虎子和娘传统节日主题影视作品还原民俗活动与团圆场景，浓浓的节日氛围扑面而来。节日期间观看，加深对传统文化的理解，珍惜阖家团圆的幸福。
媒体人：泰特快成了火箭球迷的一个梗了 但上赛季确实发挥了作用-5c3c168d
虎子和娘市占率腰斩后，特斯拉终于被中国车企“逼着”降价了？ 2020年，中国每卖出7辆新能源车，就有1辆是特斯拉，市占率15%。五年后，这个数字跌到了6.6%。曾经抡着"价格屠刀"砍别人的特斯拉，如今刀口对准了自己。 错了。2025年的特斯拉降价，只为一件事：让销量下滑得慢一点。 先看一组扎眼的数字。2020年，特斯拉在中国新能源市场的份额高达15%，每卖出7辆新能源车就有1辆是它；到了2025年，这个数字萎缩到6.6%左右，11月单月的零售份额只剩5.5%。2025年全年，特斯拉全球交付163.6万辆，同比下滑8.6%，纯电销量冠军的宝座，第一次被比亚迪抢走了。 更刺眼的是降幅的节奏：2025年1月，特斯拉中国销量同比跌11.5%；2月批发量同比暴跌49%，创下上海工厂投产以来最差纪录；一季度批发17.28万辆，同比跌了21.8%。 于是那把著名的"价格屠刀"，2025年就没收起来过。 2月，Model 3(配置|询价)全系8000元保险补贴加5年0息，叠加置换补贴变相降价近3万，创历史新低；4月，焕新Model Y(配置|询价)上市刚一个月就推出3年0息，很快又加码成5年0息；2026年开年，补贴继续，Model 3首付压到7.99万，月供1918元。 2023年特斯拉降价，全行业连夜开会跟进，那叫"屠夫"。2025年特斯拉降价，同行们头都不抬——比亚迪的智驾版卖到10万以内，小米YU7上市一小时大定28.9万单，极氪、智界、乐道、阿维塔排着队对标Model Y。蔚来李斌说过一句很形象的话：Model Y在25万这条价格线上形成了一个引力场，它的上边和下边，挤满了非常好的车。 这才是特斯拉真正的麻烦：对手们已经不跟它拼价格了，拼的是它最疼的地方——产品。 算一算特斯拉在中国的牌面：在售主力车型，Model 3和Model Y，两款。Model 3是2016年的设计，Model Y是2019年的，焕新版只是改了脸。2025年4月，Model S和Model X在中国连"订购新车"的按钮都撤了，只剩现车。五年时间，中国车企把冰箱彩电大沙发、800V超充、激光雷达、城市智驾卷了个遍，特斯拉递上桌的，还是那两道老菜。 而智能化这张它最引以为傲的牌，在中国也没打出来。FSD入华一波三折，功能受限；对面华为ADS、小鹏的城市领航已经下放到15万级的车上。消费者发现一个尴尬的事实：曾经代表未来的特斯拉，座舱像毛坯房，智驾半残血，价格还没优势。 价格战的副作用也在反噬。频繁降价把老车主伤了个遍，"开一年亏三成"的自嘲传遍车主群，二手车保值率一塌糊涂，潜在买家学会了观望：再等等，说不定下个月更便宜。降价本该刺激销量，结果刺激出了等等党。 特斯拉当然也挣扎过。2025年8月，专为中国市场加长的六座版Model Y L(配置|询价)上市，33.9万起。这个动作的意味深长：六座家庭SUV是理想带火、问界做大的品类，特斯拉跟进，等于承认得按中国消费者的需求造车了。这在五年前不可想象——那时候的特斯拉，是中国车企排着队对标的对象。 可惜，一款加长车救不了产品线。上海工厂的产能利用率跌到七成，库存周期拉长到28天，市场用脚投出的票很清楚：中国消费者要的东西，已经从"一辆特斯拉"变成了"一辆好车"。 还有个更大的变量，藏在底特律和华盛顿。马斯克的心思早就不在车上了，机器人、Robotaxi、AI、政治，分走了他大部分注意力。特斯拉的市值靠AI故事撑着，而中国的销量、中国的对手、中国的消费者，正在变成这个万亿美元故事里最不稳定的那块地基。 回顾特斯拉这场从神坛跌落的价格战，其实是中国制造业升级史上最震撼人心的一幕。 特斯拉曾经是一条鲶鱼，主管部门当年引进它，就是希望它能搅动一潭死水的中国新能源市场，逼着国内的组装厂们去搞研发、练内功。 事实证明，这个战略取得了空前的成功。但在残酷的商业搏杀中，鲶鱼最终也迎来了被狼群撕咬的命运。 中国车企用异常恐怖的供应链整合能力，用工程师没日没夜的加班，用几近于自杀式的内卷定价，硬生生地把这家不可一世的外资巨头，逼到了必须靠放血才能活下去的墙角。 在这个冰冷残酷的存量博弈时代，没有谁能靠着一个先发优势永远躺赢。消费者不再盲目迷信洋品牌的车标，他们变得异常挑剔且精明。哪怕你曾经是行业的祖师爷，只要你更新慢了，配置低了，价格还不松口，市场也会在一夜之间把你抛弃。 从15%跌到6.6%，特斯拉的低头，不仅是它一家企业的挫折，更是整个外资品牌在中国汽车市场全面溃退的缩影。 价格屠刀卷了刃，可以再磨。产品这把刀要是钝了，降价降到最后，只剩下一地自己的血。 更多汽车资讯，涨知识赢好礼扫描二维码关注（auto_sina） Copyright ©1996-2026 SINA Corporation All Rights Reserved 新浪公司 版权所有 *底价将以短信的形式发送到您的手机，个人信息不会泄露给第三方 *订阅信息将以短信的形式发送到您的手机，个人信息不会泄露给第三方
市占率腰斩后，特斯拉终于被中国车企“逼着”降价了？ 2020年，中国每卖出7辆新能源车，就有1辆是特斯拉，市占率15%。五年后，这个数字跌到了6.6%。曾经抡着"价格屠刀"砍别人的特斯拉，如今刀口对准了自己。 错了。2025年的特斯拉降价，只为一件事：让销量下滑得慢一点。 先看一组扎眼的数字。2020年，特斯拉在中国新能源市场的份额高达15%，每卖出7辆新能源车就有1辆是它；到了2025年，这个数字萎缩到6.6%左右，11月单月的零售份额只剩5.5%。2025年全年，特斯拉全球交付163.6万辆，同比下滑8.6%，纯电销量冠军的宝座，第一次被比亚迪抢走了。 更刺眼的是降幅的节奏：2025年1月，特斯拉中国销量同比跌11.5%；2月批发量同比暴跌49%，创下上海工厂投产以来最差纪录；一季度批发17.28万辆，同比跌了21.8%。 于是那把著名的"价格屠刀"，2025年就没收起来过。 2月，Model 3(配置|询价)全系8000元保险补贴加5年0息，叠加置换补贴变相降价近3万，创历史新低；4月，焕新Model Y(配置|询价)上市刚一个月就推出3年0息，很快又加码成5年0息；2026年开年，补贴继续，Model 3首付压到7.99万，月供1918元。 2023年特斯拉降价，全行业连夜开会跟进，那叫"屠夫"。2025年特斯拉降价，同行们头都不抬——比亚迪的智驾版卖到10万以内，小米YU7上市一小时大定28.9万单，极氪、智界、乐道、阿维塔排着队对标Model Y。蔚来李斌说过一句很形象的话：Model Y在25万这条价格线上形成了一个引力场，它的上边和下边，挤满了非常好的车。 这才是特斯拉真正的麻烦：对手们已经不跟它拼价格了，拼的是它最疼的地方——产品。 算一算特斯拉在中国的牌面：在售主力车型，Model 3和Model Y，两款。Model 3是2016年的设计，Model Y是2019年的，焕新版只是改了脸。2025年4月，Model S和Model X在中国连"订购新车"的按钮都撤了，只剩现车。五年时间，中国车企把冰箱彩电大沙发、800V超充、激光雷达、城市智驾卷了个遍，特斯拉递上桌的，还是那两道老菜。 而智能化这张它最引以为傲的牌，在中国也没打出来。FSD入华一波三折，功能受限；对面华为ADS、小鹏的城市领航已经下放到15万级的车上。消费者发现一个尴尬的事实：曾经代表未来的特斯拉，座舱像毛坯房，智驾半残血，价格还没优势。 价格战的副作用也在反噬。频繁降价把老车主伤了个遍，"开一年亏三成"的自嘲传遍车主群，二手车保值率一塌糊涂，潜在买家学会了观望：再等等，说不定下个月更便宜。降价本该刺激销量，结果刺激出了等等党。 特斯拉当然也挣扎过。2025年8月，专为中国市场加长的六座版Model Y L(配置|询价)上市，33.9万起。这个动作的意味深长：六座家庭SUV是理想带火、问界做大的品类，特斯拉跟进，等于承认得按中国消费者的需求造车了。这在五年前不可想象——那时候的特斯拉，是中国车企排着队对标的对象。 可惜，一款加长车救不了产品线。上海工厂的产能利用率跌到七成，库存周期拉长到28天，市场用脚投出的票很清楚：中国消费者要的东西，已经从"一辆特斯拉"变成了"一辆好车"。 还有个更大的变量，藏在底特律和华盛顿。马斯克的心思早就不在车上了，机器人、Robotaxi、AI、政治，分走了他大部分注意力。特斯拉的市值靠AI故事撑着，而中国的销量、中国的对手、中国的消费者，正在变成这个万亿美元故事里最不稳定的那块地基。 回顾特斯拉这场从神坛跌落的价格战，其实是中国制造业升级史上最震撼人心的一幕。 特斯拉曾经是一条鲶鱼，主管部门当年引进它，就是希望它能搅动一潭死水的中国新能源市场，逼着国内的组装厂们去搞研发、练内功。 事实证明，这个战略取得了空前的成功。但在残酷的商业搏杀中，鲶鱼最终也迎来了被狼群撕咬的命运。 中国车企用异常恐怖的供应链整合能力，用工程师没日没夜的加班，用几近于自杀式的内卷定价，硬生生地把这家不可一世的外资巨头，逼到了必须靠放血才能活下去的墙角。 在这个冰冷残酷的存量博弈时代，没有谁能靠着一个先发优势永远躺赢。消费者不再盲目迷信洋品牌的车标，他们变得异常挑剔且精明。哪怕你曾经是行业的祖师爷，只要你更新慢了，配置低了，价格还不松口，市场也会在一夜之间把你抛弃。 从15%跌到6.6%，特斯拉的低头，不仅是它一家企业的挫折，更是整个外资品牌在中国汽车市场全面溃退的缩影。 价格屠刀卷了刃，可以再磨。产品这把刀要是钝了，降价降到最后，只剩下一地自己的血。 更多汽车资讯，涨知识赢好礼扫描二维码关注（auto_sina） Copyright ©1996-2026 SINA Corporation All Rights Reserved 新浪公司 版权所有 *底价将以短信的形式发送到您的手机，个人信息不会泄露给第三方 *订阅信息将以短信的形式发送到您的手机，个人信息不会泄露给第三方
市占率腰斩后，特斯拉终于被中国车企“逼着”降价了？ 2020年，中国每卖出7辆新能源车，就有1辆是特斯拉，市占率15%。五年后，这个数字跌到了6.6%。曾经抡着"价格屠刀"砍别人的特斯拉，如今刀口对准了自己。 错了。2025年的特斯拉降价，只为一件事：让销量下滑得慢一点。 先看一组扎眼的数字。2020年，特斯拉在中国新能源市场的份额高达15%，每卖出7辆新能源车就有1辆是它；到了2025年，这个数字萎缩到6.6%左右，11月单月的零售份额只剩5.5%。2025年全年，特斯拉全球交付163.6万辆，同比下滑8.6%，纯电销量冠军的宝座，第一次被比亚迪抢走了。 更刺眼的是降幅的节奏：2025年1月，特斯拉中国销量同比跌11.5%；2月批发量同比暴跌49%，创下上海工厂投产以来最差纪录；一季度批发17.28万辆，同比跌了21.8%。 于是那把著名的"价格屠刀"，2025年就没收起来过。 2月，Model 3(配置|询价)全系8000元保险补贴加5年0息，叠加置换补贴变相降价近3万，创历史新低；4月，焕新Model Y(配置|询价)上市刚一个月就推出3年0息，很快又加码成5年0息；2026年开年，补贴继续，Model 3首付压到7.99万，月供1918元。 2023年特斯拉降价，全行业连夜开会跟进，那叫"屠夫"。2025年特斯拉降价，同行们头都不抬——比亚迪的智驾版卖到10万以内，小米YU7上市一小时大定28.9万单，极氪、智界、乐道、阿维塔排着队对标Model Y。蔚来李斌说过一句很形象的话：Model Y在25万这条价格线上形成了一个引力场，它的上边和下边，挤满了非常好的车。 这才是特斯拉真正的麻烦：对手们已经不跟它拼价格了，拼的是它最疼的地方——产品。 算一算特斯拉在中国的牌面：在售主力车型，Model 3和Model Y，两款。Model 3是2016年的设计，Model Y是2019年的，焕新版只是改了脸。2025年4月，Model S和Model X在中国连"订购新车"的按钮都撤了，只剩现车。五年时间，中国车企把冰箱彩电大沙发、800V超充、激光雷达、城市智驾卷了个遍，特斯拉递上桌的，还是那两道老菜。 而智能化这张它最引以为傲的牌，在中国也没打出来。FSD入华一波三折，功能受限；对面华为ADS、小鹏的城市领航已经下放到15万级的车上。消费者发现一个尴尬的事实：曾经代表未来的特斯拉，座舱像毛坯房，智驾半残血，价格还没优势。 价格战的副作用也在反噬。频繁降价把老车主伤了个遍，"开一年亏三成"的自嘲传遍车主群，二手车保值率一塌糊涂，潜在买家学会了观望：再等等，说不定下个月更便宜。降价本该刺激销量，结果刺激出了等等党。 特斯拉当然也挣扎过。2025年8月，专为中国市场加长的六座版Model Y L(配置|询价)上市，33.9万起。这个动作的意味深长：六座家庭SUV是理想带火、问界做大的品类，特斯拉跟进，等于承认得按中国消费者的需求造车了。这在五年前不可想象——那时候的特斯拉，是中国车企排着队对标的对象。 可惜，一款加长车救不了产品线。上海工厂的产能利用率跌到七成，库存周期拉长到28天，市场用脚投出的票很清楚：中国消费者要的东西，已经从"一辆特斯拉"变成了"一辆好车"。 还有个更大的变量，藏在底特律和华盛顿。马斯克的心思早就不在车上了，机器人、Robotaxi、AI、政治，分走了他大部分注意力。特斯拉的市值靠AI故事撑着，而中国的销量、中国的对手、中国的消费者，正在变成这个万亿美元故事里最不稳定的那块地基。 回顾特斯拉这场从神坛跌落的价格战，其实是中国制造业升级史上最震撼人心的一幕。 特斯拉曾经是一条鲶鱼，主管部门当年引进它，就是希望它能搅动一潭死水的中国新能源市场，逼着国内的组装厂们去搞研发、练内功。 事实证明，这个战略取得了空前的成功。但在残酷的商业搏杀中，鲶鱼最终也迎来了被狼群撕咬的命运。 中国车企用异常恐怖的供应链整合能力，用工程师没日没夜的加班，用几近于自杀式的内卷定价，硬生生地把这家不可一世的外资巨头，逼到了必须靠放血才能活下去的墙角。 在这个冰冷残酷的存量博弈时代，没有谁能靠着一个先发优势永远躺赢。消费者不再盲目迷信洋品牌的车标，他们变得异常挑剔且精明。哪怕你曾经是行业的祖师爷，只要你更新慢了，配置低了，价格还不松口，市场也会在一夜之间把你抛弃。 从15%跌到6.6%，特斯拉的低头，不仅是它一家企业的挫折，更是整个外资品牌在中国汽车市场全面溃退的缩影。 价格屠刀卷了刃，可以再磨。产品这把刀要是钝了，降价降到最后，只剩下一地自己的血。 更多汽车资讯，涨知识赢好礼扫描二维码关注（auto_sina） Copyright ©1996-2026 SINA Corporation All Rights Reserved 新浪公司 版权所有 *底价将以短信的形式发送到您的手机，个人信息不会泄露给第三方 *订阅信息将以短信的形式发送到您的手机，个人信息不会泄露给第三方
《每日经济新闻》参评第34届中国新闻奖通讯初评作品公示-d47fd867
虎子和娘市占率腰斩后，特斯拉终于被中国车企“逼着”降价了？ 2020年，中国每卖出7辆新能源车，就有1辆是特斯拉，市占率15%。五年后，这个数字跌到了6.6%。曾经抡着"价格屠刀"砍别人的特斯拉，如今刀口对准了自己。 错了。2025年的特斯拉降价，只为一件事：让销量下滑得慢一点。 先看一组扎眼的数字。2020年，特斯拉在中国新能源市场的份额高达15%，每卖出7辆新能源车就有1辆是它；到了2025年，这个数字萎缩到6.6%左右，11月单月的零售份额只剩5.5%。2025年全年，特斯拉全球交付163.6万辆，同比下滑8.6%，纯电销量冠军的宝座，第一次被比亚迪抢走了。 更刺眼的是降幅的节奏：2025年1月，特斯拉中国销量同比跌11.5%；2月批发量同比暴跌49%，创下上海工厂投产以来最差纪录；一季度批发17.28万辆，同比跌了21.8%。 于是那把著名的"价格屠刀"，2025年就没收起来过。 2月，Model 3(配置|询价)全系8000元保险补贴加5年0息，叠加置换补贴变相降价近3万，创历史新低；4月，焕新Model Y(配置|询价)上市刚一个月就推出3年0息，很快又加码成5年0息；2026年开年，补贴继续，Model 3首付压到7.99万，月供1918元。 2023年特斯拉降价，全行业连夜开会跟进，那叫"屠夫"。2025年特斯拉降价，同行们头都不抬——比亚迪的智驾版卖到10万以内，小米YU7上市一小时大定28.9万单，极氪、智界、乐道、阿维塔排着队对标Model Y。蔚来李斌说过一句很形象的话：Model Y在25万这条价格线上形成了一个引力场，它的上边和下边，挤满了非常好的车。 这才是特斯拉真正的麻烦：对手们已经不跟它拼价格了，拼的是它最疼的地方——产品。 算一算特斯拉在中国的牌面：在售主力车型，Model 3和Model Y，两款。Model 3是2016年的设计，Model Y是2019年的，焕新版只是改了脸。2025年4月，Model S和Model X在中国连"订购新车"的按钮都撤了，只剩现车。五年时间，中国车企把冰箱彩电大沙发、800V超充、激光雷达、城市智驾卷了个遍，特斯拉递上桌的，还是那两道老菜。 而智能化这张它最引以为傲的牌，在中国也没打出来。FSD入华一波三折，功能受限；对面华为ADS、小鹏的城市领航已经下放到15万级的车上。消费者发现一个尴尬的事实：曾经代表未来的特斯拉，座舱像毛坯房，智驾半残血，价格还没优势。 价格战的副作用也在反噬。频繁降价把老车主伤了个遍，"开一年亏三成"的自嘲传遍车主群，二手车保值率一塌糊涂，潜在买家学会了观望：再等等，说不定下个月更便宜。降价本该刺激销量，结果刺激出了等等党。 特斯拉当然也挣扎过。2025年8月，专为中国市场加长的六座版Model Y L(配置|询价)上市，33.9万起。这个动作的意味深长：六座家庭SUV是理想带火、问界做大的品类，特斯拉跟进，等于承认得按中国消费者的需求造车了。这在五年前不可想象——那时候的特斯拉，是中国车企排着队对标的对象。 可惜，一款加长车救不了产品线。上海工厂的产能利用率跌到七成，库存周期拉长到28天，市场用脚投出的票很清楚：中国消费者要的东西，已经从"一辆特斯拉"变成了"一辆好车"。 还有个更大的变量，藏在底特律和华盛顿。马斯克的心思早就不在车上了，机器人、Robotaxi、AI、政治，分走了他大部分注意力。特斯拉的市值靠AI故事撑着，而中国的销量、中国的对手、中国的消费者，正在变成这个万亿美元故事里最不稳定的那块地基。 回顾特斯拉这场从神坛跌落的价格战，其实是中国制造业升级史上最震撼人心的一幕。 特斯拉曾经是一条鲶鱼，主管部门当年引进它，就是希望它能搅动一潭死水的中国新能源市场，逼着国内的组装厂们去搞研发、练内功。 事实证明，这个战略取得了空前的成功。但在残酷的商业搏杀中，鲶鱼最终也迎来了被狼群撕咬的命运。 中国车企用异常恐怖的供应链整合能力，用工程师没日没夜的加班，用几近于自杀式的内卷定价，硬生生地把这家不可一世的外资巨头，逼到了必须靠放血才能活下去的墙角。 在这个冰冷残酷的存量博弈时代，没有谁能靠着一个先发优势永远躺赢。消费者不再盲目迷信洋品牌的车标，他们变得异常挑剔且精明。哪怕你曾经是行业的祖师爷，只要你更新慢了，配置低了，价格还不松口，市场也会在一夜之间把你抛弃。 从15%跌到6.6%，特斯拉的低头，不仅是它一家企业的挫折，更是整个外资品牌在中国汽车市场全面溃退的缩影。 价格屠刀卷了刃，可以再磨。产品这把刀要是钝了，降价降到最后，只剩下一地自己的血。 更多汽车资讯，涨知识赢好礼扫描二维码关注（auto_sina） Copyright ©1996-2026 SINA Corporation All Rights Reserved 新浪公司 版权所有 *底价将以短信的形式发送到您的手机，个人信息不会泄露给第三方 *订阅信息将以短信的形式发送到您的手机，个人信息不会泄露给第三方
市占率腰斩后，特斯拉终于被中国车企“逼着”降价了？ 2020年，中国每卖出7辆新能源车，就有1辆是特斯拉，市占率15%。五年后，这个数字跌到了6.6%。曾经抡着"价格屠刀"砍别人的特斯拉，如今刀口对准了自己。 错了。2025年的特斯拉降价，只为一件事：让销量下滑得慢一点。 先看一组扎眼的数字。2020年，特斯拉在中国新能源市场的份额高达15%，每卖出7辆新能源车就有1辆是它；到了2025年，这个数字萎缩到6.6%左右，11月单月的零售份额只剩5.5%。2025年全年，特斯拉全球交付163.6万辆，同比下滑8.6%，纯电销量冠军的宝座，第一次被比亚迪抢走了。 更刺眼的是降幅的节奏：2025年1月，特斯拉中国销量同比跌11.5%；2月批发量同比暴跌49%，创下上海工厂投产以来最差纪录；一季度批发17.28万辆，同比跌了21.8%。 于是那把著名的"价格屠刀"，2025年就没收起来过。 2月，Model 3(配置|询价)全系8000元保险补贴加5年0息，叠加置换补贴变相降价近3万，创历史新低；4月，焕新Model Y(配置|询价)上市刚一个月就推出3年0息，很快又加码成5年0息；2026年开年，补贴继续，Model 3首付压到7.99万，月供1918元。 2023年特斯拉降价，全行业连夜开会跟进，那叫"屠夫"。2025年特斯拉降价，同行们头都不抬——比亚迪的智驾版卖到10万以内，小米YU7上市一小时大定28.9万单，极氪、智界、乐道、阿维塔排着队对标Model Y。蔚来李斌说过一句很形象的话：Model Y在25万这条价格线上形成了一个引力场，它的上边和下边，挤满了非常好的车。 这才是特斯拉真正的麻烦：对手们已经不跟它拼价格了，拼的是它最疼的地方——产品。 算一算特斯拉在中国的牌面：在售主力车型，Model 3和Model Y，两款。Model 3是2016年的设计，Model Y是2019年的，焕新版只是改了脸。2025年4月，Model S和Model X在中国连"订购新车"的按钮都撤了，只剩现车。五年时间，中国车企把冰箱彩电大沙发、800V超充、激光雷达、城市智驾卷了个遍，特斯拉递上桌的，还是那两道老菜。 而智能化这张它最引以为傲的牌，在中国也没打出来。FSD入华一波三折，功能受限；对面华为ADS、小鹏的城市领航已经下放到15万级的车上。消费者发现一个尴尬的事实：曾经代表未来的特斯拉，座舱像毛坯房，智驾半残血，价格还没优势。 价格战的副作用也在反噬。频繁降价把老车主伤了个遍，"开一年亏三成"的自嘲传遍车主群，二手车保值率一塌糊涂，潜在买家学会了观望：再等等，说不定下个月更便宜。降价本该刺激销量，结果刺激出了等等党。 特斯拉当然也挣扎过。2025年8月，专为中国市场加长的六座版Model Y L(配置|询价)上市，33.9万起。这个动作的意味深长：六座家庭SUV是理想带火、问界做大的品类，特斯拉跟进，等于承认得按中国消费者的需求造车了。这在五年前不可想象——那时候的特斯拉，是中国车企排着队对标的对象。 可惜，一款加长车救不了产品线。上海工厂的产能利用率跌到七成，库存周期拉长到28天，市场用脚投出的票很清楚：中国消费者要的东西，已经从"一辆特斯拉"变成了"一辆好车"。 还有个更大的变量，藏在底特律和华盛顿。马斯克的心思早就不在车上了，机器人、Robotaxi、AI、政治，分走了他大部分注意力。特斯拉的市值靠AI故事撑着，而中国的销量、中国的对手、中国的消费者，正在变成这个万亿美元故事里最不稳定的那块地基。 回顾特斯拉这场从神坛跌落的价格战，其实是中国制造业升级史上最震撼人心的一幕。 特斯拉曾经是一条鲶鱼，主管部门当年引进它，就是希望它能搅动一潭死水的中国新能源市场，逼着国内的组装厂们去搞研发、练内功。 事实证明，这个战略取得了空前的成功。但在残酷的商业搏杀中，鲶鱼最终也迎来了被狼群撕咬的命运。 中国车企用异常恐怖的供应链整合能力，用工程师没日没夜的加班，用几近于自杀式的内卷定价，硬生生地把这家不可一世的外资巨头，逼到了必须靠放血才能活下去的墙角。 在这个冰冷残酷的存量博弈时代，没有谁能靠着一个先发优势永远躺赢。消费者不再盲目迷信洋品牌的车标，他们变得异常挑剔且精明。哪怕你曾经是行业的祖师爷，只要你更新慢了，配置低了，价格还不松口，市场也会在一夜之间把你抛弃。 从15%跌到6.6%，特斯拉的低头，不仅是它一家企业的挫折，更是整个外资品牌在中国汽车市场全面溃退的缩影。 价格屠刀卷了刃，可以再磨。产品这把刀要是钝了，降价降到最后，只剩下一地自己的血。 更多汽车资讯，涨知识赢好礼扫描二维码关注（auto_sina） Copyright ©1996-2026 SINA Corporation All Rights Reserved 新浪公司 版权所有 *底价将以短信的形式发送到您的手机，个人信息不会泄露给第三方 *订阅信息将以短信的形式发送到您的手机，个人信息不会泄露给第三方
市占率腰斩后，特斯拉终于被中国车企“逼着”降价了？ 2020年，中国每卖出7辆新能源车，就有1辆是特斯拉，市占率15%。五年后，这个数字跌到了6.6%。曾经抡着"价格屠刀"砍别人的特斯拉，如今刀口对准了自己。 错了。2025年的特斯拉降价，只为一件事：让销量下滑得慢一点。 先看一组扎眼的数字。2020年，特斯拉在中国新能源市场的份额高达15%，每卖出7辆新能源车就有1辆是它；到了2025年，这个数字萎缩到6.6%左右，11月单月的零售份额只剩5.5%。2025年全年，特斯拉全球交付163.6万辆，同比下滑8.6%，纯电销量冠军的宝座，第一次被比亚迪抢走了。 更刺眼的是降幅的节奏：2025年1月，特斯拉中国销量同比跌11.5%；2月批发量同比暴跌49%，创下上海工厂投产以来最差纪录；一季度批发17.28万辆，同比跌了21.8%。 于是那把著名的"价格屠刀"，2025年就没收起来过。 2月，Model 3(配置|询价)全系8000元保险补贴加5年0息，叠加置换补贴变相降价近3万，创历史新低；4月，焕新Model Y(配置|询价)上市刚一个月就推出3年0息，很快又加码成5年0息；2026年开年，补贴继续，Model 3首付压到7.99万，月供1918元。 2023年特斯拉降价，全行业连夜开会跟进，那叫"屠夫"。2025年特斯拉降价，同行们头都不抬——比亚迪的智驾版卖到10万以内，小米YU7上市一小时大定28.9万单，极氪、智界、乐道、阿维塔排着队对标Model Y。蔚来李斌说过一句很形象的话：Model Y在25万这条价格线上形成了一个引力场，它的上边和下边，挤满了非常好的车。 这才是特斯拉真正的麻烦：对手们已经不跟它拼价格了，拼的是它最疼的地方——产品。 算一算特斯拉在中国的牌面：在售主力车型，Model 3和Model Y，两款。Model 3是2016年的设计，Model Y是2019年的，焕新版只是改了脸。2025年4月，Model S和Model X在中国连"订购新车"的按钮都撤了，只剩现车。五年时间，中国车企把冰箱彩电大沙发、800V超充、激光雷达、城市智驾卷了个遍，特斯拉递上桌的，还是那两道老菜。 而智能化这张它最引以为傲的牌，在中国也没打出来。FSD入华一波三折，功能受限；对面华为ADS、小鹏的城市领航已经下放到15万级的车上。消费者发现一个尴尬的事实：曾经代表未来的特斯拉，座舱像毛坯房，智驾半残血，价格还没优势。 价格战的副作用也在反噬。频繁降价把老车主伤了个遍，"开一年亏三成"的自嘲传遍车主群，二手车保值率一塌糊涂，潜在买家学会了观望：再等等，说不定下个月更便宜。降价本该刺激销量，结果刺激出了等等党。 特斯拉当然也挣扎过。2025年8月，专为中国市场加长的六座版Model Y L(配置|询价)上市，33.9万起。这个动作的意味深长：六座家庭SUV是理想带火、问界做大的品类，特斯拉跟进，等于承认得按中国消费者的需求造车了。这在五年前不可想象——那时候的特斯拉，是中国车企排着队对标的对象。 可惜，一款加长车救不了产品线。上海工厂的产能利用率跌到七成，库存周期拉长到28天，市场用脚投出的票很清楚：中国消费者要的东西，已经从"一辆特斯拉"变成了"一辆好车"。 还有个更大的变量，藏在底特律和华盛顿。马斯克的心思早就不在车上了，机器人、Robotaxi、AI、政治，分走了他大部分注意力。特斯拉的市值靠AI故事撑着，而中国的销量、中国的对手、中国的消费者，正在变成这个万亿美元故事里最不稳定的那块地基。 回顾特斯拉这场从神坛跌落的价格战，其实是中国制造业升级史上最震撼人心的一幕。 特斯拉曾经是一条鲶鱼，主管部门当年引进它，就是希望它能搅动一潭死水的中国新能源市场，逼着国内的组装厂们去搞研发、练内功。 事实证明，这个战略取得了空前的成功。但在残酷的商业搏杀中，鲶鱼最终也迎来了被狼群撕咬的命运。 中国车企用异常恐怖的供应链整合能力，用工程师没日没夜的加班，用几近于自杀式的内卷定价，硬生生地把这家不可一世的外资巨头，逼到了必须靠放血才能活下去的墙角。 在这个冰冷残酷的存量博弈时代，没有谁能靠着一个先发优势永远躺赢。消费者不再盲目迷信洋品牌的车标，他们变得异常挑剔且精明。哪怕你曾经是行业的祖师爷，只要你更新慢了，配置低了，价格还不松口，市场也会在一夜之间把你抛弃。 从15%跌到6.6%，特斯拉的低头，不仅是它一家企业的挫折，更是整个外资品牌在中国汽车市场全面溃退的缩影。 价格屠刀卷了刃，可以再磨。产品这把刀要是钝了，降价降到最后，只剩下一地自己的血。 更多汽车资讯，涨知识赢好礼扫描二维码关注（auto_sina） Copyright ©1996-2026 SINA Corporation All Rights Reserved 新浪公司 版权所有 *底价将以短信的形式发送到您的手机，个人信息不会泄露给第三方 *订阅信息将以短信的形式发送到您的手机，个人信息不会泄露给第三方
“中国智造”亮相IFA 2026，Doova机器人助独居老人乐享智慧生活-0cb51210
虎子和娘市占率腰斩后，特斯拉终于被中国车企“逼着”降价了？ 2020年，中国每卖出7辆新能源车，就有1辆是特斯拉，市占率15%。五年后，这个数字跌到了6.6%。曾经抡着"价格屠刀"砍别人的特斯拉，如今刀口对准了自己。 错了。2025年的特斯拉降价，只为一件事：让销量下滑得慢一点。 先看一组扎眼的数字。2020年，特斯拉在中国新能源市场的份额高达15%，每卖出7辆新能源车就有1辆是它；到了2025年，这个数字萎缩到6.6%左右，11月单月的零售份额只剩5.5%。2025年全年，特斯拉全球交付163.6万辆，同比下滑8.6%，纯电销量冠军的宝座，第一次被比亚迪抢走了。 更刺眼的是降幅的节奏：2025年1月，特斯拉中国销量同比跌11.5%；2月批发量同比暴跌49%，创下上海工厂投产以来最差纪录；一季度批发17.28万辆，同比跌了21.8%。 于是那把著名的"价格屠刀"，2025年就没收起来过。 2月，Model 3(配置|询价)全系8000元保险补贴加5年0息，叠加置换补贴变相降价近3万，创历史新低；4月，焕新Model Y(配置|询价)上市刚一个月就推出3年0息，很快又加码成5年0息；2026年开年，补贴继续，Model 3首付压到7.99万，月供1918元。 2023年特斯拉降价，全行业连夜开会跟进，那叫"屠夫"。2025年特斯拉降价，同行们头都不抬——比亚迪的智驾版卖到10万以内，小米YU7上市一小时大定28.9万单，极氪、智界、乐道、阿维塔排着队对标Model Y。蔚来李斌说过一句很形象的话：Model Y在25万这条价格线上形成了一个引力场，它的上边和下边，挤满了非常好的车。 这才是特斯拉真正的麻烦：对手们已经不跟它拼价格了，拼的是它最疼的地方——产品。 算一算特斯拉在中国的牌面：在售主力车型，Model 3和Model Y，两款。Model 3是2016年的设计，Model Y是2019年的，焕新版只是改了脸。2025年4月，Model S和Model X在中国连"订购新车"的按钮都撤了，只剩现车。五年时间，中国车企把冰箱彩电大沙发、800V超充、激光雷达、城市智驾卷了个遍，特斯拉递上桌的，还是那两道老菜。 而智能化这张它最引以为傲的牌，在中国也没打出来。FSD入华一波三折，功能受限；对面华为ADS、小鹏的城市领航已经下放到15万级的车上。消费者发现一个尴尬的事实：曾经代表未来的特斯拉，座舱像毛坯房，智驾半残血，价格还没优势。 价格战的副作用也在反噬。频繁降价把老车主伤了个遍，"开一年亏三成"的自嘲传遍车主群，二手车保值率一塌糊涂，潜在买家学会了观望：再等等，说不定下个月更便宜。降价本该刺激销量，结果刺激出了等等党。 特斯拉当然也挣扎过。2025年8月，专为中国市场加长的六座版Model Y L(配置|询价)上市，33.9万起。这个动作的意味深长：六座家庭SUV是理想带火、问界做大的品类，特斯拉跟进，等于承认得按中国消费者的需求造车了。这在五年前不可想象——那时候的特斯拉，是中国车企排着队对标的对象。 可惜，一款加长车救不了产品线。上海工厂的产能利用率跌到七成，库存周期拉长到28天，市场用脚投出的票很清楚：中国消费者要的东西，已经从"一辆特斯拉"变成了"一辆好车"。 还有个更大的变量，藏在底特律和华盛顿。马斯克的心思早就不在车上了，机器人、Robotaxi、AI、政治，分走了他大部分注意力。特斯拉的市值靠AI故事撑着，而中国的销量、中国的对手、中国的消费者，正在变成这个万亿美元故事里最不稳定的那块地基。 回顾特斯拉这场从神坛跌落的价格战，其实是中国制造业升级史上最震撼人心的一幕。 特斯拉曾经是一条鲶鱼，主管部门当年引进它，就是希望它能搅动一潭死水的中国新能源市场，逼着国内的组装厂们去搞研发、练内功。 事实证明，这个战略取得了空前的成功。但在残酷的商业搏杀中，鲶鱼最终也迎来了被狼群撕咬的命运。 中国车企用异常恐怖的供应链整合能力，用工程师没日没夜的加班，用几近于自杀式的内卷定价，硬生生地把这家不可一世的外资巨头，逼到了必须靠放血才能活下去的墙角。 在这个冰冷残酷的存量博弈时代，没有谁能靠着一个先发优势永远躺赢。消费者不再盲目迷信洋品牌的车标，他们变得异常挑剔且精明。哪怕你曾经是行业的祖师爷，只要你更新慢了，配置低了，价格还不松口，市场也会在一夜之间把你抛弃。 从15%跌到6.6%，特斯拉的低头，不仅是它一家企业的挫折，更是整个外资品牌在中国汽车市场全面溃退的缩影。 价格屠刀卷了刃，可以再磨。产品这把刀要是钝了，降价降到最后，只剩下一地自己的血。 更多汽车资讯，涨知识赢好礼扫描二维码关注（auto_sina） Copyright ©1996-2026 SINA Corporation All Rights Reserved 新浪公司 版权所有 *底价将以短信的形式发送到您的手机，个人信息不会泄露给第三方 *订阅信息将以短信的形式发送到您的手机，个人信息不会泄露给第三方
市占率腰斩后，特斯拉终于被中国车企“逼着”降价了？ 2020年，中国每卖出7辆新能源车，就有1辆是特斯拉，市占率15%。五年后，这个数字跌到了6.6%。曾经抡着"价格屠刀"砍别人的特斯拉，如今刀口对准了自己。 错了。2025年的特斯拉降价，只为一件事：让销量下滑得慢一点。 先看一组扎眼的数字。2020年，特斯拉在中国新能源市场的份额高达15%，每卖出7辆新能源车就有1辆是它；到了2025年，这个数字萎缩到6.6%左右，11月单月的零售份额只剩5.5%。2025年全年，特斯拉全球交付163.6万辆，同比下滑8.6%，纯电销量冠军的宝座，第一次被比亚迪抢走了。 更刺眼的是降幅的节奏：2025年1月，特斯拉中国销量同比跌11.5%；2月批发量同比暴跌49%，创下上海工厂投产以来最差纪录；一季度批发17.28万辆，同比跌了21.8%。 于是那把著名的"价格屠刀"，2025年就没收起来过。 2月，Model 3(配置|询价)全系8000元保险补贴加5年0息，叠加置换补贴变相降价近3万，创历史新低；4月，焕新Model Y(配置|询价)上市刚一个月就推出3年0息，很快又加码成5年0息；2026年开年，补贴继续，Model 3首付压到7.99万，月供1918元。 2023年特斯拉降价，全行业连夜开会跟进，那叫"屠夫"。2025年特斯拉降价，同行们头都不抬——比亚迪的智驾版卖到10万以内，小米YU7上市一小时大定28.9万单，极氪、智界、乐道、阿维塔排着队对标Model Y。蔚来李斌说过一句很形象的话：Model Y在25万这条价格线上形成了一个引力场，它的上边和下边，挤满了非常好的车。 这才是特斯拉真正的麻烦：对手们已经不跟它拼价格了，拼的是它最疼的地方——产品。 算一算特斯拉在中国的牌面：在售主力车型，Model 3和Model Y，两款。Model 3是2016年的设计，Model Y是2019年的，焕新版只是改了脸。2025年4月，Model S和Model X在中国连"订购新车"的按钮都撤了，只剩现车。五年时间，中国车企把冰箱彩电大沙发、800V超充、激光雷达、城市智驾卷了个遍，特斯拉递上桌的，还是那两道老菜。 而智能化这张它最引以为傲的牌，在中国也没打出来。FSD入华一波三折，功能受限；对面华为ADS、小鹏的城市领航已经下放到15万级的车上。消费者发现一个尴尬的事实：曾经代表未来的特斯拉，座舱像毛坯房，智驾半残血，价格还没优势。 价格战的副作用也在反噬。频繁降价把老车主伤了个遍，"开一年亏三成"的自嘲传遍车主群，二手车保值率一塌糊涂，潜在买家学会了观望：再等等，说不定下个月更便宜。降价本该刺激销量，结果刺激出了等等党。 特斯拉当然也挣扎过。2025年8月，专为中国市场加长的六座版Model Y L(配置|询价)上市，33.9万起。这个动作的意味深长：六座家庭SUV是理想带火、问界做大的品类，特斯拉跟进，等于承认得按中国消费者的需求造车了。这在五年前不可想象——那时候的特斯拉，是中国车企排着队对标的对象。 可惜，一款加长车救不了产品线。上海工厂的产能利用率跌到七成，库存周期拉长到28天，市场用脚投出的票很清楚：中国消费者要的东西，已经从"一辆特斯拉"变成了"一辆好车"。 还有个更大的变量，藏在底特律和华盛顿。马斯克的心思早就不在车上了，机器人、Robotaxi、AI、政治，分走了他大部分注意力。特斯拉的市值靠AI故事撑着，而中国的销量、中国的对手、中国的消费者，正在变成这个万亿美元故事里最不稳定的那块地基。 回顾特斯拉这场从神坛跌落的价格战，其实是中国制造业升级史上最震撼人心的一幕。 特斯拉曾经是一条鲶鱼，主管部门当年引进它，就是希望它能搅动一潭死水的中国新能源市场，逼着国内的组装厂们去搞研发、练内功。 事实证明，这个战略取得了空前的成功。但在残酷的商业搏杀中，鲶鱼最终也迎来了被狼群撕咬的命运。 中国车企用异常恐怖的供应链整合能力，用工程师没日没夜的加班，用几近于自杀式的内卷定价，硬生生地把这家不可一世的外资巨头，逼到了必须靠放血才能活下去的墙角。 在这个冰冷残酷的存量博弈时代，没有谁能靠着一个先发优势永远躺赢。消费者不再盲目迷信洋品牌的车标，他们变得异常挑剔且精明。哪怕你曾经是行业的祖师爷，只要你更新慢了，配置低了，价格还不松口，市场也会在一夜之间把你抛弃。 从15%跌到6.6%，特斯拉的低头，不仅是它一家企业的挫折，更是整个外资品牌在中国汽车市场全面溃退的缩影。 价格屠刀卷了刃，可以再磨。产品这把刀要是钝了，降价降到最后，只剩下一地自己的血。 更多汽车资讯，涨知识赢好礼扫描二维码关注（auto_sina） Copyright ©1996-2026 SINA Corporation All Rights Reserved 新浪公司 版权所有 *底价将以短信的形式发送到您的手机，个人信息不会泄露给第三方 *订阅信息将以短信的形式发送到您的手机，个人信息不会泄露给第三方
市占率腰斩后，特斯拉终于被中国车企“逼着”降价了？ 2020年，中国每卖出7辆新能源车，就有1辆是特斯拉，市占率15%。五年后，这个数字跌到了6.6%。曾经抡着"价格屠刀"砍别人的特斯拉，如今刀口对准了自己。 错了。2025年的特斯拉降价，只为一件事：让销量下滑得慢一点。 先看一组扎眼的数字。2020年，特斯拉在中国新能源市场的份额高达15%，每卖出7辆新能源车就有1辆是它；到了2025年，这个数字萎缩到6.6%左右，11月单月的零售份额只剩5.5%。2025年全年，特斯拉全球交付163.6万辆，同比下滑8.6%，纯电销量冠军的宝座，第一次被比亚迪抢走了。 更刺眼的是降幅的节奏：2025年1月，特斯拉中国销量同比跌11.5%；2月批发量同比暴跌49%，创下上海工厂投产以来最差纪录；一季度批发17.28万辆，同比跌了21.8%。 于是那把著名的"价格屠刀"，2025年就没收起来过。 2月，Model 3(配置|询价)全系8000元保险补贴加5年0息，叠加置换补贴变相降价近3万，创历史新低；4月，焕新Model Y(配置|询价)上市刚一个月就推出3年0息，很快又加码成5年0息；2026年开年，补贴继续，Model 3首付压到7.99万，月供1918元。 2023年特斯拉降价，全行业连夜开会跟进，那叫"屠夫"。2025年特斯拉降价，同行们头都不抬——比亚迪的智驾版卖到10万以内，小米YU7上市一小时大定28.9万单，极氪、智界、乐道、阿维塔排着队对标Model Y。蔚来李斌说过一句很形象的话：Model Y在25万这条价格线上形成了一个引力场，它的上边和下边，挤满了非常好的车。 这才是特斯拉真正的麻烦：对手们已经不跟它拼价格了，拼的是它最疼的地方——产品。 算一算特斯拉在中国的牌面：在售主力车型，Model 3和Model Y，两款。Model 3是2016年的设计，Model Y是2019年的，焕新版只是改了脸。2025年4月，Model S和Model X在中国连"订购新车"的按钮都撤了，只剩现车。五年时间，中国车企把冰箱彩电大沙发、800V超充、激光雷达、城市智驾卷了个遍，特斯拉递上桌的，还是那两道老菜。 而智能化这张它最引以为傲的牌，在中国也没打出来。FSD入华一波三折，功能受限；对面华为ADS、小鹏的城市领航已经下放到15万级的车上。消费者发现一个尴尬的事实：曾经代表未来的特斯拉，座舱像毛坯房，智驾半残血，价格还没优势。 价格战的副作用也在反噬。频繁降价把老车主伤了个遍，"开一年亏三成"的自嘲传遍车主群，二手车保值率一塌糊涂，潜在买家学会了观望：再等等，说不定下个月更便宜。降价本该刺激销量，结果刺激出了等等党。 特斯拉当然也挣扎过。2025年8月，专为中国市场加长的六座版Model Y L(配置|询价)上市，33.9万起。这个动作的意味深长：六座家庭SUV是理想带火、问界做大的品类，特斯拉跟进，等于承认得按中国消费者的需求造车了。这在五年前不可想象——那时候的特斯拉，是中国车企排着队对标的对象。 可惜，一款加长车救不了产品线。上海工厂的产能利用率跌到七成，库存周期拉长到28天，市场用脚投出的票很清楚：中国消费者要的东西，已经从"一辆特斯拉"变成了"一辆好车"。 还有个更大的变量，藏在底特律和华盛顿。马斯克的心思早就不在车上了，机器人、Robotaxi、AI、政治，分走了他大部分注意力。特斯拉的市值靠AI故事撑着，而中国的销量、中国的对手、中国的消费者，正在变成这个万亿美元故事里最不稳定的那块地基。 回顾特斯拉这场从神坛跌落的价格战，其实是中国制造业升级史上最震撼人心的一幕。 特斯拉曾经是一条鲶鱼，主管部门当年引进它，就是希望它能搅动一潭死水的中国新能源市场，逼着国内的组装厂们去搞研发、练内功。 事实证明，这个战略取得了空前的成功。但在残酷的商业搏杀中，鲶鱼最终也迎来了被狼群撕咬的命运。 中国车企用异常恐怖的供应链整合能力，用工程师没日没夜的加班，用几近于自杀式的内卷定价，硬生生地把这家不可一世的外资巨头，逼到了必须靠放血才能活下去的墙角。 在这个冰冷残酷的存量博弈时代，没有谁能靠着一个先发优势永远躺赢。消费者不再盲目迷信洋品牌的车标，他们变得异常挑剔且精明。哪怕你曾经是行业的祖师爷，只要你更新慢了，配置低了，价格还不松口，市场也会在一夜之间把你抛弃。 从15%跌到6.6%，特斯拉的低头，不仅是它一家企业的挫折，更是整个外资品牌在中国汽车市场全面溃退的缩影。 价格屠刀卷了刃，可以再磨。产品这把刀要是钝了，降价降到最后，只剩下一地自己的血。 更多汽车资讯，涨知识赢好礼扫描二维码关注（auto_sina） Copyright ©1996-2026 SINA Corporation All Rights Reserved 新浪公司 版权所有 *底价将以短信的形式发送到您的手机，个人信息不会泄露给第三方 *订阅信息将以短信的形式发送到您的手机，个人信息不会泄露给第三方
北京银行陷入规模焦虑：缩表后不良贷款率上升，净息差下滑-9152a267
虎子和娘市占率腰斩后，特斯拉终于被中国车企“逼着”降价了？ 2020年，中国每卖出7辆新能源车，就有1辆是特斯拉，市占率15%。五年后，这个数字跌到了6.6%。曾经抡着"价格屠刀"砍别人的特斯拉，如今刀口对准了自己。 错了。2025年的特斯拉降价，只为一件事：让销量下滑得慢一点。 先看一组扎眼的数字。2020年，特斯拉在中国新能源市场的份额高达15%，每卖出7辆新能源车就有1辆是它；到了2025年，这个数字萎缩到6.6%左右，11月单月的零售份额只剩5.5%。2025年全年，特斯拉全球交付163.6万辆，同比下滑8.6%，纯电销量冠军的宝座，第一次被比亚迪抢走了。 更刺眼的是降幅的节奏：2025年1月，特斯拉中国销量同比跌11.5%；2月批发量同比暴跌49%，创下上海工厂投产以来最差纪录；一季度批发17.28万辆，同比跌了21.8%。 于是那把著名的"价格屠刀"，2025年就没收起来过。 2月，Model 3(配置|询价)全系8000元保险补贴加5年0息，叠加置换补贴变相降价近3万，创历史新低；4月，焕新Model Y(配置|询价)上市刚一个月就推出3年0息，很快又加码成5年0息；2026年开年，补贴继续，Model 3首付压到7.99万，月供1918元。 2023年特斯拉降价，全行业连夜开会跟进，那叫"屠夫"。2025年特斯拉降价，同行们头都不抬——比亚迪的智驾版卖到10万以内，小米YU7上市一小时大定28.9万单，极氪、智界、乐道、阿维塔排着队对标Model Y。蔚来李斌说过一句很形象的话：Model Y在25万这条价格线上形成了一个引力场，它的上边和下边，挤满了非常好的车。 这才是特斯拉真正的麻烦：对手们已经不跟它拼价格了，拼的是它最疼的地方——产品。 算一算特斯拉在中国的牌面：在售主力车型，Model 3和Model Y，两款。Model 3是2016年的设计，Model Y是2019年的，焕新版只是改了脸。2025年4月，Model S和Model X在中国连"订购新车"的按钮都撤了，只剩现车。五年时间，中国车企把冰箱彩电大沙发、800V超充、激光雷达、城市智驾卷了个遍，特斯拉递上桌的，还是那两道老菜。 而智能化这张它最引以为傲的牌，在中国也没打出来。FSD入华一波三折，功能受限；对面华为ADS、小鹏的城市领航已经下放到15万级的车上。消费者发现一个尴尬的事实：曾经代表未来的特斯拉，座舱像毛坯房，智驾半残血，价格还没优势。 价格战的副作用也在反噬。频繁降价把老车主伤了个遍，"开一年亏三成"的自嘲传遍车主群，二手车保值率一塌糊涂，潜在买家学会了观望：再等等，说不定下个月更便宜。降价本该刺激销量，结果刺激出了等等党。 特斯拉当然也挣扎过。2025年8月，专为中国市场加长的六座版Model Y L(配置|询价)上市，33.9万起。这个动作的意味深长：六座家庭SUV是理想带火、问界做大的品类，特斯拉跟进，等于承认得按中国消费者的需求造车了。这在五年前不可想象——那时候的特斯拉，是中国车企排着队对标的对象。 可惜，一款加长车救不了产品线。上海工厂的产能利用率跌到七成，库存周期拉长到28天，市场用脚投出的票很清楚：中国消费者要的东西，已经从"一辆特斯拉"变成了"一辆好车"。 还有个更大的变量，藏在底特律和华盛顿。马斯克的心思早就不在车上了，机器人、Robotaxi、AI、政治，分走了他大部分注意力。特斯拉的市值靠AI故事撑着，而中国的销量、中国的对手、中国的消费者，正在变成这个万亿美元故事里最不稳定的那块地基。 回顾特斯拉这场从神坛跌落的价格战，其实是中国制造业升级史上最震撼人心的一幕。 特斯拉曾经是一条鲶鱼，主管部门当年引进它，就是希望它能搅动一潭死水的中国新能源市场，逼着国内的组装厂们去搞研发、练内功。 事实证明，这个战略取得了空前的成功。但在残酷的商业搏杀中，鲶鱼最终也迎来了被狼群撕咬的命运。 中国车企用异常恐怖的供应链整合能力，用工程师没日没夜的加班，用几近于自杀式的内卷定价，硬生生地把这家不可一世的外资巨头，逼到了必须靠放血才能活下去的墙角。 在这个冰冷残酷的存量博弈时代，没有谁能靠着一个先发优势永远躺赢。消费者不再盲目迷信洋品牌的车标，他们变得异常挑剔且精明。哪怕你曾经是行业的祖师爷，只要你更新慢了，配置低了，价格还不松口，市场也会在一夜之间把你抛弃。 从15%跌到6.6%，特斯拉的低头，不仅是它一家企业的挫折，更是整个外资品牌在中国汽车市场全面溃退的缩影。 价格屠刀卷了刃，可以再磨。产品这把刀要是钝了，降价降到最后，只剩下一地自己的血。 更多汽车资讯，涨知识赢好礼扫描二维码关注（auto_sina） Copyright ©1996-2026 SINA Corporation All Rights Reserved 新浪公司 版权所有 *底价将以短信的形式发送到您的手机，个人信息不会泄露给第三方 *订阅信息将以短信的形式发送到您的手机，个人信息不会泄露给第三方
市占率腰斩后，特斯拉终于被中国车企“逼着”降价了？ 2020年，中国每卖出7辆新能源车，就有1辆是特斯拉，市占率15%。五年后，这个数字跌到了6.6%。曾经抡着"价格屠刀"砍别人的特斯拉，如今刀口对准了自己。 错了。2025年的特斯拉降价，只为一件事：让销量下滑得慢一点。 先看一组扎眼的数字。2020年，特斯拉在中国新能源市场的份额高达15%，每卖出7辆新能源车就有1辆是它；到了2025年，这个数字萎缩到6.6%左右，11月单月的零售份额只剩5.5%。2025年全年，特斯拉全球交付163.6万辆，同比下滑8.6%，纯电销量冠军的宝座，第一次被比亚迪抢走了。 更刺眼的是降幅的节奏：2025年1月，特斯拉中国销量同比跌11.5%；2月批发量同比暴跌49%，创下上海工厂投产以来最差纪录；一季度批发17.28万辆，同比跌了21.8%。 于是那把著名的"价格屠刀"，2025年就没收起来过。 2月，Model 3(配置|询价)全系8000元保险补贴加5年0息，叠加置换补贴变相降价近3万，创历史新低；4月，焕新Model Y(配置|询价)上市刚一个月就推出3年0息，很快又加码成5年0息；2026年开年，补贴继续，Model 3首付压到7.99万，月供1918元。 2023年特斯拉降价，全行业连夜开会跟进，那叫"屠夫"。2025年特斯拉降价，同行们头都不抬——比亚迪的智驾版卖到10万以内，小米YU7上市一小时大定28.9万单，极氪、智界、乐道、阿维塔排着队对标Model Y。蔚来李斌说过一句很形象的话：Model Y在25万这条价格线上形成了一个引力场，它的上边和下边，挤满了非常好的车。 这才是特斯拉真正的麻烦：对手们已经不跟它拼价格了，拼的是它最疼的地方——产品。 算一算特斯拉在中国的牌面：在售主力车型，Model 3和Model Y，两款。Model 3是2016年的设计，Model Y是2019年的，焕新版只是改了脸。2025年4月，Model S和Model X在中国连"订购新车"的按钮都撤了，只剩现车。五年时间，中国车企把冰箱彩电大沙发、800V超充、激光雷达、城市智驾卷了个遍，特斯拉递上桌的，还是那两道老菜。 而智能化这张它最引以为傲的牌，在中国也没打出来。FSD入华一波三折，功能受限；对面华为ADS、小鹏的城市领航已经下放到15万级的车上。消费者发现一个尴尬的事实：曾经代表未来的特斯拉，座舱像毛坯房，智驾半残血，价格还没优势。 价格战的副作用也在反噬。频繁降价把老车主伤了个遍，"开一年亏三成"的自嘲传遍车主群，二手车保值率一塌糊涂，潜在买家学会了观望：再等等，说不定下个月更便宜。降价本该刺激销量，结果刺激出了等等党。 特斯拉当然也挣扎过。2025年8月，专为中国市场加长的六座版Model Y L(配置|询价)上市，33.9万起。这个动作的意味深长：六座家庭SUV是理想带火、问界做大的品类，特斯拉跟进，等于承认得按中国消费者的需求造车了。这在五年前不可想象——那时候的特斯拉，是中国车企排着队对标的对象。 可惜，一款加长车救不了产品线。上海工厂的产能利用率跌到七成，库存周期拉长到28天，市场用脚投出的票很清楚：中国消费者要的东西，已经从"一辆特斯拉"变成了"一辆好车"。 还有个更大的变量，藏在底特律和华盛顿。马斯克的心思早就不在车上了，机器人、Robotaxi、AI、政治，分走了他大部分注意力。特斯拉的市值靠AI故事撑着，而中国的销量、中国的对手、中国的消费者，正在变成这个万亿美元故事里最不稳定的那块地基。 回顾特斯拉这场从神坛跌落的价格战，其实是中国制造业升级史上最震撼人心的一幕。 特斯拉曾经是一条鲶鱼，主管部门当年引进它，就是希望它能搅动一潭死水的中国新能源市场，逼着国内的组装厂们去搞研发、练内功。 事实证明，这个战略取得了空前的成功。但在残酷的商业搏杀中，鲶鱼最终也迎来了被狼群撕咬的命运。 中国车企用异常恐怖的供应链整合能力，用工程师没日没夜的加班，用几近于自杀式的内卷定价，硬生生地把这家不可一世的外资巨头，逼到了必须靠放血才能活下去的墙角。 在这个冰冷残酷的存量博弈时代，没有谁能靠着一个先发优势永远躺赢。消费者不再盲目迷信洋品牌的车标，他们变得异常挑剔且精明。哪怕你曾经是行业的祖师爷，只要你更新慢了，配置低了，价格还不松口，市场也会在一夜之间把你抛弃。 从15%跌到6.6%，特斯拉的低头，不仅是它一家企业的挫折，更是整个外资品牌在中国汽车市场全面溃退的缩影。 价格屠刀卷了刃，可以再磨。产品这把刀要是钝了，降价降到最后，只剩下一地自己的血。 更多汽车资讯，涨知识赢好礼扫描二维码关注（auto_sina） Copyright ©1996-2026 SINA Corporation All Rights Reserved 新浪公司 版权所有 *底价将以短信的形式发送到您的手机，个人信息不会泄露给第三方 *订阅信息将以短信的形式发送到您的手机，个人信息不会泄露给第三方
市占率腰斩后，特斯拉终于被中国车企“逼着”降价了？ 2020年，中国每卖出7辆新能源车，就有1辆是特斯拉，市占率15%。五年后，这个数字跌到了6.6%。曾经抡着"价格屠刀"砍别人的特斯拉，如今刀口对准了自己。 错了。2025年的特斯拉降价，只为一件事：让销量下滑得慢一点。 先看一组扎眼的数字。2020年，特斯拉在中国新能源市场的份额高达15%，每卖出7辆新能源车就有1辆是它；到了2025年，这个数字萎缩到6.6%左右，11月单月的零售份额只剩5.5%。2025年全年，特斯拉全球交付163.6万辆，同比下滑8.6%，纯电销量冠军的宝座，第一次被比亚迪抢走了。 更刺眼的是降幅的节奏：2025年1月，特斯拉中国销量同比跌11.5%；2月批发量同比暴跌49%，创下上海工厂投产以来最差纪录；一季度批发17.28万辆，同比跌了21.8%。 于是那把著名的"价格屠刀"，2025年就没收起来过。 2月，Model 3(配置|询价)全系8000元保险补贴加5年0息，叠加置换补贴变相降价近3万，创历史新低；4月，焕新Model Y(配置|询价)上市刚一个月就推出3年0息，很快又加码成5年0息；2026年开年，补贴继续，Model 3首付压到7.99万，月供1918元。 2023年特斯拉降价，全行业连夜开会跟进，那叫"屠夫"。2025年特斯拉降价，同行们头都不抬——比亚迪的智驾版卖到10万以内，小米YU7上市一小时大定28.9万单，极氪、智界、乐道、阿维塔排着队对标Model Y。蔚来李斌说过一句很形象的话：Model Y在25万这条价格线上形成了一个引力场，它的上边和下边，挤满了非常好的车。 这才是特斯拉真正的麻烦：对手们已经不跟它拼价格了，拼的是它最疼的地方——产品。 算一算特斯拉在中国的牌面：在售主力车型，Model 3和Model Y，两款。Model 3是2016年的设计，Model Y是2019年的，焕新版只是改了脸。2025年4月，Model S和Model X在中国连"订购新车"的按钮都撤了，只剩现车。五年时间，中国车企把冰箱彩电大沙发、800V超充、激光雷达、城市智驾卷了个遍，特斯拉递上桌的，还是那两道老菜。 而智能化这张它最引以为傲的牌，在中国也没打出来。FSD入华一波三折，功能受限；对面华为ADS、小鹏的城市领航已经下放到15万级的车上。消费者发现一个尴尬的事实：曾经代表未来的特斯拉，座舱像毛坯房，智驾半残血，价格还没优势。 价格战的副作用也在反噬。频繁降价把老车主伤了个遍，"开一年亏三成"的自嘲传遍车主群，二手车保值率一塌糊涂，潜在买家学会了观望：再等等，说不定下个月更便宜。降价本该刺激销量，结果刺激出了等等党。 特斯拉当然也挣扎过。2025年8月，专为中国市场加长的六座版Model Y L(配置|询价)上市，33.9万起。这个动作的意味深长：六座家庭SUV是理想带火、问界做大的品类，特斯拉跟进，等于承认得按中国消费者的需求造车了。这在五年前不可想象——那时候的特斯拉，是中国车企排着队对标的对象。 可惜，一款加长车救不了产品线。上海工厂的产能利用率跌到七成，库存周期拉长到28天，市场用脚投出的票很清楚：中国消费者要的东西，已经从"一辆特斯拉"变成了"一辆好车"。 还有个更大的变量，藏在底特律和华盛顿。马斯克的心思早就不在车上了，机器人、Robotaxi、AI、政治，分走了他大部分注意力。特斯拉的市值靠AI故事撑着，而中国的销量、中国的对手、中国的消费者，正在变成这个万亿美元故事里最不稳定的那块地基。 回顾特斯拉这场从神坛跌落的价格战，其实是中国制造业升级史上最震撼人心的一幕。 特斯拉曾经是一条鲶鱼，主管部门当年引进它，就是希望它能搅动一潭死水的中国新能源市场，逼着国内的组装厂们去搞研发、练内功。 事实证明，这个战略取得了空前的成功。但在残酷的商业搏杀中，鲶鱼最终也迎来了被狼群撕咬的命运。 中国车企用异常恐怖的供应链整合能力，用工程师没日没夜的加班，用几近于自杀式的内卷定价，硬生生地把这家不可一世的外资巨头，逼到了必须靠放血才能活下去的墙角。 在这个冰冷残酷的存量博弈时代，没有谁能靠着一个先发优势永远躺赢。消费者不再盲目迷信洋品牌的车标，他们变得异常挑剔且精明。哪怕你曾经是行业的祖师爷，只要你更新慢了，配置低了，价格还不松口，市场也会在一夜之间把你抛弃。 从15%跌到6.6%，特斯拉的低头，不仅是它一家企业的挫折，更是整个外资品牌在中国汽车市场全面溃退的缩影。 价格屠刀卷了刃，可以再磨。产品这把刀要是钝了，降价降到最后，只剩下一地自己的血。 更多汽车资讯，涨知识赢好礼扫描二维码关注（auto_sina） Copyright ©1996-2026 SINA Corporation All Rights Reserved 新浪公司 版权所有 *底价将以短信的形式发送到您的手机，个人信息不会泄露给第三方 *订阅信息将以短信的形式发送到您的手机，个人信息不会泄露给第三方