人工智能圈里早有一批研究者算过——全球人口八十来亿，一旦人形机器人的价钱压到普通家用车的档次，且能顶替大多数体力活儿，那么大概每八个人配一台，就是十亿的存量。逻辑不复杂，难的是价格和能力这两道坎能不能同时迈过去。 马斯克的信心从哪儿来？答案就摆在特斯拉的账本上。 今年二季度财报显示，公司运营开支同比涨了将近五成，全年资本开支超过两百五十亿美元，其中大头砸向人工智能和机器人。 加州弗里蒙特工厂里，用了十几年的Model S和Model X生产线被拆掉，腾出的地方全给了Optimus——这可是特斯拉两款最有面子的车型，说停就停，态度不含糊。这条新生产线的目标产能，是每年一百万台机器人。 更远的一步在得州奥斯汀的超级工厂，第二代量产线设计年产能一千万台，按计划要在2027年爬坡。特斯拉自己给出的单台成本区间是两万到两万五千美元。 什么概念？美国一个普通装配工一年工资三四万美元，机器人干同样的活，成本还不到人半年工钱，且不请假、不加班费、不闹情绪。 不过，牛皮吹得响，落地却磕磕绊绊。今年8月底，特斯拉承认Optimus的量产时间从原定的7、8月推迟到年底，理由是弗里蒙特工厂的产线安装比预期慢。 这已经不是马斯克第一次跳票，＂完全自动驾驶＂承诺了这么多年还没兑现，就是前车之鉴。资本市场也开始犯嘀咕——目前特斯拉市盈率超过340倍，股价里塞进去的，全是未来十年的机器人故事。 供应链那边倒是动了起来。今年6月底马斯克签字放行了第三代Optimus的定型设计，随后特斯拉给上下游供应商发出硬指标：9月要把产能拉到每周一千台，年底前冲到每周两千到两千五百台。 折算下来，到年底整条链子每年能供应十万台机器人的零部件。研究室里憋了三年多的东西，总算被推到量产的门槛上。 这条赛道上抢跑的不止马斯克一家。美国那头，波士顿动力的Atlas改成电驱之后已经进了现代汽车的车间；Figure AI靠着微软和OpenAI撑腰，估值一路飙到几十亿美元。 中国选手更是密集——宇树科技的机器人上过春晚舞台跳过秧歌，优必选的Walker系列拿到了车厂的量产订单，智元、傅利叶、小米各家都憋着劲往前赶。为什么大家都盯着＂人形＂这个造型？ 说穿了很实在。人类几千年来搭起来的这个世界，门的高度、楼梯的踏面、马桶的位置、螺丝刀的握柄，全是按人的身板设计的。 做成人形，机器人不用改造环境就能直接干活，通用性最强。要是造成四条腿或者履带式，那就得反过来把整个世界重新装修一遍，代价太大。 真正让这波浪潮起来的，是背后AI大模型的突破。老一代工业机器人是死脑筋，写死程序做啥就是啥，换个位置摆错角度就抓瞎。 现在的机器人装上大模型，能听懂人话、能自己规划路线、能应对没见过的场面。工信部今年联合国资委发文，专门推动人形机器人进汽车厂、家电厂、物流仓库做＂实景实训＂，就是要在真实场景里练手，不能光在实验室里摆造型。 十亿这个数字听着惊人，摊开算却也不是天方夜谭。全球汽车年产量八千万辆左右，假如人形机器人的产业链成熟到汽车业的水平，十几年攒下来，十亿台并不夸张。 真正的问号在技术这头——手部灵巧度还差得远、电池续航撑不过大半天、成本离两万美元的目标还隔着好几倍。这些问题不是一年两年能全解决的。 马斯克这个人，历来是打七折听。他2015年放话要搞可回收火箭时，一半人笑话他；十年过去，猎鹰九号回收次数早破了几百。 他现在说Optimus将来会是＂十万亿美元级＂的生意，比特斯拉的汽车业务大得多，这话该信几分，谁也说不准。可技术演进往往是指数级的——摸到某个临界点之前慢得让人打瞌睡，一旦跨过去，速度会快到超出预期。 真到了机器人满街跑的那天，麻烦事也会一起来。流水线工人、快递小哥、保洁阿姨、餐厅服务员，这些岗位大概率被替代，几亿人的饭碗往哪儿放？ 各国政府正在讨论的＂全民基本收入＂能不能扛住这波冲击？养老院里的老人被机器人照顾着，跟儿女的情感联结会不会更淡？ 战场上机器人代替士兵冲锋，会不会让开战的门槛反而更低？这些账，工程师算不清，得整个社会一起想办法。对普通人来说，倒也不必着急焦虑。 人形机器人现在的状态，很像2007年iPhone刚问世那会儿——笨重、昂贵、功能有限，大多数人当乐子看。可十来年过去，智能手机把所有人的生活习惯改了个底朝天。 这一次的变革，节奏可能更快，波及面可能更大。能亲眼见证一个大产业从零起步，本身就是件挺有意思的事。 更多汽车资讯，涨知识赢好礼扫描二维码关注（auto_sina） Copyright ©1996-2026 SINA Corporation All Rights Reserved 新浪公司 版权所有 *底价将以短信的形式发送到您的手机，个人信息不会泄露给第三方 *订阅信息将以短信的形式发送到您的手机，个人信息不会泄露给第三方
〖Seven〗，美拉徳失宠了？今年秋天最流行的颜色居然是它-b8f10cda，马斯克曾支持大胆预言：14年后地球上将有大约10亿个人形机器人 一台价格跟中型轿车差不多的＂铁人＂，能进车间拧螺丝、能进厨房煮面条、能陪家里老人下棋——这样的场景，马斯克说十四年后地球上会有十亿个。数字甩出来，很多人第一反应是笑，第二反应是愣。 特斯拉的老板在2026年二十国集团峰会边会上，亲口把这条预言背了下来，而他的公司，眼下正押上身家性命往这个方向冲。十亿这个数，其实并不是马斯克拍脑袋想出来的。 人工智能圈里早有一批研究者算过——全球人口八十来亿，一旦人形机器人的价钱压到普通家用车的档次，且能顶替大多数体力活儿，那么大概每八个人配一台，就是十亿的存量。逻辑不复杂，难的是价格和能力这两道坎能不能同时迈过去。 马斯克的信心从哪儿来？答案就摆在特斯拉的账本上。 今年二季度财报显示，公司运营开支同比涨了将近五成，全年资本开支超过两百五十亿美元，其中大头砸向人工智能和机器人。 加州弗里蒙特工厂里，用了十几年的Model S和Model X生产线被拆掉，腾出的地方全给了Optimus——这可是特斯拉两款最有面子的车型，说停就停，态度不含糊。这条新生产线的目标产能，是每年一百万台机器人。 更远的一步在得州奥斯汀的超级工厂，第二代量产线设计年产能一千万台，按计划要在2027年爬坡。特斯拉自己给出的单台成本区间是两万到两万五千美元。 什么概念？美国一个普通装配工一年工资三四万美元，机器人干同样的活，成本还不到人半年工钱，且不请假、不加班费、不闹情绪。 不过，牛皮吹得响，落地却磕磕绊绊。今年8月底，特斯拉承认Optimus的量产时间从原定的7、8月推迟到年底，理由是弗里蒙特工厂的产线安装比预期慢。 这已经不是马斯克第一次跳票，＂完全自动驾驶＂承诺了这么多年还没兑现，就是前车之鉴。资本市场也开始犯嘀咕——目前特斯拉市盈率超过340倍，股价里塞进去的，全是未来十年的机器人故事。 供应链那边倒是动了起来。今年6月底马斯克签字放行了第三代Optimus的定型设计，随后特斯拉给上下游供应商发出硬指标：9月要把产能拉到每周一千台，年底前冲到每周两千到两千五百台。 折算下来，到年底整条链子每年能供应十万台机器人的零部件。研究室里憋了三年多的东西，总算被推到量产的门槛上。 这条赛道上抢跑的不止马斯克一家。美国那头，波士顿动力的Atlas改成电驱之后已经进了现代汽车的车间；Figure AI靠着微软和OpenAI撑腰，估值一路飙到几十亿美元。 中国选手更是密集——宇树科技的机器人上过春晚舞台跳过秧歌，优必选的Walker系列拿到了车厂的量产订单，智元、傅利叶、小米各家都憋着劲往前赶。为什么大家都盯着＂人形＂这个造型？ 说穿了很实在。人类几千年来搭起来的这个世界，门的高度、楼梯的踏面、马桶的位置、螺丝刀的握柄，全是按人的身板设计的。 做成人形，机器人不用改造环境就能直接干活，通用性最强。要是造成四条腿或者履带式，那就得反过来把整个世界重新装修一遍，代价太大。 真正让这波浪潮起来的，是背后AI大模型的突破。老一代工业机器人是死脑筋，写死程序做啥就是啥，换个位置摆错角度就抓瞎。 现在的机器人装上大模型，能听懂人话、能自己规划路线、能应对没见过的场面。工信部今年联合国资委发文，专门推动人形机器人进汽车厂、家电厂、物流仓库做＂实景实训＂，就是要在真实场景里练手，不能光在实验室里摆造型。 十亿这个数字听着惊人，摊开算却也不是天方夜谭。全球汽车年产量八千万辆左右，假如人形机器人的产业链成熟到汽车业的水平，十几年攒下来，十亿台并不夸张。 真正的问号在技术这头——手部灵巧度还差得远、电池续航撑不过大半天、成本离两万美元的目标还隔着好几倍。这些问题不是一年两年能全解决的。 马斯克这个人，历来是打七折听。他2015年放话要搞可回收火箭时，一半人笑话他；十年过去，猎鹰九号回收次数早破了几百。 他现在说Optimus将来会是＂十万亿美元级＂的生意，比特斯拉的汽车业务大得多，这话该信几分，谁也说不准。可技术演进往往是指数级的——摸到某个临界点之前慢得让人打瞌睡，一旦跨过去，速度会快到超出预期。 真到了机器人满街跑的那天，麻烦事也会一起来。流水线工人、快递小哥、保洁阿姨、餐厅服务员，这些岗位大概率被替代，几亿人的饭碗往哪儿放？ 各国政府正在讨论的＂全民基本收入＂能不能扛住这波冲击？养老院里的老人被机器人照顾着，跟儿女的情感联结会不会更淡？ 战场上机器人代替士兵冲锋，会不会让开战的门槛反而更低？这些账，工程师算不清，得整个社会一起想办法。对普通人来说，倒也不必着急焦虑。 人形机器人现在的状态，很像2007年iPhone刚问世那会儿——笨重、昂贵、功能有限，大多数人当乐子看。可十来年过去，智能手机把所有人的生活习惯改了个底朝天。 这一次的变革，节奏可能更快，波及面可能更大。能亲眼见证一个大产业从零起步，本身就是件挺有意思的事。 更多汽车资讯，涨知识赢好礼扫描二维码关注（auto_sina） Copyright ©1996-2026 SINA Corporation All Rights Reserved 新浪公司 版权所有 *底价将以短信的形式发送到您的手机，个人信息不会泄露给第三方 *订阅信息将以短信的形式发送到您的手机，个人信息不会泄露给第三方