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采用屏幕虚拟操纵杆，特斯拉Cybercab手动操控方案曝光 　　IT之家 9 月 8 日消息，由于 Cybercab 从设计之初就是一款纯无人驾驶车辆，其座舱彻底取消了方向盘、转向拨杆以及脚踏板。不过，近日美国奥斯汀的一名乘客在乘坐 Cybercab 时，却意外发现了一个原本只供特斯拉内部人员和技术人员使用的隐藏控制界面。 　　X 用户 @MatthewSkrzypc1 在一次普通行程中偶然遇到了这个罕见的诊断界面，并拍摄视频展示了其实际运行状态。 　　他表示：“我上车的时候，屏幕显示的是另一种界面，里面还有一个用于手动驾驶的虚拟摇杆！我感觉自己本来不应该看到这个…… 但我还是试着手动驾驶了一下！” 　　事实上，无论是 Matthew 还是其他 Robotaxi 乘客，都不应该看到这个界面。Cybercab 本身就是一款能够自行驾驶的车辆，但这一隐藏界面可以让维修技术人员或车辆验证测试人员在必要情况下手动移动 Cybercab。 　　此前，特斯拉已经展示过这套屏幕驾驶控制功能。当时，一名验证测试人员就曾利用这套界面，在奥斯汀的一座特斯拉超级充电站内重新调整 Cybercab 的位置。不过，这次乘客意外发现的界面，为我们提供了目前最清晰、最接近实际操作的界面布局展示。 　　从界面来看，这显然更像是一个专门用于调试的控制页面，而不是面向普通乘客的娱乐系统界面。 　　IT之家注意到，屏幕左侧有一个圆形虚拟摇杆，用于控制车辆转向角度。按住摇杆并上下滑动，可以控制车辆前进和倒车时的动力输出；左右滑动则可以控制转向。 　　此外，界面上还提供了手动刹车、鸣笛以及关闭车门等按钮。目前尚不清楚通过这一界面手动驾驶时，车辆是否存在最高车速限制。 　　虽然这名乘客可以点击并拖动屏幕上的虚拟摇杆，而且界面中的控制元素也会实时跟随他的触控操作，但 Cybercab 并没有实际移动。这表明，当时屏幕上出现这一界面很可能是一次软件故障，系统在行程开始前没有正常切换回乘客模式。 　　出于显而易见的安全考虑，车辆后台系统似乎还设置了额外保护措施，能够阻止未经授权的乘客通过这一界面真正启动驱动电机。 　　对于日常通勤来说，伸手操作仪表台中央的触摸屏来控制一辆汽车显然十分反常，也并不实用。但问题在于，Cybercab 本来就不是让人类驾驶的。 　　这款双座车型从零开始就是围绕 L4 级自动驾驶能力打造的。特斯拉在上周于奥斯汀举行的发布活动上，首次展示了 Cybercab 的这一能力。 　　不过在现实运营中，维修人员和车辆基地工作人员仍然需要一种备用控制方式。例如，他们可能需要将车辆移动到维修举升机附近，进行一些细微的停车位置调整，或者在车辆摄像头被遮挡时，将车辆驶上平板拖车。 　　因此，触摸屏控制能够在不增加方向盘、踏板等传统驾驶硬件的情况下，为这些特殊场景提供最基本的车辆移动能力。 　　如今，Cybercab 已经正式在奥斯汀向公众提供 Robotaxi 服务。随着车辆开始大规模投入运营，特斯拉很可能会通过软件更新进一步锁定这些开发者菜单，避免普通乘客在乘车过程中再次意外进入这些内部控制界面。 举报邮箱：jubao@vip.sina.com Copyright © 1996-2026 SINA Corporation All Rights Reserved 新浪公司 版权所有

中国空间站第五次“天宫课堂”今天开讲-16eb811f

采用屏幕虚拟操纵杆，特斯拉Cybercab手动操控方案曝光 　　IT之家 9 月 8 日消息，由于 Cybercab 从设计之初就是一款纯无人驾驶车辆，其座舱彻底取消了方向盘、转向拨杆以及脚踏板。不过，近日美国奥斯汀的一名乘客在乘坐 Cybercab 时，却意外发现了一个原本只供特斯拉内部人员和技术人员使用的隐藏控制界面。 　　X 用户 @MatthewSkrzypc1 在一次普通行程中偶然遇到了这个罕见的诊断界面，并拍摄视频展示了其实际运行状态。 　　他表示：“我上车的时候，屏幕显示的是另一种界面，里面还有一个用于手动驾驶的虚拟摇杆！我感觉自己本来不应该看到这个…… 但我还是试着手动驾驶了一下！” 　　事实上，无论是 Matthew 还是其他 Robotaxi 乘客，都不应该看到这个界面。Cybercab 本身就是一款能够自行驾驶的车辆，但这一隐藏界面可以让维修技术人员或车辆验证测试人员在必要情况下手动移动 Cybercab。 　　此前，特斯拉已经展示过这套屏幕驾驶控制功能。当时，一名验证测试人员就曾利用这套界面，在奥斯汀的一座特斯拉超级充电站内重新调整 Cybercab 的位置。不过，这次乘客意外发现的界面，为我们提供了目前最清晰、最接近实际操作的界面布局展示。 　　从界面来看，这显然更像是一个专门用于调试的控制页面，而不是面向普通乘客的娱乐系统界面。 　　IT之家注意到，屏幕左侧有一个圆形虚拟摇杆，用于控制车辆转向角度。按住摇杆并上下滑动，可以控制车辆前进和倒车时的动力输出；左右滑动则可以控制转向。 　　此外，界面上还提供了手动刹车、鸣笛以及关闭车门等按钮。目前尚不清楚通过这一界面手动驾驶时，车辆是否存在最高车速限制。 　　虽然这名乘客可以点击并拖动屏幕上的虚拟摇杆，而且界面中的控制元素也会实时跟随他的触控操作，但 Cybercab 并没有实际移动。这表明，当时屏幕上出现这一界面很可能是一次软件故障，系统在行程开始前没有正常切换回乘客模式。 　　出于显而易见的安全考虑，车辆后台系统似乎还设置了额外保护措施，能够阻止未经授权的乘客通过这一界面真正启动驱动电机。 　　对于日常通勤来说，伸手操作仪表台中央的触摸屏来控制一辆汽车显然十分反常，也并不实用。但问题在于，Cybercab 本来就不是让人类驾驶的。 　　这款双座车型从零开始就是围绕 L4 级自动驾驶能力打造的。特斯拉在上周于奥斯汀举行的发布活动上，首次展示了 Cybercab 的这一能力。 　　不过在现实运营中，维修人员和车辆基地工作人员仍然需要一种备用控制方式。例如，他们可能需要将车辆移动到维修举升机附近，进行一些细微的停车位置调整，或者在车辆摄像头被遮挡时，将车辆驶上平板拖车。 　　因此，触摸屏控制能够在不增加方向盘、踏板等传统驾驶硬件的情况下，为这些特殊场景提供最基本的车辆移动能力。 　　如今，Cybercab 已经正式在奥斯汀向公众提供 Robotaxi 服务。随着车辆开始大规模投入运营，特斯拉很可能会通过软件更新进一步锁定这些开发者菜单，避免普通乘客在乘车过程中再次意外进入这些内部控制界面。 举报邮箱：jubao@vip.sina.com Copyright © 1996-2026 SINA Corporation All Rights Reserved 新浪公司 版权所有

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中国对尼泊尔第四批紧急援助物资运抵加德满都-e5917f83

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