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主体工程完成验收 运河具备通航条件
9月7日，广西壮族自治区人民政府新闻办公室举行新闻发布会，介绍平陆运河通航前项目建设、运营筹备、货源组织、船舶准入等情况。会上获悉，平陆运河将于9月16日建成通航。目前，主体工程已顺利通过验收，广西水运江河海一体化智慧调度平台全面上线，应急保障、货源组织和运营筹备等工作已经落实，各项运行手续全部齐备。
平陆运河于2022年8月28日开工建设，是新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海运河工程。工程总投资约727亿元，全长134.2公里，北起南宁横州市西津库区平塘江口，南经钦州灵山县陆屋镇，沿钦江直通北部湾。运河按内河I级标准建设，可通航5000吨级船舶。
船舶进入运河需符合准入要求
发布会上介绍，平陆运河全线建成马道、企石、青年三大梯级枢纽，从起点到终点水位落差达65米。其中，马道枢纽创下两项世界之最，即水位落差最大的省水船闸和规模最大的内河省水船闸。运河通航后，西南地区货物经运河出海较传统路径缩短内河航程560公里以上。
在船舶准入方面，内河船、进江海船以及符合要求的国际航行船舶均可进入平陆运河，但需满足船况、尺寸等条件。船舶动力和转弯半径要符合要求，高度不能影响桥梁通行，长度和宽度需满足船闸条件。国际航行船舶和1000总吨以上海船进出运河时，必须由引航员登船引航。
货源组织推进多式联运衔接
目前，具备平陆运河通航资质的船舶已有570艘，船长和驾驶员需要取得“平陆运河航线签注”资质。截至发布会介绍时，已有681名船员获得相关资质。通江达海衔接方面，运河以G75高速公路钦江大桥为界，北边属于内河，南边属于海域。
广西海事部门介绍，相关水域划为全国首个“相当A级航区”，内河船可一路驶至钦州港海港码头靠泊装卸，减少中转环节。货源组织方面，广西今年以来组织船公司、物流、货主等企业对接货源，累计超过1500家企业参与，并推动一批货物运输合同签署落地。
广西将继续强化企业精准对接，为货主企业制定“一企一策”物流解决方案，推动更多企业将运河纳入常态化物流方案。同时推进江海联运水水中转和江铁海多式联运，提升沿海与内河航运服务水平。广西方面表示，将依托平陆运河经济带培育适水产业，以产业项目布局带动货源生成。
主体工程完成验收 运河具备通航条件
9月7日，广西壮族自治区人民政府新闻办公室举行新闻发布会，介绍平陆运河通航前项目建设、运营筹备、货源组织、船舶准入等情况。会上获悉，平陆运河将于9月16日建成通航。目前，主体工程已顺利通过验收，广西水运江河海一体化智慧调度平台全面上线，应急保障、货源组织和运营筹备等工作已经落实，各项运行手续全部齐备。
平陆运河于2022年8月28日开工建设，是新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海运河工程。工程总投资约727亿元，全长134.2公里，北起南宁横州市西津库区平塘江口，南经钦州灵山县陆屋镇，沿钦江直通北部湾。运河按内河I级标准建设，可通航5000吨级船舶。
船舶进入运河需符合准入要求
发布会上介绍，平陆运河全线建成马道、企石、青年三大梯级枢纽，从起点到终点水位落差达65米。其中，马道枢纽创下两项世界之最，即水位落差最大的省水船闸和规模最大的内河省水船闸。运河通航后，西南地区货物经运河出海较传统路径缩短内河航程560公里以上。
在船舶准入方面，内河船、进江海船以及符合要求的国际航行船舶均可进入平陆运河，但需满足船况、尺寸等条件。船舶动力和转弯半径要符合要求，高度不能影响桥梁通行，长度和宽度需满足船闸条件。国际航行船舶和1000总吨以上海船进出运河时，必须由引航员登船引航。
货源组织推进多式联运衔接
目前，具备平陆运河通航资质的船舶已有570艘，船长和驾驶员需要取得“平陆运河航线签注”资质。截至发布会介绍时，已有681名船员获得相关资质。通江达海衔接方面，运河以G75高速公路钦江大桥为界，北边属于内河，南边属于海域。
广西海事部门介绍，相关水域划为全国首个“相当A级航区”，内河船可一路驶至钦州港海港码头靠泊装卸，减少中转环节。货源组织方面，广西今年以来组织船公司、物流、货主等企业对接货源，累计超过1500家企业参与，并推动一批货物运输合同签署落地。
广西将继续强化企业精准对接，为货主企业制定“一企一策”物流解决方案，推动更多企业将运河纳入常态化物流方案。同时推进江海联运水水中转和江铁海多式联运，提升沿海与内河航运服务水平。广西方面表示，将依托平陆运河经济带培育适水产业，以产业项目布局带动货源生成。
主体工程完成验收 运河具备通航条件
9月7日，广西壮族自治区人民政府新闻办公室举行新闻发布会，介绍平陆运河通航前项目建设、运营筹备、货源组织、船舶准入等情况。会上获悉，平陆运河将于9月16日建成通航。目前，主体工程已顺利通过验收，广西水运江河海一体化智慧调度平台全面上线，应急保障、货源组织和运营筹备等工作已经落实，各项运行手续全部齐备。
平陆运河于2022年8月28日开工建设，是新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海运河工程。工程总投资约727亿元，全长134.2公里，北起南宁横州市西津库区平塘江口，南经钦州灵山县陆屋镇，沿钦江直通北部湾。运河按内河I级标准建设，可通航5000吨级船舶。
船舶进入运河需符合准入要求
发布会上介绍，平陆运河全线建成马道、企石、青年三大梯级枢纽，从起点到终点水位落差达65米。其中，马道枢纽创下两项世界之最，即水位落差最大的省水船闸和规模最大的内河省水船闸。运河通航后，西南地区货物经运河出海较传统路径缩短内河航程560公里以上。
在船舶准入方面，内河船、进江海船以及符合要求的国际航行船舶均可进入平陆运河，但需满足船况、尺寸等条件。船舶动力和转弯半径要符合要求，高度不能影响桥梁通行，长度和宽度需满足船闸条件。国际航行船舶和1000总吨以上海船进出运河时，必须由引航员登船引航。
货源组织推进多式联运衔接
目前，具备平陆运河通航资质的船舶已有570艘，船长和驾驶员需要取得“平陆运河航线签注”资质。截至发布会介绍时，已有681名船员获得相关资质。通江达海衔接方面，运河以G75高速公路钦江大桥为界，北边属于内河，南边属于海域。
广西海事部门介绍，相关水域划为全国首个“相当A级航区”，内河船可一路驶至钦州港海港码头靠泊装卸，减少中转环节。货源组织方面，广西今年以来组织船公司、物流、货主等企业对接货源，累计超过1500家企业参与，并推动一批货物运输合同签署落地。
广西将继续强化企业精准对接，为货主企业制定“一企一策”物流解决方案，推动更多企业将运河纳入常态化物流方案。同时推进江海联运水水中转和江铁海多式联运，提升沿海与内河航运服务水平。广西方面表示，将依托平陆运河经济带培育适水产业，以产业项目布局带动货源生成。
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9月7日，广西壮族自治区人民政府新闻办公室举行新闻发布会，介绍平陆运河通航前项目建设、运营筹备、货源组织、船舶准入等情况。会上获悉，平陆运河将于9月16日建成通航。目前，主体工程已顺利通过验收，广西水运江河海一体化智慧调度平台全面上线，应急保障、货源组织和运营筹备等工作已经落实，各项运行手续全部齐备。
平陆运河于2022年8月28日开工建设，是新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海运河工程。工程总投资约727亿元，全长134.2公里，北起南宁横州市西津库区平塘江口，南经钦州灵山县陆屋镇，沿钦江直通北部湾。运河按内河I级标准建设，可通航5000吨级船舶。
船舶进入运河需符合准入要求
发布会上介绍，平陆运河全线建成马道、企石、青年三大梯级枢纽，从起点到终点水位落差达65米。其中，马道枢纽创下两项世界之最，即水位落差最大的省水船闸和规模最大的内河省水船闸。运河通航后，西南地区货物经运河出海较传统路径缩短内河航程560公里以上。
在船舶准入方面，内河船、进江海船以及符合要求的国际航行船舶均可进入平陆运河，但需满足船况、尺寸等条件。船舶动力和转弯半径要符合要求，高度不能影响桥梁通行，长度和宽度需满足船闸条件。国际航行船舶和1000总吨以上海船进出运河时，必须由引航员登船引航。
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目前，具备平陆运河通航资质的船舶已有570艘，船长和驾驶员需要取得“平陆运河航线签注”资质。截至发布会介绍时，已有681名船员获得相关资质。通江达海衔接方面，运河以G75高速公路钦江大桥为界，北边属于内河，南边属于海域。
广西海事部门介绍，相关水域划为全国首个“相当A级航区”，内河船可一路驶至钦州港海港码头靠泊装卸，减少中转环节。货源组织方面，广西今年以来组织船公司、物流、货主等企业对接货源，累计超过1500家企业参与，并推动一批货物运输合同签署落地。
广西将继续强化企业精准对接，为货主企业制定“一企一策”物流解决方案，推动更多企业将运河纳入常态化物流方案。同时推进江海联运水水中转和江铁海多式联运，提升沿海与内河航运服务水平。广西方面表示，将依托平陆运河经济带培育适水产业，以产业项目布局带动货源生成。
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平陆运河于2022年8月28日开工建设，是新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海运河工程。工程总投资约727亿元，全长134.2公里，北起南宁横州市西津库区平塘江口，南经钦州灵山县陆屋镇，沿钦江直通北部湾。运河按内河I级标准建设，可通航5000吨级船舶。
船舶进入运河需符合准入要求
发布会上介绍，平陆运河全线建成马道、企石、青年三大梯级枢纽，从起点到终点水位落差达65米。其中，马道枢纽创下两项世界之最，即水位落差最大的省水船闸和规模最大的内河省水船闸。运河通航后，西南地区货物经运河出海较传统路径缩短内河航程560公里以上。
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目前，具备平陆运河通航资质的船舶已有570艘，船长和驾驶员需要取得“平陆运河航线签注”资质。截至发布会介绍时，已有681名船员获得相关资质。通江达海衔接方面，运河以G75高速公路钦江大桥为界，北边属于内河，南边属于海域。
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平陆运河于2022年8月28日开工建设，是新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海运河工程。工程总投资约727亿元，全长134.2公里，北起南宁横州市西津库区平塘江口，南经钦州灵山县陆屋镇，沿钦江直通北部湾。运河按内河I级标准建设，可通航5000吨级船舶。
船舶进入运河需符合准入要求
发布会上介绍，平陆运河全线建成马道、企石、青年三大梯级枢纽，从起点到终点水位落差达65米。其中，马道枢纽创下两项世界之最，即水位落差最大的省水船闸和规模最大的内河省水船闸。运河通航后，西南地区货物经运河出海较传统路径缩短内河航程560公里以上。
在船舶准入方面，内河船、进江海船以及符合要求的国际航行船舶均可进入平陆运河，但需满足船况、尺寸等条件。船舶动力和转弯半径要符合要求，高度不能影响桥梁通行，长度和宽度需满足船闸条件。国际航行船舶和1000总吨以上海船进出运河时，必须由引航员登船引航。
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平陆运河于2022年8月28日开工建设，是新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海运河工程。工程总投资约727亿元，全长134.2公里，北起南宁横州市西津库区平塘江口，南经钦州灵山县陆屋镇，沿钦江直通北部湾。运河按内河I级标准建设，可通航5000吨级船舶。
船舶进入运河需符合准入要求
发布会上介绍，平陆运河全线建成马道、企石、青年三大梯级枢纽，从起点到终点水位落差达65米。其中，马道枢纽创下两项世界之最，即水位落差最大的省水船闸和规模最大的内河省水船闸。运河通航后，西南地区货物经运河出海较传统路径缩短内河航程560公里以上。
在船舶准入方面，内河船、进江海船以及符合要求的国际航行船舶均可进入平陆运河，但需满足船况、尺寸等条件。船舶动力和转弯半径要符合要求，高度不能影响桥梁通行，长度和宽度需满足船闸条件。国际航行船舶和1000总吨以上海船进出运河时，必须由引航员登船引航。
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目前，具备平陆运河通航资质的船舶已有570艘，船长和驾驶员需要取得“平陆运河航线签注”资质。截至发布会介绍时，已有681名船员获得相关资质。通江达海衔接方面，运河以G75高速公路钦江大桥为界，北边属于内河，南边属于海域。
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平陆运河于2022年8月28日开工建设，是新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海运河工程。工程总投资约727亿元，全长134.2公里，北起南宁横州市西津库区平塘江口，南经钦州灵山县陆屋镇，沿钦江直通北部湾。运河按内河I级标准建设，可通航5000吨级船舶。
船舶进入运河需符合准入要求
发布会上介绍，平陆运河全线建成马道、企石、青年三大梯级枢纽，从起点到终点水位落差达65米。其中，马道枢纽创下两项世界之最，即水位落差最大的省水船闸和规模最大的内河省水船闸。运河通航后，西南地区货物经运河出海较传统路径缩短内河航程560公里以上。
在船舶准入方面，内河船、进江海船以及符合要求的国际航行船舶均可进入平陆运河，但需满足船况、尺寸等条件。船舶动力和转弯半径要符合要求，高度不能影响桥梁通行，长度和宽度需满足船闸条件。国际航行船舶和1000总吨以上海船进出运河时，必须由引航员登船引航。
货源组织推进多式联运衔接
目前，具备平陆运河通航资质的船舶已有570艘，船长和驾驶员需要取得“平陆运河航线签注”资质。截至发布会介绍时，已有681名船员获得相关资质。通江达海衔接方面，运河以G75高速公路钦江大桥为界，北边属于内河，南边属于海域。
广西海事部门介绍，相关水域划为全国首个“相当A级航区”，内河船可一路驶至钦州港海港码头靠泊装卸，减少中转环节。货源组织方面，广西今年以来组织船公司、物流、货主等企业对接货源，累计超过1500家企业参与，并推动一批货物运输合同签署落地。
广西将继续强化企业精准对接，为货主企业制定“一企一策”物流解决方案，推动更多企业将运河纳入常态化物流方案。同时推进江海联运水水中转和江铁海多式联运，提升沿海与内河航运服务水平。广西方面表示，将依托平陆运河经济带培育适水产业，以产业项目布局带动货源生成。
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平陆运河于2022年8月28日开工建设，是新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海运河工程。工程总投资约727亿元，全长134.2公里，北起南宁横州市西津库区平塘江口，南经钦州灵山县陆屋镇，沿钦江直通北部湾。运河按内河I级标准建设，可通航5000吨级船舶。
船舶进入运河需符合准入要求
发布会上介绍，平陆运河全线建成马道、企石、青年三大梯级枢纽，从起点到终点水位落差达65米。其中，马道枢纽创下两项世界之最，即水位落差最大的省水船闸和规模最大的内河省水船闸。运河通航后，西南地区货物经运河出海较传统路径缩短内河航程560公里以上。
在船舶准入方面，内河船、进江海船以及符合要求的国际航行船舶均可进入平陆运河，但需满足船况、尺寸等条件。船舶动力和转弯半径要符合要求，高度不能影响桥梁通行，长度和宽度需满足船闸条件。国际航行船舶和1000总吨以上海船进出运河时，必须由引航员登船引航。
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广西将继续强化企业精准对接，为货主企业制定“一企一策”物流解决方案，推动更多企业将运河纳入常态化物流方案。同时推进江海联运水水中转和江铁海多式联运，提升沿海与内河航运服务水平。广西方面表示，将依托平陆运河经济带培育适水产业，以产业项目布局带动货源生成。
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船舶进入运河需符合准入要求
发布会上介绍，平陆运河全线建成马道、企石、青年三大梯级枢纽，从起点到终点水位落差达65米。其中，马道枢纽创下两项世界之最，即水位落差最大的省水船闸和规模最大的内河省水船闸。运河通航后，西南地区货物经运河出海较传统路径缩短内河航程560公里以上。
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平陆运河于2022年8月28日开工建设，是新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海运河工程。工程总投资约727亿元，全长134.2公里，北起南宁横州市西津库区平塘江口，南经钦州灵山县陆屋镇，沿钦江直通北部湾。运河按内河I级标准建设，可通航5000吨级船舶。
船舶进入运河需符合准入要求
发布会上介绍，平陆运河全线建成马道、企石、青年三大梯级枢纽，从起点到终点水位落差达65米。其中，马道枢纽创下两项世界之最，即水位落差最大的省水船闸和规模最大的内河省水船闸。运河通航后，西南地区货物经运河出海较传统路径缩短内河航程560公里以上。
在船舶准入方面，内河船、进江海船以及符合要求的国际航行船舶均可进入平陆运河，但需满足船况、尺寸等条件。船舶动力和转弯半径要符合要求，高度不能影响桥梁通行，长度和宽度需满足船闸条件。国际航行船舶和1000总吨以上海船进出运河时，必须由引航员登船引航。
货源组织推进多式联运衔接
目前，具备平陆运河通航资质的船舶已有570艘，船长和驾驶员需要取得“平陆运河航线签注”资质。截至发布会介绍时，已有681名船员获得相关资质。通江达海衔接方面，运河以G75高速公路钦江大桥为界，北边属于内河，南边属于海域。
广西海事部门介绍，相关水域划为全国首个“相当A级航区”，内河船可一路驶至钦州港海港码头靠泊装卸，减少中转环节。货源组织方面，广西今年以来组织船公司、物流、货主等企业对接货源，累计超过1500家企业参与，并推动一批货物运输合同签署落地。
广西将继续强化企业精准对接，为货主企业制定“一企一策”物流解决方案，推动更多企业将运河纳入常态化物流方案。同时推进江海联运水水中转和江铁海多式联运，提升沿海与内河航运服务水平。广西方面表示，将依托平陆运河经济带培育适水产业，以产业项目布局带动货源生成。
主体工程完成验收 运河具备通航条件
9月7日，广西壮族自治区人民政府新闻办公室举行新闻发布会，介绍平陆运河通航前项目建设、运营筹备、货源组织、船舶准入等情况。会上获悉，平陆运河将于9月16日建成通航。目前，主体工程已顺利通过验收，广西水运江河海一体化智慧调度平台全面上线，应急保障、货源组织和运营筹备等工作已经落实，各项运行手续全部齐备。
平陆运河于2022年8月28日开工建设，是新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海运河工程。工程总投资约727亿元，全长134.2公里，北起南宁横州市西津库区平塘江口，南经钦州灵山县陆屋镇，沿钦江直通北部湾。运河按内河I级标准建设，可通航5000吨级船舶。
船舶进入运河需符合准入要求
发布会上介绍，平陆运河全线建成马道、企石、青年三大梯级枢纽，从起点到终点水位落差达65米。其中，马道枢纽创下两项世界之最，即水位落差最大的省水船闸和规模最大的内河省水船闸。运河通航后，西南地区货物经运河出海较传统路径缩短内河航程560公里以上。
在船舶准入方面，内河船、进江海船以及符合要求的国际航行船舶均可进入平陆运河，但需满足船况、尺寸等条件。船舶动力和转弯半径要符合要求，高度不能影响桥梁通行，长度和宽度需满足船闸条件。国际航行船舶和1000总吨以上海船进出运河时，必须由引航员登船引航。
货源组织推进多式联运衔接
目前，具备平陆运河通航资质的船舶已有570艘，船长和驾驶员需要取得“平陆运河航线签注”资质。截至发布会介绍时，已有681名船员获得相关资质。通江达海衔接方面，运河以G75高速公路钦江大桥为界，北边属于内河，南边属于海域。
广西海事部门介绍，相关水域划为全国首个“相当A级航区”，内河船可一路驶至钦州港海港码头靠泊装卸，减少中转环节。货源组织方面，广西今年以来组织船公司、物流、货主等企业对接货源，累计超过1500家企业参与，并推动一批货物运输合同签署落地。
广西将继续强化企业精准对接，为货主企业制定“一企一策”物流解决方案，推动更多企业将运河纳入常态化物流方案。同时推进江海联运水水中转和江铁海多式联运，提升沿海与内河航运服务水平。广西方面表示，将依托平陆运河经济带培育适水产业，以产业项目布局带动货源生成。