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8月车市环比修复但同比承压

9月8日，乘联分会发布数据显示，2026年8月全国乘用车市场零售154.1万辆，同比下降23.6%，环比增长5.5%；前8个月累计零售1171.6万辆，同比下降20.8%。乘联分会表示，8月车市呈现总量弱修复、环比走强、结构极致分化的特点。

燃油车收缩 新能源继续领跑

8月市场分化进一步加剧，燃油车零售同比下降超40%，其中纯燃油车零售同比下降45%。与此同时，新能源零售100.5万辆，同比下降10.1%，环比增长5.7%，渗透率达到65.2%，创历史新高。普通混合动力车零售同比增长10%。

出口对车企销量形成支撑

8月乘用车出口（含整车与CKD）88.8万辆，同比增长77.8%，环比下降4.2%，占乘用车厂商销量38%。其中新能源车占出口总量58.4%，自主品牌出口78万辆，同比增长82%。受出口拉动，8月厂商批发销量235.3万辆，同比下降5.3%。

消费趋势继续向新能源和智能化变化

乘联分会指出，高油价持续抑制燃油车需求，消费者购车时更加关注用车成本；换购需求挤压首购需求，高端车型需求旺盛，经济型电动车持续萎缩。同时，AI智驾功能关注度提升，技术体验成为购车决策的重要因素。

9月市场进入传统旺季

乘联分会表示，9月进入传统“金九银十”消费旺季，终端客流有望持续回暖。北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪指出，当前车企利润率承压，能够健康盈利并形成智能化差异化竞争力的企业有望维持增长动能。

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8月车市环比修复但同比承压

9月8日，乘联分会发布数据显示，2026年8月全国乘用车市场零售154.1万辆，同比下降23.6%，环比增长5.5%；前8个月累计零售1171.6万辆，同比下降20.8%。乘联分会表示，8月车市呈现总量弱修复、环比走强、结构极致分化的特点。

燃油车收缩 新能源继续领跑

8月市场分化进一步加剧，燃油车零售同比下降超40%，其中纯燃油车零售同比下降45%。与此同时，新能源零售100.5万辆，同比下降10.1%，环比增长5.7%，渗透率达到65.2%，创历史新高。普通混合动力车零售同比增长10%。

出口对车企销量形成支撑

8月乘用车出口（含整车与CKD）88.8万辆，同比增长77.8%，环比下降4.2%，占乘用车厂商销量38%。其中新能源车占出口总量58.4%，自主品牌出口78万辆，同比增长82%。受出口拉动，8月厂商批发销量235.3万辆，同比下降5.3%。

消费趋势继续向新能源和智能化变化

乘联分会指出，高油价持续抑制燃油车需求，消费者购车时更加关注用车成本；换购需求挤压首购需求，高端车型需求旺盛，经济型电动车持续萎缩。同时，AI智驾功能关注度提升，技术体验成为购车决策的重要因素。

9月市场进入传统旺季

乘联分会表示，9月进入传统“金九银十”消费旺季，终端客流有望持续回暖。北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪指出，当前车企利润率承压，能够健康盈利并形成智能化差异化竞争力的企业有望维持增长动能。

〖Three〗，8月乘用车市场呈油电分化 新能源渗透率创新高-rssai289dbf72664053c8，

8月车市环比修复但同比承压

9月8日，乘联分会发布数据显示，2026年8月全国乘用车市场零售154.1万辆，同比下降23.6%，环比增长5.5%；前8个月累计零售1171.6万辆，同比下降20.8%。乘联分会表示，8月车市呈现总量弱修复、环比走强、结构极致分化的特点。

燃油车收缩 新能源继续领跑

8月市场分化进一步加剧，燃油车零售同比下降超40%，其中纯燃油车零售同比下降45%。与此同时，新能源零售100.5万辆，同比下降10.1%，环比增长5.7%，渗透率达到65.2%，创历史新高。普通混合动力车零售同比增长10%。

出口对车企销量形成支撑

8月乘用车出口（含整车与CKD）88.8万辆，同比增长77.8%，环比下降4.2%，占乘用车厂商销量38%。其中新能源车占出口总量58.4%，自主品牌出口78万辆，同比增长82%。受出口拉动，8月厂商批发销量235.3万辆，同比下降5.3%。

消费趋势继续向新能源和智能化变化

乘联分会指出，高油价持续抑制燃油车需求，消费者购车时更加关注用车成本；换购需求挤压首购需求，高端车型需求旺盛，经济型电动车持续萎缩。同时，AI智驾功能关注度提升，技术体验成为购车决策的重要因素。

9月市场进入传统旺季

乘联分会表示，9月进入传统“金九银十”消费旺季，终端客流有望持续回暖。北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪指出，当前车企利润率承压，能够健康盈利并形成智能化差异化竞争力的企业有望维持增长动能。

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燃油车收缩 新能源继续领跑

8月市场分化进一步加剧，燃油车零售同比下降超40%，其中纯燃油车零售同比下降45%。与此同时，新能源零售100.5万辆，同比下降10.1%，环比增长5.7%，渗透率达到65.2%，创历史新高。普通混合动力车零售同比增长10%。

出口对车企销量形成支撑

8月乘用车出口（含整车与CKD）88.8万辆，同比增长77.8%，环比下降4.2%，占乘用车厂商销量38%。其中新能源车占出口总量58.4%，自主品牌出口78万辆，同比增长82%。受出口拉动，8月厂商批发销量235.3万辆，同比下降5.3%。

消费趋势继续向新能源和智能化变化

乘联分会指出，高油价持续抑制燃油车需求，消费者购车时更加关注用车成本；换购需求挤压首购需求，高端车型需求旺盛，经济型电动车持续萎缩。同时，AI智驾功能关注度提升，技术体验成为购车决策的重要因素。

9月市场进入传统旺季

乘联分会表示，9月进入传统“金九银十”消费旺季，终端客流有望持续回暖。北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪指出，当前车企利润率承压，能够健康盈利并形成智能化差异化竞争力的企业有望维持增长动能。

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8月市场分化进一步加剧，燃油车零售同比下降超40%，其中纯燃油车零售同比下降45%。与此同时，新能源零售100.5万辆，同比下降10.1%，环比增长5.7%，渗透率达到65.2%，创历史新高。普通混合动力车零售同比增长10%。

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8月乘用车出口（含整车与CKD）88.8万辆，同比增长77.8%，环比下降4.2%，占乘用车厂商销量38%。其中新能源车占出口总量58.4%，自主品牌出口78万辆，同比增长82%。受出口拉动，8月厂商批发销量235.3万辆，同比下降5.3%。

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乘联分会指出，高油价持续抑制燃油车需求，消费者购车时更加关注用车成本；换购需求挤压首购需求，高端车型需求旺盛，经济型电动车持续萎缩。同时，AI智驾功能关注度提升，技术体验成为购车决策的重要因素。

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乘联分会表示，9月进入传统“金九银十”消费旺季，终端客流有望持续回暖。北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪指出，当前车企利润率承压，能够健康盈利并形成智能化差异化竞争力的企业有望维持增长动能。

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燃油车收缩 新能源继续领跑

8月市场分化进一步加剧，燃油车零售同比下降超40%，其中纯燃油车零售同比下降45%。与此同时，新能源零售100.5万辆，同比下降10.1%，环比增长5.7%，渗透率达到65.2%，创历史新高。普通混合动力车零售同比增长10%。

出口对车企销量形成支撑

8月乘用车出口（含整车与CKD）88.8万辆，同比增长77.8%，环比下降4.2%，占乘用车厂商销量38%。其中新能源车占出口总量58.4%，自主品牌出口78万辆，同比增长82%。受出口拉动，8月厂商批发销量235.3万辆，同比下降5.3%。

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乘联分会指出，高油价持续抑制燃油车需求，消费者购车时更加关注用车成本；换购需求挤压首购需求，高端车型需求旺盛，经济型电动车持续萎缩。同时，AI智驾功能关注度提升，技术体验成为购车决策的重要因素。

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乘联分会表示，9月进入传统“金九银十”消费旺季，终端客流有望持续回暖。北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪指出，当前车企利润率承压，能够健康盈利并形成智能化差异化竞争力的企业有望维持增长动能。

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燃油车收缩 新能源继续领跑

8月市场分化进一步加剧，燃油车零售同比下降超40%，其中纯燃油车零售同比下降45%。与此同时，新能源零售100.5万辆，同比下降10.1%，环比增长5.7%，渗透率达到65.2%，创历史新高。普通混合动力车零售同比增长10%。

出口对车企销量形成支撑

8月乘用车出口（含整车与CKD）88.8万辆，同比增长77.8%，环比下降4.2%，占乘用车厂商销量38%。其中新能源车占出口总量58.4%，自主品牌出口78万辆，同比增长82%。受出口拉动，8月厂商批发销量235.3万辆，同比下降5.3%。

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乘联分会指出，高油价持续抑制燃油车需求，消费者购车时更加关注用车成本；换购需求挤压首购需求，高端车型需求旺盛，经济型电动车持续萎缩。同时，AI智驾功能关注度提升，技术体验成为购车决策的重要因素。

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