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独家！CHINA GT现场赛车手还原撞车事故现场：有四位车手在事故中受伤，“英雄车手”在救援中吸入大量浓烟，现已回国 每经网首页 > 要闻 > 正文 每经记者｜黄辛旭    每经编辑｜裴健如     9月5日，CHINA GT中国超级跑车锦标赛上海站发生了一起重大撞车起火事故。此事发生后，迅速引发社会广泛关注。 现场究竟有多少人受伤？施救者和被救者现状如何？日前，一位现场赛车手、也是目击者（以下简称：目击者）接受了《每日经济新闻》记者的独家采访，还原了现场的部分细节。 “英雄车手”手部有烫伤，伤势最重者仍在ICU 据该目击者回忆，事故发生时，赛事救援人员未能在第一时间赶到，驶过事故地点的79号赛车车手Loek Hartog（隶属魅影车队）果断放弃比赛，下车拿起灭火器灭火，并不顾自身安危徒手从起火的赛车中救出了91号车手Oliver Millroy（隶属FIST_Auto车队）。Loek Hartog也因此被视为“英雄车手”。 该目击者称，在比赛中，Loek Hartog发车位置比较靠后，他的赛车几乎是全场最后一个经过的赛车。当他看到前车撞击起火后，Loek Hartog救援时需要先把赛车停下来，解开自己的安全带，之后要爬出座舱。这个环节是很难的。随后，他先去看了火势，发现无法徒手救援，还需要去找灭火器。 “在Loek Hartog这么长时间的救人过程中，救援人员都没有赶到，这一点也是我们作为车手最费解、最愤怒的地方。”该目击者直言：“大家都是场上比赛的车手，会有同理心。这样可怕的事故出现在别人身上，也会有同等概率发生在我们身上。大家都会想：如果我是Oliver Millroy，如果我被困在车内会怎样？如果今天没有一个超级英雄出现，是不是就会发生无法预想的结果？” 除Oliver Millroy外，还有三位车手受伤，但Oliver Millroy伤势最重，目前仍在ICU（重症监护室）接受治疗。另两名车手主要为挫伤，伤情较轻。 据目击者透露，涉事FIST_Auto车队已委托律师，预计将启动诉讼程序，“因为这个灾难本身是可以避免的”。 而“英雄车手”Loek Hartog在救援中吸入大量浓烟，手部亦有烫伤。该目击者回忆，当天晚上11点左右，他们还陪Loek Hartog在医院治疗。Loek Hartog的心理也受到很大创伤，回到维修区后直接哭了。事后对赛事组织感到“失望和愤怒”。所幸伤情未影响驾驶，次日他仍坚持完赛，现已返回荷兰。 事故发生区域通常应有安全布防，救援团队“肯定不专业” 公开资料显示，上海赛车场共有16个弯道，此次事故发生在T14弯道——位于赛道的直道末端，是全场超车概率最高、也最容易发生事故的区域之一。通常，这类弯道附近应设有安全布防，救援力量可在事发后快速抵达。 但现实的情况是，救援力量并没有第一时间赶到。“我们不知道背后的原因。”上述目击者说。 同时，网上有声音称，碰撞事故发生后，现场救援车约15分钟后才赶到，且赛场安保日薪仅60元，质疑救援响应迟缓和不专业。 该目击者表示，自己确实看到过这些说法，但无法核实真伪，也未精确计时，无法给出明确回答。不过，他认为救援团队“肯定不专业”。 他举例道，自己常年在海外参加世界锦标赛、亚洲锦标赛等赛事，比赛时一旦发生事故，最多十几秒救援便已启动——例如2020年F1巴林大奖赛，赛车起火后FIA医疗车仅用11秒即抵达事故现场（据公开赛事报道）。而此次“几分钟甚至十几分钟，救援团队都没有到位，难以理解”。 运营方尚未对参赛车队、赛车手给出进一步回应 从公开资料来看，本次赛事主办方为中国汽车摩托车运动联合会（负责赛事批准、规则审定、裁判监督），场地方为上海国际赛车场，运营方为上海擎速（负责整体执行、商业运营及赛道落地执行）。按权责划分，现场救援属于运营方职责。目击者认为，“上海擎速100%是需要负责的”。 事故发生后约36小时，CHINA GT官方微博发布说明称：“经初步核查，整个赛事的配置是符合国家级赛事配置的，但在细致管理方面有待提高。” 但不少人对此并不认同。现役CHINA GT车手、86号赛车驾驶者吴彦祖在个人社交账号公开发声，认为“救援人员们在胡闹，整个过程都是错误”，“GT中国却对此视而不见，即使发声明也是36小时后，太可耻”。 据目击者透露，截至目前，运营方未对参赛车队和车手作出进一步回应。“我们希望赛事运营方公布整个运营组织安排是怎么样的？针对碰撞事件的复盘情况如何？未来遇到这样的事情的时候，应该会去怎么处理？赛事运营方能给参赛车手和车队什么样的一个保障？”他表示，大家的诉求是明确的，希望运营方可以尽快解决。 针对本次事故暴露的救援漏洞与舆论争议，《每日经济新闻》记者分别向上海擎速和力盛体育方面求证，双方工作人员均表示：“具体内容以公告为准，还在复盘调查之中，目前没有更多的消息，后续一定会有结果披露。” 如需转载请与《每日经济新闻》报社联系。未经《每日经济新闻》报社授权，严禁转载或镜像，违者必究。 特别提醒：如果我们使用了您的图片，请作者与本站联系索取稿酬。如您不希望作品出现在本站，可联系我们要求撤下您的作品。 Copyright © 2026 每日经济新闻报社版权所有，未经许可不得转载使用，违者必究。 广告热线  北京: 010-57613265， 上海: 021-61283008， 广州: 020-84201861， 深圳: 0755-83520159， 成都: 028-86512112 互联网新闻信息服务许可证：51120190017   网站备案号：蜀ICP备19004508号-3   川公网安备 51019002002026号 新闻职业道德监督热线：400 889 0008    邮箱：zbb@nbd.com.cn

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独家！CHINA GT现场赛车手还原撞车事故现场：有四位车手在事故中受伤，“英雄车手”在救援中吸入大量浓烟，现已回国 每经网首页 > 要闻 > 正文 每经记者｜黄辛旭    每经编辑｜裴健如     9月5日，CHINA GT中国超级跑车锦标赛上海站发生了一起重大撞车起火事故。此事发生后，迅速引发社会广泛关注。 现场究竟有多少人受伤？施救者和被救者现状如何？日前，一位现场赛车手、也是目击者（以下简称：目击者）接受了《每日经济新闻》记者的独家采访，还原了现场的部分细节。 “英雄车手”手部有烫伤，伤势最重者仍在ICU 据该目击者回忆，事故发生时，赛事救援人员未能在第一时间赶到，驶过事故地点的79号赛车车手Loek Hartog（隶属魅影车队）果断放弃比赛，下车拿起灭火器灭火，并不顾自身安危徒手从起火的赛车中救出了91号车手Oliver Millroy（隶属FIST_Auto车队）。Loek Hartog也因此被视为“英雄车手”。 该目击者称，在比赛中，Loek Hartog发车位置比较靠后，他的赛车几乎是全场最后一个经过的赛车。当他看到前车撞击起火后，Loek Hartog救援时需要先把赛车停下来，解开自己的安全带，之后要爬出座舱。这个环节是很难的。随后，他先去看了火势，发现无法徒手救援，还需要去找灭火器。 “在Loek Hartog这么长时间的救人过程中，救援人员都没有赶到，这一点也是我们作为车手最费解、最愤怒的地方。”该目击者直言：“大家都是场上比赛的车手，会有同理心。这样可怕的事故出现在别人身上，也会有同等概率发生在我们身上。大家都会想：如果我是Oliver Millroy，如果我被困在车内会怎样？如果今天没有一个超级英雄出现，是不是就会发生无法预想的结果？” 除Oliver Millroy外，还有三位车手受伤，但Oliver Millroy伤势最重，目前仍在ICU（重症监护室）接受治疗。另两名车手主要为挫伤，伤情较轻。 据目击者透露，涉事FIST_Auto车队已委托律师，预计将启动诉讼程序，“因为这个灾难本身是可以避免的”。 而“英雄车手”Loek Hartog在救援中吸入大量浓烟，手部亦有烫伤。该目击者回忆，当天晚上11点左右，他们还陪Loek Hartog在医院治疗。Loek Hartog的心理也受到很大创伤，回到维修区后直接哭了。事后对赛事组织感到“失望和愤怒”。所幸伤情未影响驾驶，次日他仍坚持完赛，现已返回荷兰。 事故发生区域通常应有安全布防，救援团队“肯定不专业” 公开资料显示，上海赛车场共有16个弯道，此次事故发生在T14弯道——位于赛道的直道末端，是全场超车概率最高、也最容易发生事故的区域之一。通常，这类弯道附近应设有安全布防，救援力量可在事发后快速抵达。 但现实的情况是，救援力量并没有第一时间赶到。“我们不知道背后的原因。”上述目击者说。 同时，网上有声音称，碰撞事故发生后，现场救援车约15分钟后才赶到，且赛场安保日薪仅60元，质疑救援响应迟缓和不专业。 该目击者表示，自己确实看到过这些说法，但无法核实真伪，也未精确计时，无法给出明确回答。不过，他认为救援团队“肯定不专业”。 他举例道，自己常年在海外参加世界锦标赛、亚洲锦标赛等赛事，比赛时一旦发生事故，最多十几秒救援便已启动——例如2020年F1巴林大奖赛，赛车起火后FIA医疗车仅用11秒即抵达事故现场（据公开赛事报道）。而此次“几分钟甚至十几分钟，救援团队都没有到位，难以理解”。 运营方尚未对参赛车队、赛车手给出进一步回应 从公开资料来看，本次赛事主办方为中国汽车摩托车运动联合会（负责赛事批准、规则审定、裁判监督），场地方为上海国际赛车场，运营方为上海擎速（负责整体执行、商业运营及赛道落地执行）。按权责划分，现场救援属于运营方职责。目击者认为，“上海擎速100%是需要负责的”。 事故发生后约36小时，CHINA GT官方微博发布说明称：“经初步核查，整个赛事的配置是符合国家级赛事配置的，但在细致管理方面有待提高。” 但不少人对此并不认同。现役CHINA GT车手、86号赛车驾驶者吴彦祖在个人社交账号公开发声，认为“救援人员们在胡闹，整个过程都是错误”，“GT中国却对此视而不见，即使发声明也是36小时后，太可耻”。 据目击者透露，截至目前，运营方未对参赛车队和车手作出进一步回应。“我们希望赛事运营方公布整个运营组织安排是怎么样的？针对碰撞事件的复盘情况如何？未来遇到这样的事情的时候，应该会去怎么处理？赛事运营方能给参赛车手和车队什么样的一个保障？”他表示，大家的诉求是明确的，希望运营方可以尽快解决。 针对本次事故暴露的救援漏洞与舆论争议，《每日经济新闻》记者分别向上海擎速和力盛体育方面求证，双方工作人员均表示：“具体内容以公告为准，还在复盘调查之中，目前没有更多的消息，后续一定会有结果披露。” 如需转载请与《每日经济新闻》报社联系。未经《每日经济新闻》报社授权，严禁转载或镜像，违者必究。 特别提醒：如果我们使用了您的图片，请作者与本站联系索取稿酬。如您不希望作品出现在本站，可联系我们要求撤下您的作品。 Copyright © 2026 每日经济新闻报社版权所有，未经许可不得转载使用，违者必究。 广告热线  北京: 010-57613265， 上海: 021-61283008， 广州: 020-84201861， 深圳: 0755-83520159， 成都: 028-86512112 互联网新闻信息服务许可证：51120190017   网站备案号：蜀ICP备19004508号-3   川公网安备 51019002002026号 新闻职业道德监督热线：400 889 0008    邮箱：zbb@nbd.com.cn

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China GT事故争议背后：赛事安全体系比配置更重要-rssai3b097f3e44022770

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