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油电分化加剧 8月乘用车零售环比弱修复 8月是国内车市传统淡季，行业结构性分化持续加剧。9月8日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）发布数据显示，2026年8月全国乘用车市场零售154.1万辆，同比下降23.6%，环比增长5.5%；前8个月累计零售1171.6万辆，同比下降20.8%。 乘联分会指出，8月国内乘用车市场呈现“总量弱修复、环比走强、结构极致分化”的运行态势，淡季尾部正在“筑底蓄力”，行业结构性调整进一步深化。 具体来看，市场总量环比修复但同比仍承压，结构性分化进一步放大，“燃油深度降温、新能源强势领跑”成为市场主线。8月燃油车全线收缩，零售同比下降超40%，近乎腰斩；其中纯燃油车零售同比下降45%，普通混合动力车零售同比增长10%。与此同时，新能源渗透率持续刷新纪录，8月新能源零售100.5万辆，同比下降10.1%，环比增长5.7%，渗透率达65.2%，再创历史新高。 值得注意的是，世界新能源车渗透率整体呈快速提升态势：2022年为13.1%，2023年升至15.9%，2024年达19.5%，2025年达23.6%，2026年达到24.1%。其中，德国达32.6%，挪威达81%，英国达35%，而美国仅7%，日本仅4%，足见世界新能源车发展极不均衡。 此外，出口持续发挥托底作用，有效稳住车企批发规模与产能释放。8月乘用车出口（含整车与CKD）88.8万辆，同比增长77.8%，环比下降4.2%，占乘用车厂商销量38%。其中，新能源车占出口总量的58.4%，较上年同期提升18个百分点；自主品牌出口78万辆，同比增长82%；合资与豪华品牌出口10.8万辆，同比增长53%。 受出口拉动，8月厂商批发销量235.3万辆，同比仅下降5.3%，环比增长4.5%，批发同比增速较零售高出18.3个百分点。 从乘用车消费特征看，当前市场呈现三大核心特征：一是高油价持续抑制燃油车需求，“油电替代”加速，新能源渗透率在65%以上高位运行，消费者购车决策中用车成本的权重持续上升；二是换购需求挤压首购需求，“消费升级与消费降级退出并存”，B级及以上高端车型需求旺盛，A级、A00级经济型电动车受多重因素影响持续萎缩；三是以智驾驱动的新消费需求正在形成，消费者对AI智驾功能的关注度快速提升，技术体验正成为继续航、补能之后的第三大购车决策因素。 展望9月车市，乘联分会指出，9月市场进入传统“金九银十”消费旺季，终端客流有望持续回暖。随着电动车大型化趋势愈加突出，家庭选择大型自驾电动车的性价比提升，10月国庆出游有望进一步拉动大型电动车销量。此外，伴随国内“反内卷”工作持续推进，9月车市有望延续环比修复态势，高基数效应消退后，同比降幅将明显收窄。 北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪指出，当前车企利润率普遍承压，2026年1—7月行业利润率仅为3.6%。在此背景下，能够实现健康盈利、并在智能化领域形成差异化竞争力的企业，有望维持增长动能。同时，中国品牌在海外市场，尤其是新能源赛道已具备显著优势，后续仍需加快国际市场布局与扩张。 更多汽车资讯，涨知识赢好礼扫描二维码关注（auto_sina） Copyright ©1996-2026 SINA Corporation All Rights Reserved 新浪公司 版权所有 *底价将以短信的形式发送到您的手机，个人信息不会泄露给第三方 *订阅信息将以短信的形式发送到您的手机，个人信息不会泄露给第三方

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油电分化加剧 8月乘用车零售环比弱修复 8月是国内车市传统淡季，行业结构性分化持续加剧。9月8日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）发布数据显示，2026年8月全国乘用车市场零售154.1万辆，同比下降23.6%，环比增长5.5%；前8个月累计零售1171.6万辆，同比下降20.8%。 乘联分会指出，8月国内乘用车市场呈现“总量弱修复、环比走强、结构极致分化”的运行态势，淡季尾部正在“筑底蓄力”，行业结构性调整进一步深化。 具体来看，市场总量环比修复但同比仍承压，结构性分化进一步放大，“燃油深度降温、新能源强势领跑”成为市场主线。8月燃油车全线收缩，零售同比下降超40%，近乎腰斩；其中纯燃油车零售同比下降45%，普通混合动力车零售同比增长10%。与此同时，新能源渗透率持续刷新纪录，8月新能源零售100.5万辆，同比下降10.1%，环比增长5.7%，渗透率达65.2%，再创历史新高。 值得注意的是，世界新能源车渗透率整体呈快速提升态势：2022年为13.1%，2023年升至15.9%，2024年达19.5%，2025年达23.6%，2026年达到24.1%。其中，德国达32.6%，挪威达81%，英国达35%，而美国仅7%，日本仅4%，足见世界新能源车发展极不均衡。 此外，出口持续发挥托底作用，有效稳住车企批发规模与产能释放。8月乘用车出口（含整车与CKD）88.8万辆，同比增长77.8%，环比下降4.2%，占乘用车厂商销量38%。其中，新能源车占出口总量的58.4%，较上年同期提升18个百分点；自主品牌出口78万辆，同比增长82%；合资与豪华品牌出口10.8万辆，同比增长53%。 受出口拉动，8月厂商批发销量235.3万辆，同比仅下降5.3%，环比增长4.5%，批发同比增速较零售高出18.3个百分点。 从乘用车消费特征看，当前市场呈现三大核心特征：一是高油价持续抑制燃油车需求，“油电替代”加速，新能源渗透率在65%以上高位运行，消费者购车决策中用车成本的权重持续上升；二是换购需求挤压首购需求，“消费升级与消费降级退出并存”，B级及以上高端车型需求旺盛，A级、A00级经济型电动车受多重因素影响持续萎缩；三是以智驾驱动的新消费需求正在形成，消费者对AI智驾功能的关注度快速提升，技术体验正成为继续航、补能之后的第三大购车决策因素。 展望9月车市，乘联分会指出，9月市场进入传统“金九银十”消费旺季，终端客流有望持续回暖。随着电动车大型化趋势愈加突出，家庭选择大型自驾电动车的性价比提升，10月国庆出游有望进一步拉动大型电动车销量。此外，伴随国内“反内卷”工作持续推进，9月车市有望延续环比修复态势，高基数效应消退后，同比降幅将明显收窄。 北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪指出，当前车企利润率普遍承压，2026年1—7月行业利润率仅为3.6%。在此背景下，能够实现健康盈利、并在智能化领域形成差异化竞争力的企业，有望维持增长动能。同时，中国品牌在海外市场，尤其是新能源赛道已具备显著优势，后续仍需加快国际市场布局与扩张。 更多汽车资讯，涨知识赢好礼扫描二维码关注（auto_sina） Copyright ©1996-2026 SINA Corporation All Rights Reserved 新浪公司 版权所有 *底价将以短信的形式发送到您的手机，个人信息不会泄露给第三方 *订阅信息将以短信的形式发送到您的手机，个人信息不会泄露给第三方

官方：35岁韩国前国脚池东沅自宣退役，曾效力奥格斯堡等队-6b206645

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