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进入插电混动皮卡领域

工信部近期发布第411批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，奇瑞商用车(安徽)有限公司申报了威麟牌插电式混合动力多用途货车底盘，产品型号为SQR1030PHEVH85D0-E。此次申报意味着奇瑞商用车进入插电混动皮卡领域，并进一步丰富新能源商用车产品矩阵。

此次公示车型提供多种尺寸和配置选择，车身长度可选5400mm或5450mm，宽度为2010mm/2070mm，高度覆盖1895mm、1920mm、1950mm三个版本，轴距固定为3250mm。车辆整备质量对应2575kg和2625kg两个版本，总质量达到3495kg，可满足不同载重和改装需求。

柴油插混动力适配多场景需求

通过性方面，该车型接近角可达31°或32°，离去角为20°或21°，适配265/65R18、LT285/70R17、285/70R17三种轮胎规格，可用于城市道路及非铺装路面，也为户外作业和越野改装提供调整空间。

动力系统方面，该车型搭载柴油-插电混合动力系统，柴油发动机型号为E4D25，由威蓝动力科技（安徽）有限公司生产，排量2498ml，最大净功率140kW，最高车速可达180km/h，排放符合GB18352.6-2016国Ⅵ标准。车辆采用磷酸铁锂蓄电池，支持外接充电，可在短途场景下实现纯电行驶。

车辆还可选装牵引装置，准拖挂车总质量最高可达3495kg，中置轴牵引杆连接器最大负荷为175kg。同时标配WBTL WCBS 2.0版本ABS系统，并提供顶窗、轮眉、前保险杠、侧踏板、ETC车载装置等选装配置。驾驶室准乘人数为2+3共5人，兼顾载人和载货需求。

市场竞争与发展空间并存

从奇瑞商用车布局来看，威麟插混皮卡底盘具备一定市场基础。奇瑞商用车2026年7月整体销量达10025辆，同比增长48.6%，其中皮卡品类同比增长242%，出口同比增长215%。同时，依托奇瑞集团三电技术储备以及亿纬动力、伯特利等供应商体系，该产品具备供应链支持。柴油混动技术路线相比纯电皮卡补能更灵活，适合长途运输和户外作业场景。

不过，威麟品牌多年未推出全新产品，用户认知度仍需提升，插混皮卡市场也处于发展初期。比亚迪等企业已提前布局相关领域，比亚迪鲨鱼皮卡7月出口量达5660辆，占据全球混动皮卡海外销冠位置，奇瑞该产品面临市场竞争压力。

随着全球皮卡新能源转型加快，国内商用车新能源渗透率提升，皮卡乘用化、高端化趋势发展，插混车型兼顾工具属性和家用需求。奇瑞商用车出口业务同比增长96%，海外布局成熟，该车型也具备依托出口渠道进入海外市场的条件。同时，长城、江铃等传统皮卡企业加速布局新能源产品，技术路线竞争、排放政策差异以及零部件价格波动也将影响产品推广。

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进入插电混动皮卡领域

工信部近期发布第411批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，奇瑞商用车(安徽)有限公司申报了威麟牌插电式混合动力多用途货车底盘，产品型号为SQR1030PHEVH85D0-E。此次申报意味着奇瑞商用车进入插电混动皮卡领域，并进一步丰富新能源商用车产品矩阵。

此次公示车型提供多种尺寸和配置选择，车身长度可选5400mm或5450mm，宽度为2010mm/2070mm，高度覆盖1895mm、1920mm、1950mm三个版本，轴距固定为3250mm。车辆整备质量对应2575kg和2625kg两个版本，总质量达到3495kg，可满足不同载重和改装需求。

柴油插混动力适配多场景需求

通过性方面，该车型接近角可达31°或32°，离去角为20°或21°，适配265/65R18、LT285/70R17、285/70R17三种轮胎规格，可用于城市道路及非铺装路面，也为户外作业和越野改装提供调整空间。

动力系统方面，该车型搭载柴油-插电混合动力系统，柴油发动机型号为E4D25，由威蓝动力科技（安徽）有限公司生产，排量2498ml，最大净功率140kW，最高车速可达180km/h，排放符合GB18352.6-2016国Ⅵ标准。车辆采用磷酸铁锂蓄电池，支持外接充电，可在短途场景下实现纯电行驶。

车辆还可选装牵引装置，准拖挂车总质量最高可达3495kg，中置轴牵引杆连接器最大负荷为175kg。同时标配WBTL WCBS 2.0版本ABS系统，并提供顶窗、轮眉、前保险杠、侧踏板、ETC车载装置等选装配置。驾驶室准乘人数为2+3共5人，兼顾载人和载货需求。

市场竞争与发展空间并存

从奇瑞商用车布局来看，威麟插混皮卡底盘具备一定市场基础。奇瑞商用车2026年7月整体销量达10025辆，同比增长48.6%，其中皮卡品类同比增长242%，出口同比增长215%。同时，依托奇瑞集团三电技术储备以及亿纬动力、伯特利等供应商体系，该产品具备供应链支持。柴油混动技术路线相比纯电皮卡补能更灵活，适合长途运输和户外作业场景。

不过，威麟品牌多年未推出全新产品，用户认知度仍需提升，插混皮卡市场也处于发展初期。比亚迪等企业已提前布局相关领域，比亚迪鲨鱼皮卡7月出口量达5660辆，占据全球混动皮卡海外销冠位置，奇瑞该产品面临市场竞争压力。

随着全球皮卡新能源转型加快，国内商用车新能源渗透率提升，皮卡乘用化、高端化趋势发展，插混车型兼顾工具属性和家用需求。奇瑞商用车出口业务同比增长96%，海外布局成熟，该车型也具备依托出口渠道进入海外市场的条件。同时，长城、江铃等传统皮卡企业加速布局新能源产品，技术路线竞争、排放政策差异以及零部件价格波动也将影响产品推广。

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进入插电混动皮卡领域

工信部近期发布第411批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，奇瑞商用车(安徽)有限公司申报了威麟牌插电式混合动力多用途货车底盘，产品型号为SQR1030PHEVH85D0-E。此次申报意味着奇瑞商用车进入插电混动皮卡领域，并进一步丰富新能源商用车产品矩阵。

此次公示车型提供多种尺寸和配置选择，车身长度可选5400mm或5450mm，宽度为2010mm/2070mm，高度覆盖1895mm、1920mm、1950mm三个版本，轴距固定为3250mm。车辆整备质量对应2575kg和2625kg两个版本，总质量达到3495kg，可满足不同载重和改装需求。

柴油插混动力适配多场景需求

通过性方面，该车型接近角可达31°或32°，离去角为20°或21°，适配265/65R18、LT285/70R17、285/70R17三种轮胎规格，可用于城市道路及非铺装路面，也为户外作业和越野改装提供调整空间。

动力系统方面，该车型搭载柴油-插电混合动力系统，柴油发动机型号为E4D25，由威蓝动力科技（安徽）有限公司生产，排量2498ml，最大净功率140kW，最高车速可达180km/h，排放符合GB18352.6-2016国Ⅵ标准。车辆采用磷酸铁锂蓄电池，支持外接充电，可在短途场景下实现纯电行驶。

车辆还可选装牵引装置，准拖挂车总质量最高可达3495kg，中置轴牵引杆连接器最大负荷为175kg。同时标配WBTL WCBS 2.0版本ABS系统，并提供顶窗、轮眉、前保险杠、侧踏板、ETC车载装置等选装配置。驾驶室准乘人数为2+3共5人，兼顾载人和载货需求。

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从奇瑞商用车布局来看，威麟插混皮卡底盘具备一定市场基础。奇瑞商用车2026年7月整体销量达10025辆，同比增长48.6%，其中皮卡品类同比增长242%，出口同比增长215%。同时，依托奇瑞集团三电技术储备以及亿纬动力、伯特利等供应商体系，该产品具备供应链支持。柴油混动技术路线相比纯电皮卡补能更灵活，适合长途运输和户外作业场景。

不过，威麟品牌多年未推出全新产品，用户认知度仍需提升，插混皮卡市场也处于发展初期。比亚迪等企业已提前布局相关领域，比亚迪鲨鱼皮卡7月出口量达5660辆，占据全球混动皮卡海外销冠位置，奇瑞该产品面临市场竞争压力。

随着全球皮卡新能源转型加快，国内商用车新能源渗透率提升，皮卡乘用化、高端化趋势发展，插混车型兼顾工具属性和家用需求。奇瑞商用车出口业务同比增长96%，海外布局成熟，该车型也具备依托出口渠道进入海外市场的条件。同时，长城、江铃等传统皮卡企业加速布局新能源产品，技术路线竞争、排放政策差异以及零部件价格波动也将影响产品推广。

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此次公示车型提供多种尺寸和配置选择，车身长度可选5400mm或5450mm，宽度为2010mm/2070mm，高度覆盖1895mm、1920mm、1950mm三个版本，轴距固定为3250mm。车辆整备质量对应2575kg和2625kg两个版本，总质量达到3495kg，可满足不同载重和改装需求。

柴油插混动力适配多场景需求

通过性方面，该车型接近角可达31°或32°，离去角为20°或21°，适配265/65R18、LT285/70R17、285/70R17三种轮胎规格，可用于城市道路及非铺装路面，也为户外作业和越野改装提供调整空间。

动力系统方面，该车型搭载柴油-插电混合动力系统，柴油发动机型号为E4D25，由威蓝动力科技（安徽）有限公司生产，排量2498ml，最大净功率140kW，最高车速可达180km/h，排放符合GB18352.6-2016国Ⅵ标准。车辆采用磷酸铁锂蓄电池，支持外接充电，可在短途场景下实现纯电行驶。

车辆还可选装牵引装置，准拖挂车总质量最高可达3495kg，中置轴牵引杆连接器最大负荷为175kg。同时标配WBTL WCBS 2.0版本ABS系统，并提供顶窗、轮眉、前保险杠、侧踏板、ETC车载装置等选装配置。驾驶室准乘人数为2+3共5人，兼顾载人和载货需求。

市场竞争与发展空间并存

从奇瑞商用车布局来看，威麟插混皮卡底盘具备一定市场基础。奇瑞商用车2026年7月整体销量达10025辆，同比增长48.6%，其中皮卡品类同比增长242%，出口同比增长215%。同时，依托奇瑞集团三电技术储备以及亿纬动力、伯特利等供应商体系，该产品具备供应链支持。柴油混动技术路线相比纯电皮卡补能更灵活，适合长途运输和户外作业场景。

不过，威麟品牌多年未推出全新产品，用户认知度仍需提升，插混皮卡市场也处于发展初期。比亚迪等企业已提前布局相关领域，比亚迪鲨鱼皮卡7月出口量达5660辆，占据全球混动皮卡海外销冠位置，奇瑞该产品面临市场竞争压力。

随着全球皮卡新能源转型加快，国内商用车新能源渗透率提升，皮卡乘用化、高端化趋势发展，插混车型兼顾工具属性和家用需求。奇瑞商用车出口业务同比增长96%，海外布局成熟，该车型也具备依托出口渠道进入海外市场的条件。同时，长城、江铃等传统皮卡企业加速布局新能源产品，技术路线竞争、排放政策差异以及零部件价格波动也将影响产品推广。