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〖One〗，杉杉股份：部分负极材料产品价格已调涨-358c4ea0

，特斯拉无稀土电机10秒造一台！每台省1000美元，稀土用量归零？ 近日，马斯克又在社交平台“X”上干了件大事——他高调宣布，特斯拉最新的Cybercab已经完全抛弃稀土金属，性能丝毫没受影响。 虽然只有寥寥几句话配一张红色背景的驱动单元图片，可这个消息立刻在行业内炸开了锅。 毕竟，稀土不仅是电动车核心部件——电机的重要材料，更是全球供应链中的一个敏感元素，而中国正是稀土产业的主导者。 特斯拉此举不只是技术上的“降维打击”，更有一层明显的“政治意味”。 马斯克宣布这个消息，恐怕绝不仅仅是为了“炫技”。 特斯拉这台“无稀土”电机，确实刷新了行业传统认知，它的技术含量和量产能力足以碾压不少竞争对手。 先说数据。Cybercab的驱动单元实现了高度自动化生产，10秒就能造一台。 更神奇的是，这台电机在避免了钕、镝、铽等稀土材料的情况下，续航性能没有缩水，还节省了每台1000美元的制造成本。 稀土用量的骤降直接从之前的500克归零，连逆变器里的碳化硅用量都减少了75%，工厂生产线面积也直接缩小了一半。 熟悉电动车的朋友都知道，传统认知里“无稀土”电机和“效率低、重量大”几乎划等号。 而特斯拉这次，靠着一堆黑科技，把这些问题踩在了脚下。 据报道，新款电机体积缩小18%、重量减轻25%，整体效率也有所提升。 比如通过提高磁阻转矩、重塑转子磁路，以及用全新复合材料和高铜填充率的定子设计，不仅解决了非稀土材料“怕高温退磁”的难题，还大幅提升了整体效率，这种“极致工程力”出自特斯拉，自然一点都不让人意外。 但问题在于，这份技术成绩单，看上去不仅是冲着行业去的，更是带着一丝明确的“去稀土化”政治信号。那么，这背后的真正用意又是什么呢？ 当我们把目光投向稀土，就会发现特斯拉这场“技术革命”，并没有那么简单。 全球稀土资源主要集中在我国，我国不仅储量最丰富，还拥有全球90%以上的稀土精炼产能和高性能磁体制造能力。 从稀土开采到加工，再到钕铁硼磁体产业链，我国基本实现了垄断。 而特斯拉之前的电动车，比如Model Y(配置|询价)，每辆车内的稀土总量约500克，全部来自这一体系。 更关键的是，稀土不仅仅是车企的“心脏材料”，在机器人、电力设备等领域也不可或缺。 美国政府近年来多次推动“稀土独立计划”，但无论是重启本土矿山，还是靠越南、澳大利亚等国引进供应都进展缓慢，要么环保审批太难，要么建厂成本太高。 简单说，想摆脱对我国稀土的依赖，短期内几乎无解。 而就在中美博弈加剧的背景下，稀土被美国视为“战略资源”，也是所谓的“关键科技战场”。 马斯克的Cybercab无稀土电机，在这个时间点量产落地，不免让人联想，它是在跟中国的供应链“切割”？ 不过话说回来，马斯克的策略，显然不是单纯为了迎合某些压力。他选择通过技术创新来规避稀土风险，反而更像一种“自己的游戏规则”。 对于马斯克来说，问题的关键不是站队，而是如何在复杂的地缘政治和全球市场中，确保特斯拉的主动权。 一方面，特斯拉对中国市场的依赖不言而喻，上海超级工厂贡献了特斯拉一半以上的产能，同时也是全球生产效率和利润率最高的工厂。 无论是去年马斯克亲自访华，还是宣布在上海投资新的储能超级工厂，都表明他与中方的商业关系依旧密切。 上海的影响力可以说是特斯拉全球布局中绕不开的一环，这也让马斯克表现得非常低调，努力维持与我国的合作。 但另一方面，美国国内对中国稀土的依赖日益敏感，尤其是《通胀削减法案》对新能源行业补贴的苛刻要求，以及国防部对稀土供应链的审查，正在施压所有美国公司“与中国脱钩”。 作为特斯拉估值潜力达5万亿美元的战略产品，Cybercab被华盛顿寄予厚望。 如果它继续依赖中国稀土，无疑会成为被政治化的焦点。 很显然，马斯克选择了一条“技术现实主义”的路。他既不公开选边，也不固步自封，而是通过彻底的供应链创新解决问题。 对美国，他拿出了无稀土方案，证明特斯拉100%不依赖中国；而对中国，他并没有关闭合作的大门，而是保留了商业上的灵活性。 这种“极致走位”让他在中美夹缝中游刃有余，同时也最大程度保障了特斯拉的商业利益。 不过，特斯拉的抢跑绝不是“结局”，而更像一场新竞赛的起点。 我国新能源汽车企业早在同步磁阻电机和新型磁性材料领域有所布局，比如比亚迪、汇川技术、卧龙电驱等国内龙头都储备了不少技术方案。 特斯拉的突破虽然震撼，但我国新能源汽车产业链的迭代速度同样不可小觑。 尤其是我国从政策到市场的双重驱动，让整个行业具备了更快的学习和反应能力。 以后，谁能在无稀土电机领域取得真正的技术统治地位，仍然是一个未知数，而且，这场竞争不仅关乎技术优势，更可能改变全球电动车产业格局。 马斯克的这个决定，既像是一次硬核创新，也像是一场必要的防御。 稀土问题的背后，是中美之间日趋激烈的科技与供应链博弈。 特斯拉选择“用科技说话”，是一种避免被卷入更大纷争的市场化解法。 但问题也来了，马斯克的技术突围，是否会触动更多产业链变革？特斯拉的“无稀土时代”，是昙花一现，还是全球产业的新起点？ 更多汽车资讯，涨知识赢好礼扫描二维码关注（auto_sina） Copyright ©1996-2026 SINA Corporation All Rights Reserved 新浪公司 版权所有 *底价将以短信的形式发送到您的手机，个人信息不会泄露给第三方 *订阅信息将以短信的形式发送到您的手机，个人信息不会泄露给第三方
〖Two〗，特斯拉Cybercab，原生Robtaxi电机、热管理、刹车和制造工艺，有哪些不一样？-fd4a7683，特斯拉无稀土电机10秒造一台！每台省1000美元，稀土用量归零？ 近日，马斯克又在社交平台“X”上干了件大事——他高调宣布，特斯拉最新的Cybercab已经完全抛弃稀土金属，性能丝毫没受影响。 虽然只有寥寥几句话配一张红色背景的驱动单元图片，可这个消息立刻在行业内炸开了锅。 毕竟，稀土不仅是电动车核心部件——电机的重要材料，更是全球供应链中的一个敏感元素，而中国正是稀土产业的主导者。 特斯拉此举不只是技术上的“降维打击”，更有一层明显的“政治意味”。 马斯克宣布这个消息，恐怕绝不仅仅是为了“炫技”。 特斯拉这台“无稀土”电机，确实刷新了行业传统认知，它的技术含量和量产能力足以碾压不少竞争对手。 先说数据。Cybercab的驱动单元实现了高度自动化生产，10秒就能造一台。 更神奇的是，这台电机在避免了钕、镝、铽等稀土材料的情况下，续航性能没有缩水，还节省了每台1000美元的制造成本。 稀土用量的骤降直接从之前的500克归零，连逆变器里的碳化硅用量都减少了75%，工厂生产线面积也直接缩小了一半。 熟悉电动车的朋友都知道，传统认知里“无稀土”电机和“效率低、重量大”几乎划等号。 而特斯拉这次，靠着一堆黑科技，把这些问题踩在了脚下。 据报道，新款电机体积缩小18%、重量减轻25%，整体效率也有所提升。 比如通过提高磁阻转矩、重塑转子磁路，以及用全新复合材料和高铜填充率的定子设计，不仅解决了非稀土材料“怕高温退磁”的难题，还大幅提升了整体效率，这种“极致工程力”出自特斯拉，自然一点都不让人意外。 但问题在于，这份技术成绩单，看上去不仅是冲着行业去的，更是带着一丝明确的“去稀土化”政治信号。那么，这背后的真正用意又是什么呢？ 当我们把目光投向稀土，就会发现特斯拉这场“技术革命”，并没有那么简单。 全球稀土资源主要集中在我国，我国不仅储量最丰富，还拥有全球90%以上的稀土精炼产能和高性能磁体制造能力。 从稀土开采到加工，再到钕铁硼磁体产业链，我国基本实现了垄断。 而特斯拉之前的电动车，比如Model Y(配置|询价)，每辆车内的稀土总量约500克，全部来自这一体系。 更关键的是，稀土不仅仅是车企的“心脏材料”，在机器人、电力设备等领域也不可或缺。 美国政府近年来多次推动“稀土独立计划”，但无论是重启本土矿山，还是靠越南、澳大利亚等国引进供应都进展缓慢，要么环保审批太难，要么建厂成本太高。 简单说，想摆脱对我国稀土的依赖，短期内几乎无解。 而就在中美博弈加剧的背景下，稀土被美国视为“战略资源”，也是所谓的“关键科技战场”。 马斯克的Cybercab无稀土电机，在这个时间点量产落地，不免让人联想，它是在跟中国的供应链“切割”？ 不过话说回来，马斯克的策略，显然不是单纯为了迎合某些压力。他选择通过技术创新来规避稀土风险，反而更像一种“自己的游戏规则”。 对于马斯克来说，问题的关键不是站队，而是如何在复杂的地缘政治和全球市场中，确保特斯拉的主动权。 一方面，特斯拉对中国市场的依赖不言而喻，上海超级工厂贡献了特斯拉一半以上的产能，同时也是全球生产效率和利润率最高的工厂。 无论是去年马斯克亲自访华，还是宣布在上海投资新的储能超级工厂，都表明他与中方的商业关系依旧密切。 上海的影响力可以说是特斯拉全球布局中绕不开的一环，这也让马斯克表现得非常低调，努力维持与我国的合作。 但另一方面，美国国内对中国稀土的依赖日益敏感，尤其是《通胀削减法案》对新能源行业补贴的苛刻要求，以及国防部对稀土供应链的审查，正在施压所有美国公司“与中国脱钩”。 作为特斯拉估值潜力达5万亿美元的战略产品，Cybercab被华盛顿寄予厚望。 如果它继续依赖中国稀土，无疑会成为被政治化的焦点。 很显然，马斯克选择了一条“技术现实主义”的路。他既不公开选边，也不固步自封，而是通过彻底的供应链创新解决问题。 对美国，他拿出了无稀土方案，证明特斯拉100%不依赖中国；而对中国，他并没有关闭合作的大门，而是保留了商业上的灵活性。 这种“极致走位”让他在中美夹缝中游刃有余，同时也最大程度保障了特斯拉的商业利益。 不过，特斯拉的抢跑绝不是“结局”，而更像一场新竞赛的起点。 我国新能源汽车企业早在同步磁阻电机和新型磁性材料领域有所布局，比如比亚迪、汇川技术、卧龙电驱等国内龙头都储备了不少技术方案。 特斯拉的突破虽然震撼，但我国新能源汽车产业链的迭代速度同样不可小觑。 尤其是我国从政策到市场的双重驱动，让整个行业具备了更快的学习和反应能力。 以后，谁能在无稀土电机领域取得真正的技术统治地位，仍然是一个未知数，而且，这场竞争不仅关乎技术优势，更可能改变全球电动车产业格局。 马斯克的这个决定，既像是一次硬核创新，也像是一场必要的防御。 稀土问题的背后，是中美之间日趋激烈的科技与供应链博弈。 特斯拉选择“用科技说话”，是一种避免被卷入更大纷争的市场化解法。 但问题也来了，马斯克的技术突围，是否会触动更多产业链变革？特斯拉的“无稀土时代”，是昙花一现，还是全球产业的新起点？ 更多汽车资讯，涨知识赢好礼扫描二维码关注（auto_sina） Copyright ©1996-2026 SINA Corporation All Rights Reserved 新浪公司 版权所有 *底价将以短信的形式发送到您的手机，个人信息不会泄露给第三方 *订阅信息将以短信的形式发送到您的手机，个人信息不会泄露给第三方
〖Three〗，汽车自媒体测评“拉踩”车企案宣判：博主被判赔10万元-rssaif665614cb5da4c2a，特斯拉无稀土电机10秒造一台！每台省1000美元，稀土用量归零？ 近日，马斯克又在社交平台“X”上干了件大事——他高调宣布，特斯拉最新的Cybercab已经完全抛弃稀土金属，性能丝毫没受影响。 虽然只有寥寥几句话配一张红色背景的驱动单元图片，可这个消息立刻在行业内炸开了锅。 毕竟，稀土不仅是电动车核心部件——电机的重要材料，更是全球供应链中的一个敏感元素，而中国正是稀土产业的主导者。 特斯拉此举不只是技术上的“降维打击”，更有一层明显的“政治意味”。 马斯克宣布这个消息，恐怕绝不仅仅是为了“炫技”。 特斯拉这台“无稀土”电机，确实刷新了行业传统认知，它的技术含量和量产能力足以碾压不少竞争对手。 先说数据。Cybercab的驱动单元实现了高度自动化生产，10秒就能造一台。 更神奇的是，这台电机在避免了钕、镝、铽等稀土材料的情况下，续航性能没有缩水，还节省了每台1000美元的制造成本。 稀土用量的骤降直接从之前的500克归零，连逆变器里的碳化硅用量都减少了75%，工厂生产线面积也直接缩小了一半。 熟悉电动车的朋友都知道，传统认知里“无稀土”电机和“效率低、重量大”几乎划等号。 而特斯拉这次，靠着一堆黑科技，把这些问题踩在了脚下。 据报道，新款电机体积缩小18%、重量减轻25%，整体效率也有所提升。 比如通过提高磁阻转矩、重塑转子磁路，以及用全新复合材料和高铜填充率的定子设计，不仅解决了非稀土材料“怕高温退磁”的难题，还大幅提升了整体效率，这种“极致工程力”出自特斯拉，自然一点都不让人意外。 但问题在于，这份技术成绩单，看上去不仅是冲着行业去的，更是带着一丝明确的“去稀土化”政治信号。那么，这背后的真正用意又是什么呢？ 当我们把目光投向稀土，就会发现特斯拉这场“技术革命”，并没有那么简单。 全球稀土资源主要集中在我国，我国不仅储量最丰富，还拥有全球90%以上的稀土精炼产能和高性能磁体制造能力。 从稀土开采到加工，再到钕铁硼磁体产业链，我国基本实现了垄断。 而特斯拉之前的电动车，比如Model Y(配置|询价)，每辆车内的稀土总量约500克，全部来自这一体系。 更关键的是，稀土不仅仅是车企的“心脏材料”，在机器人、电力设备等领域也不可或缺。 美国政府近年来多次推动“稀土独立计划”，但无论是重启本土矿山，还是靠越南、澳大利亚等国引进供应都进展缓慢，要么环保审批太难，要么建厂成本太高。 简单说，想摆脱对我国稀土的依赖，短期内几乎无解。 而就在中美博弈加剧的背景下，稀土被美国视为“战略资源”，也是所谓的“关键科技战场”。 马斯克的Cybercab无稀土电机，在这个时间点量产落地，不免让人联想，它是在跟中国的供应链“切割”？ 不过话说回来，马斯克的策略，显然不是单纯为了迎合某些压力。他选择通过技术创新来规避稀土风险，反而更像一种“自己的游戏规则”。 对于马斯克来说，问题的关键不是站队，而是如何在复杂的地缘政治和全球市场中，确保特斯拉的主动权。 一方面，特斯拉对中国市场的依赖不言而喻，上海超级工厂贡献了特斯拉一半以上的产能，同时也是全球生产效率和利润率最高的工厂。 无论是去年马斯克亲自访华，还是宣布在上海投资新的储能超级工厂，都表明他与中方的商业关系依旧密切。 上海的影响力可以说是特斯拉全球布局中绕不开的一环，这也让马斯克表现得非常低调，努力维持与我国的合作。 但另一方面，美国国内对中国稀土的依赖日益敏感，尤其是《通胀削减法案》对新能源行业补贴的苛刻要求，以及国防部对稀土供应链的审查，正在施压所有美国公司“与中国脱钩”。 作为特斯拉估值潜力达5万亿美元的战略产品，Cybercab被华盛顿寄予厚望。 如果它继续依赖中国稀土，无疑会成为被政治化的焦点。 很显然，马斯克选择了一条“技术现实主义”的路。他既不公开选边，也不固步自封，而是通过彻底的供应链创新解决问题。 对美国，他拿出了无稀土方案，证明特斯拉100%不依赖中国；而对中国，他并没有关闭合作的大门，而是保留了商业上的灵活性。 这种“极致走位”让他在中美夹缝中游刃有余，同时也最大程度保障了特斯拉的商业利益。 不过，特斯拉的抢跑绝不是“结局”，而更像一场新竞赛的起点。 我国新能源汽车企业早在同步磁阻电机和新型磁性材料领域有所布局，比如比亚迪、汇川技术、卧龙电驱等国内龙头都储备了不少技术方案。 特斯拉的突破虽然震撼，但我国新能源汽车产业链的迭代速度同样不可小觑。 尤其是我国从政策到市场的双重驱动，让整个行业具备了更快的学习和反应能力。 以后，谁能在无稀土电机领域取得真正的技术统治地位，仍然是一个未知数，而且，这场竞争不仅关乎技术优势，更可能改变全球电动车产业格局。 马斯克的这个决定，既像是一次硬核创新，也像是一场必要的防御。 稀土问题的背后，是中美之间日趋激烈的科技与供应链博弈。 特斯拉选择“用科技说话”，是一种避免被卷入更大纷争的市场化解法。 但问题也来了，马斯克的技术突围，是否会触动更多产业链变革？特斯拉的“无稀土时代”，是昙花一现，还是全球产业的新起点？ 更多汽车资讯，涨知识赢好礼扫描二维码关注（auto_sina） Copyright ©1996-2026 SINA Corporation All Rights Reserved 新浪公司 版权所有 *底价将以短信的形式发送到您的手机，个人信息不会泄露给第三方 *订阅信息将以短信的形式发送到您的手机，个人信息不会泄露给第三方
〖Four〗，全市场：意甲本赛季40场无客队球迷到场-bb69b1cf，特斯拉无稀土电机10秒造一台！每台省1000美元，稀土用量归零？ 近日，马斯克又在社交平台“X”上干了件大事——他高调宣布，特斯拉最新的Cybercab已经完全抛弃稀土金属，性能丝毫没受影响。 虽然只有寥寥几句话配一张红色背景的驱动单元图片，可这个消息立刻在行业内炸开了锅。 毕竟，稀土不仅是电动车核心部件——电机的重要材料，更是全球供应链中的一个敏感元素，而中国正是稀土产业的主导者。 特斯拉此举不只是技术上的“降维打击”，更有一层明显的“政治意味”。 马斯克宣布这个消息，恐怕绝不仅仅是为了“炫技”。 特斯拉这台“无稀土”电机，确实刷新了行业传统认知，它的技术含量和量产能力足以碾压不少竞争对手。 先说数据。Cybercab的驱动单元实现了高度自动化生产，10秒就能造一台。 更神奇的是，这台电机在避免了钕、镝、铽等稀土材料的情况下，续航性能没有缩水，还节省了每台1000美元的制造成本。 稀土用量的骤降直接从之前的500克归零，连逆变器里的碳化硅用量都减少了75%，工厂生产线面积也直接缩小了一半。 熟悉电动车的朋友都知道，传统认知里“无稀土”电机和“效率低、重量大”几乎划等号。 而特斯拉这次，靠着一堆黑科技，把这些问题踩在了脚下。 据报道，新款电机体积缩小18%、重量减轻25%，整体效率也有所提升。 比如通过提高磁阻转矩、重塑转子磁路，以及用全新复合材料和高铜填充率的定子设计，不仅解决了非稀土材料“怕高温退磁”的难题，还大幅提升了整体效率，这种“极致工程力”出自特斯拉，自然一点都不让人意外。 但问题在于，这份技术成绩单，看上去不仅是冲着行业去的，更是带着一丝明确的“去稀土化”政治信号。那么，这背后的真正用意又是什么呢？ 当我们把目光投向稀土，就会发现特斯拉这场“技术革命”，并没有那么简单。 全球稀土资源主要集中在我国，我国不仅储量最丰富，还拥有全球90%以上的稀土精炼产能和高性能磁体制造能力。 从稀土开采到加工，再到钕铁硼磁体产业链，我国基本实现了垄断。 而特斯拉之前的电动车，比如Model Y(配置|询价)，每辆车内的稀土总量约500克，全部来自这一体系。 更关键的是，稀土不仅仅是车企的“心脏材料”，在机器人、电力设备等领域也不可或缺。 美国政府近年来多次推动“稀土独立计划”，但无论是重启本土矿山，还是靠越南、澳大利亚等国引进供应都进展缓慢，要么环保审批太难，要么建厂成本太高。 简单说，想摆脱对我国稀土的依赖，短期内几乎无解。 而就在中美博弈加剧的背景下，稀土被美国视为“战略资源”，也是所谓的“关键科技战场”。 马斯克的Cybercab无稀土电机，在这个时间点量产落地，不免让人联想，它是在跟中国的供应链“切割”？ 不过话说回来，马斯克的策略，显然不是单纯为了迎合某些压力。他选择通过技术创新来规避稀土风险，反而更像一种“自己的游戏规则”。 对于马斯克来说，问题的关键不是站队，而是如何在复杂的地缘政治和全球市场中，确保特斯拉的主动权。 一方面，特斯拉对中国市场的依赖不言而喻，上海超级工厂贡献了特斯拉一半以上的产能，同时也是全球生产效率和利润率最高的工厂。 无论是去年马斯克亲自访华，还是宣布在上海投资新的储能超级工厂，都表明他与中方的商业关系依旧密切。 上海的影响力可以说是特斯拉全球布局中绕不开的一环，这也让马斯克表现得非常低调，努力维持与我国的合作。 但另一方面，美国国内对中国稀土的依赖日益敏感，尤其是《通胀削减法案》对新能源行业补贴的苛刻要求，以及国防部对稀土供应链的审查，正在施压所有美国公司“与中国脱钩”。 作为特斯拉估值潜力达5万亿美元的战略产品，Cybercab被华盛顿寄予厚望。 如果它继续依赖中国稀土，无疑会成为被政治化的焦点。 很显然，马斯克选择了一条“技术现实主义”的路。他既不公开选边，也不固步自封，而是通过彻底的供应链创新解决问题。 对美国，他拿出了无稀土方案，证明特斯拉100%不依赖中国；而对中国，他并没有关闭合作的大门，而是保留了商业上的灵活性。 这种“极致走位”让他在中美夹缝中游刃有余，同时也最大程度保障了特斯拉的商业利益。 不过，特斯拉的抢跑绝不是“结局”，而更像一场新竞赛的起点。 我国新能源汽车企业早在同步磁阻电机和新型磁性材料领域有所布局，比如比亚迪、汇川技术、卧龙电驱等国内龙头都储备了不少技术方案。 特斯拉的突破虽然震撼，但我国新能源汽车产业链的迭代速度同样不可小觑。 尤其是我国从政策到市场的双重驱动，让整个行业具备了更快的学习和反应能力。 以后，谁能在无稀土电机领域取得真正的技术统治地位，仍然是一个未知数，而且，这场竞争不仅关乎技术优势，更可能改变全球电动车产业格局。 马斯克的这个决定，既像是一次硬核创新，也像是一场必要的防御。 稀土问题的背后，是中美之间日趋激烈的科技与供应链博弈。 特斯拉选择“用科技说话”，是一种避免被卷入更大纷争的市场化解法。 但问题也来了，马斯克的技术突围，是否会触动更多产业链变革？特斯拉的“无稀土时代”，是昙花一现，还是全球产业的新起点？ 更多汽车资讯，涨知识赢好礼扫描二维码关注（auto_sina） Copyright ©1996-2026 SINA Corporation All Rights Reserved 新浪公司 版权所有 *底价将以短信的形式发送到您的手机，个人信息不会泄露给第三方 *订阅信息将以短信的形式发送到您的手机，个人信息不会泄露给第三方
〖Five〗，暑期档电影热度延续 “电影+”拓展消费新空间-newsb2934f37cba8a06d，特斯拉无稀土电机10秒造一台！每台省1000美元，稀土用量归零？ 近日，马斯克又在社交平台“X”上干了件大事——他高调宣布，特斯拉最新的Cybercab已经完全抛弃稀土金属，性能丝毫没受影响。 虽然只有寥寥几句话配一张红色背景的驱动单元图片，可这个消息立刻在行业内炸开了锅。 毕竟，稀土不仅是电动车核心部件——电机的重要材料，更是全球供应链中的一个敏感元素，而中国正是稀土产业的主导者。 特斯拉此举不只是技术上的“降维打击”，更有一层明显的“政治意味”。 马斯克宣布这个消息，恐怕绝不仅仅是为了“炫技”。 特斯拉这台“无稀土”电机，确实刷新了行业传统认知，它的技术含量和量产能力足以碾压不少竞争对手。 先说数据。Cybercab的驱动单元实现了高度自动化生产，10秒就能造一台。 更神奇的是，这台电机在避免了钕、镝、铽等稀土材料的情况下，续航性能没有缩水，还节省了每台1000美元的制造成本。 稀土用量的骤降直接从之前的500克归零，连逆变器里的碳化硅用量都减少了75%，工厂生产线面积也直接缩小了一半。 熟悉电动车的朋友都知道，传统认知里“无稀土”电机和“效率低、重量大”几乎划等号。 而特斯拉这次，靠着一堆黑科技，把这些问题踩在了脚下。 据报道，新款电机体积缩小18%、重量减轻25%，整体效率也有所提升。 比如通过提高磁阻转矩、重塑转子磁路，以及用全新复合材料和高铜填充率的定子设计，不仅解决了非稀土材料“怕高温退磁”的难题，还大幅提升了整体效率，这种“极致工程力”出自特斯拉，自然一点都不让人意外。 但问题在于，这份技术成绩单，看上去不仅是冲着行业去的，更是带着一丝明确的“去稀土化”政治信号。那么，这背后的真正用意又是什么呢？ 当我们把目光投向稀土，就会发现特斯拉这场“技术革命”，并没有那么简单。 全球稀土资源主要集中在我国，我国不仅储量最丰富，还拥有全球90%以上的稀土精炼产能和高性能磁体制造能力。 从稀土开采到加工，再到钕铁硼磁体产业链，我国基本实现了垄断。 而特斯拉之前的电动车，比如Model Y(配置|询价)，每辆车内的稀土总量约500克，全部来自这一体系。 更关键的是，稀土不仅仅是车企的“心脏材料”，在机器人、电力设备等领域也不可或缺。 美国政府近年来多次推动“稀土独立计划”，但无论是重启本土矿山，还是靠越南、澳大利亚等国引进供应都进展缓慢，要么环保审批太难，要么建厂成本太高。 简单说，想摆脱对我国稀土的依赖，短期内几乎无解。 而就在中美博弈加剧的背景下，稀土被美国视为“战略资源”，也是所谓的“关键科技战场”。 马斯克的Cybercab无稀土电机，在这个时间点量产落地，不免让人联想，它是在跟中国的供应链“切割”？ 不过话说回来，马斯克的策略，显然不是单纯为了迎合某些压力。他选择通过技术创新来规避稀土风险，反而更像一种“自己的游戏规则”。 对于马斯克来说，问题的关键不是站队，而是如何在复杂的地缘政治和全球市场中，确保特斯拉的主动权。 一方面，特斯拉对中国市场的依赖不言而喻，上海超级工厂贡献了特斯拉一半以上的产能，同时也是全球生产效率和利润率最高的工厂。 无论是去年马斯克亲自访华，还是宣布在上海投资新的储能超级工厂，都表明他与中方的商业关系依旧密切。 上海的影响力可以说是特斯拉全球布局中绕不开的一环，这也让马斯克表现得非常低调，努力维持与我国的合作。 但另一方面，美国国内对中国稀土的依赖日益敏感，尤其是《通胀削减法案》对新能源行业补贴的苛刻要求，以及国防部对稀土供应链的审查，正在施压所有美国公司“与中国脱钩”。 作为特斯拉估值潜力达5万亿美元的战略产品，Cybercab被华盛顿寄予厚望。 如果它继续依赖中国稀土，无疑会成为被政治化的焦点。 很显然，马斯克选择了一条“技术现实主义”的路。他既不公开选边，也不固步自封，而是通过彻底的供应链创新解决问题。 对美国，他拿出了无稀土方案，证明特斯拉100%不依赖中国；而对中国，他并没有关闭合作的大门，而是保留了商业上的灵活性。 这种“极致走位”让他在中美夹缝中游刃有余，同时也最大程度保障了特斯拉的商业利益。 不过，特斯拉的抢跑绝不是“结局”，而更像一场新竞赛的起点。 我国新能源汽车企业早在同步磁阻电机和新型磁性材料领域有所布局，比如比亚迪、汇川技术、卧龙电驱等国内龙头都储备了不少技术方案。 特斯拉的突破虽然震撼，但我国新能源汽车产业链的迭代速度同样不可小觑。 尤其是我国从政策到市场的双重驱动，让整个行业具备了更快的学习和反应能力。 以后，谁能在无稀土电机领域取得真正的技术统治地位，仍然是一个未知数，而且，这场竞争不仅关乎技术优势，更可能改变全球电动车产业格局。 马斯克的这个决定，既像是一次硬核创新，也像是一场必要的防御。 稀土问题的背后，是中美之间日趋激烈的科技与供应链博弈。 特斯拉选择“用科技说话”，是一种避免被卷入更大纷争的市场化解法。 但问题也来了，马斯克的技术突围，是否会触动更多产业链变革？特斯拉的“无稀土时代”，是昙花一现，还是全球产业的新起点？ 更多汽车资讯，涨知识赢好礼扫描二维码关注（auto_sina） Copyright ©1996-2026 SINA Corporation All Rights Reserved 新浪公司 版权所有 *底价将以短信的形式发送到您的手机，个人信息不会泄露给第三方 *订阅信息将以短信的形式发送到您的手机，个人信息不会泄露给第三方
〖Six〗，中央气象台发布北方地区降雨降温预报 多地将迎冷空气影响-newsbd18675173e945ca，特斯拉无稀土电机10秒造一台！每台省1000美元，稀土用量归零？ 近日，马斯克又在社交平台“X”上干了件大事——他高调宣布，特斯拉最新的Cybercab已经完全抛弃稀土金属，性能丝毫没受影响。 虽然只有寥寥几句话配一张红色背景的驱动单元图片，可这个消息立刻在行业内炸开了锅。 毕竟，稀土不仅是电动车核心部件——电机的重要材料，更是全球供应链中的一个敏感元素，而中国正是稀土产业的主导者。 特斯拉此举不只是技术上的“降维打击”，更有一层明显的“政治意味”。 马斯克宣布这个消息，恐怕绝不仅仅是为了“炫技”。 特斯拉这台“无稀土”电机，确实刷新了行业传统认知，它的技术含量和量产能力足以碾压不少竞争对手。 先说数据。Cybercab的驱动单元实现了高度自动化生产，10秒就能造一台。 更神奇的是，这台电机在避免了钕、镝、铽等稀土材料的情况下，续航性能没有缩水，还节省了每台1000美元的制造成本。 稀土用量的骤降直接从之前的500克归零，连逆变器里的碳化硅用量都减少了75%，工厂生产线面积也直接缩小了一半。 熟悉电动车的朋友都知道，传统认知里“无稀土”电机和“效率低、重量大”几乎划等号。 而特斯拉这次，靠着一堆黑科技，把这些问题踩在了脚下。 据报道，新款电机体积缩小18%、重量减轻25%，整体效率也有所提升。 比如通过提高磁阻转矩、重塑转子磁路，以及用全新复合材料和高铜填充率的定子设计，不仅解决了非稀土材料“怕高温退磁”的难题，还大幅提升了整体效率，这种“极致工程力”出自特斯拉，自然一点都不让人意外。 但问题在于，这份技术成绩单，看上去不仅是冲着行业去的，更是带着一丝明确的“去稀土化”政治信号。那么，这背后的真正用意又是什么呢？ 当我们把目光投向稀土，就会发现特斯拉这场“技术革命”，并没有那么简单。 全球稀土资源主要集中在我国，我国不仅储量最丰富，还拥有全球90%以上的稀土精炼产能和高性能磁体制造能力。 从稀土开采到加工，再到钕铁硼磁体产业链，我国基本实现了垄断。 而特斯拉之前的电动车，比如Model Y(配置|询价)，每辆车内的稀土总量约500克，全部来自这一体系。 更关键的是，稀土不仅仅是车企的“心脏材料”，在机器人、电力设备等领域也不可或缺。 美国政府近年来多次推动“稀土独立计划”，但无论是重启本土矿山，还是靠越南、澳大利亚等国引进供应都进展缓慢，要么环保审批太难，要么建厂成本太高。 简单说，想摆脱对我国稀土的依赖，短期内几乎无解。 而就在中美博弈加剧的背景下，稀土被美国视为“战略资源”，也是所谓的“关键科技战场”。 马斯克的Cybercab无稀土电机，在这个时间点量产落地，不免让人联想，它是在跟中国的供应链“切割”？ 不过话说回来，马斯克的策略，显然不是单纯为了迎合某些压力。他选择通过技术创新来规避稀土风险，反而更像一种“自己的游戏规则”。 对于马斯克来说，问题的关键不是站队，而是如何在复杂的地缘政治和全球市场中，确保特斯拉的主动权。 一方面，特斯拉对中国市场的依赖不言而喻，上海超级工厂贡献了特斯拉一半以上的产能，同时也是全球生产效率和利润率最高的工厂。 无论是去年马斯克亲自访华，还是宣布在上海投资新的储能超级工厂，都表明他与中方的商业关系依旧密切。 上海的影响力可以说是特斯拉全球布局中绕不开的一环，这也让马斯克表现得非常低调，努力维持与我国的合作。 但另一方面，美国国内对中国稀土的依赖日益敏感，尤其是《通胀削减法案》对新能源行业补贴的苛刻要求，以及国防部对稀土供应链的审查，正在施压所有美国公司“与中国脱钩”。 作为特斯拉估值潜力达5万亿美元的战略产品，Cybercab被华盛顿寄予厚望。 如果它继续依赖中国稀土，无疑会成为被政治化的焦点。 很显然，马斯克选择了一条“技术现实主义”的路。他既不公开选边，也不固步自封，而是通过彻底的供应链创新解决问题。 对美国，他拿出了无稀土方案，证明特斯拉100%不依赖中国；而对中国，他并没有关闭合作的大门，而是保留了商业上的灵活性。 这种“极致走位”让他在中美夹缝中游刃有余，同时也最大程度保障了特斯拉的商业利益。 不过，特斯拉的抢跑绝不是“结局”，而更像一场新竞赛的起点。 我国新能源汽车企业早在同步磁阻电机和新型磁性材料领域有所布局，比如比亚迪、汇川技术、卧龙电驱等国内龙头都储备了不少技术方案。 特斯拉的突破虽然震撼，但我国新能源汽车产业链的迭代速度同样不可小觑。 尤其是我国从政策到市场的双重驱动，让整个行业具备了更快的学习和反应能力。 以后，谁能在无稀土电机领域取得真正的技术统治地位，仍然是一个未知数，而且，这场竞争不仅关乎技术优势，更可能改变全球电动车产业格局。 马斯克的这个决定，既像是一次硬核创新，也像是一场必要的防御。 稀土问题的背后，是中美之间日趋激烈的科技与供应链博弈。 特斯拉选择“用科技说话”，是一种避免被卷入更大纷争的市场化解法。 但问题也来了，马斯克的技术突围，是否会触动更多产业链变革？特斯拉的“无稀土时代”，是昙花一现，还是全球产业的新起点？ 更多汽车资讯，涨知识赢好礼扫描二维码关注（auto_sina） Copyright ©1996-2026 SINA Corporation All Rights Reserved 新浪公司 版权所有 *底价将以短信的形式发送到您的手机，个人信息不会泄露给第三方 *订阅信息将以短信的形式发送到您的手机，个人信息不会泄露给第三方
〖Seven〗，灵活就业人员等重点人群参加医保提质专项行动启动-f7c6c54e，特斯拉无稀土电机10秒造一台！每台省1000美元，稀土用量归零？ 近日，马斯克又在社交平台“X”上干了件大事——他高调宣布，特斯拉最新的Cybercab已经完全抛弃稀土金属，性能丝毫没受影响。 虽然只有寥寥几句话配一张红色背景的驱动单元图片，可这个消息立刻在行业内炸开了锅。 毕竟，稀土不仅是电动车核心部件——电机的重要材料，更是全球供应链中的一个敏感元素，而中国正是稀土产业的主导者。 特斯拉此举不只是技术上的“降维打击”，更有一层明显的“政治意味”。 马斯克宣布这个消息，恐怕绝不仅仅是为了“炫技”。 特斯拉这台“无稀土”电机，确实刷新了行业传统认知，它的技术含量和量产能力足以碾压不少竞争对手。 先说数据。Cybercab的驱动单元实现了高度自动化生产，10秒就能造一台。 更神奇的是，这台电机在避免了钕、镝、铽等稀土材料的情况下，续航性能没有缩水，还节省了每台1000美元的制造成本。 稀土用量的骤降直接从之前的500克归零，连逆变器里的碳化硅用量都减少了75%，工厂生产线面积也直接缩小了一半。 熟悉电动车的朋友都知道，传统认知里“无稀土”电机和“效率低、重量大”几乎划等号。 而特斯拉这次，靠着一堆黑科技，把这些问题踩在了脚下。 据报道，新款电机体积缩小18%、重量减轻25%，整体效率也有所提升。 比如通过提高磁阻转矩、重塑转子磁路，以及用全新复合材料和高铜填充率的定子设计，不仅解决了非稀土材料“怕高温退磁”的难题，还大幅提升了整体效率，这种“极致工程力”出自特斯拉，自然一点都不让人意外。 但问题在于，这份技术成绩单，看上去不仅是冲着行业去的，更是带着一丝明确的“去稀土化”政治信号。那么，这背后的真正用意又是什么呢？ 当我们把目光投向稀土，就会发现特斯拉这场“技术革命”，并没有那么简单。 全球稀土资源主要集中在我国，我国不仅储量最丰富，还拥有全球90%以上的稀土精炼产能和高性能磁体制造能力。 从稀土开采到加工，再到钕铁硼磁体产业链，我国基本实现了垄断。 而特斯拉之前的电动车，比如Model Y(配置|询价)，每辆车内的稀土总量约500克，全部来自这一体系。 更关键的是，稀土不仅仅是车企的“心脏材料”，在机器人、电力设备等领域也不可或缺。 美国政府近年来多次推动“稀土独立计划”，但无论是重启本土矿山，还是靠越南、澳大利亚等国引进供应都进展缓慢，要么环保审批太难，要么建厂成本太高。 简单说，想摆脱对我国稀土的依赖，短期内几乎无解。 而就在中美博弈加剧的背景下，稀土被美国视为“战略资源”，也是所谓的“关键科技战场”。 马斯克的Cybercab无稀土电机，在这个时间点量产落地，不免让人联想，它是在跟中国的供应链“切割”？ 不过话说回来，马斯克的策略，显然不是单纯为了迎合某些压力。他选择通过技术创新来规避稀土风险，反而更像一种“自己的游戏规则”。 对于马斯克来说，问题的关键不是站队，而是如何在复杂的地缘政治和全球市场中，确保特斯拉的主动权。 一方面，特斯拉对中国市场的依赖不言而喻，上海超级工厂贡献了特斯拉一半以上的产能，同时也是全球生产效率和利润率最高的工厂。 无论是去年马斯克亲自访华，还是宣布在上海投资新的储能超级工厂，都表明他与中方的商业关系依旧密切。 上海的影响力可以说是特斯拉全球布局中绕不开的一环，这也让马斯克表现得非常低调，努力维持与我国的合作。 但另一方面，美国国内对中国稀土的依赖日益敏感，尤其是《通胀削减法案》对新能源行业补贴的苛刻要求，以及国防部对稀土供应链的审查，正在施压所有美国公司“与中国脱钩”。 作为特斯拉估值潜力达5万亿美元的战略产品，Cybercab被华盛顿寄予厚望。 如果它继续依赖中国稀土，无疑会成为被政治化的焦点。 很显然，马斯克选择了一条“技术现实主义”的路。他既不公开选边，也不固步自封，而是通过彻底的供应链创新解决问题。 对美国，他拿出了无稀土方案，证明特斯拉100%不依赖中国；而对中国，他并没有关闭合作的大门，而是保留了商业上的灵活性。 这种“极致走位”让他在中美夹缝中游刃有余，同时也最大程度保障了特斯拉的商业利益。 不过，特斯拉的抢跑绝不是“结局”，而更像一场新竞赛的起点。 我国新能源汽车企业早在同步磁阻电机和新型磁性材料领域有所布局，比如比亚迪、汇川技术、卧龙电驱等国内龙头都储备了不少技术方案。 特斯拉的突破虽然震撼，但我国新能源汽车产业链的迭代速度同样不可小觑。 尤其是我国从政策到市场的双重驱动，让整个行业具备了更快的学习和反应能力。 以后，谁能在无稀土电机领域取得真正的技术统治地位，仍然是一个未知数，而且，这场竞争不仅关乎技术优势，更可能改变全球电动车产业格局。 马斯克的这个决定，既像是一次硬核创新，也像是一场必要的防御。 稀土问题的背后，是中美之间日趋激烈的科技与供应链博弈。 特斯拉选择“用科技说话”，是一种避免被卷入更大纷争的市场化解法。 但问题也来了，马斯克的技术突围，是否会触动更多产业链变革？特斯拉的“无稀土时代”，是昙花一现，还是全球产业的新起点？ 更多汽车资讯，涨知识赢好礼扫描二维码关注（auto_sina） Copyright ©1996-2026 SINA Corporation All Rights Reserved 新浪公司 版权所有 *底价将以短信的形式发送到您的手机，个人信息不会泄露给第三方 *订阅信息将以短信的形式发送到您的手机，个人信息不会泄露给第三方