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俄宇航员阿尔捷米耶夫与俄罗斯中国国际学校学生约定五年后用中文交流-news8291a99a3861e92f

独家！CHINA GT现场赛车手还原撞车事故现场：有四位车手在事故中受伤，“英雄车手”在救援中吸入大量浓烟，现已回国 每经网首页 > 要闻 > 正文 每经记者｜黄辛旭    每经编辑｜裴健如     9月5日，CHINA GT中国超级跑车锦标赛上海站发生了一起重大撞车起火事故。此事发生后，迅速引发社会广泛关注。 现场究竟有多少人受伤？施救者和被救者现状如何？日前，一位现场赛车手、也是目击者（以下简称：目击者）接受了《每日经济新闻》记者的独家采访，还原了现场的部分细节。 “英雄车手”手部有烫伤，伤势最重者仍在ICU 据该目击者回忆，事故发生时，赛事救援人员未能在第一时间赶到，驶过事故地点的79号赛车车手Loek Hartog（隶属魅影车队）果断放弃比赛，下车拿起灭火器灭火，并不顾自身安危徒手从起火的赛车中救出了91号车手Oliver Millroy（隶属FIST_Auto车队）。Loek Hartog也因此被视为“英雄车手”。 该目击者称，在比赛中，Loek Hartog发车位置比较靠后，他的赛车几乎是全场最后一个经过的赛车。当他看到前车撞击起火后，Loek Hartog救援时需要先把赛车停下来，解开自己的安全带，之后要爬出座舱。这个环节是很难的。随后，他先去看了火势，发现无法徒手救援，还需要去找灭火器。 “在Loek Hartog这么长时间的救人过程中，救援人员都没有赶到，这一点也是我们作为车手最费解、最愤怒的地方。”该目击者直言：“大家都是场上比赛的车手，会有同理心。这样可怕的事故出现在别人身上，也会有同等概率发生在我们身上。大家都会想：如果我是Oliver Millroy，如果我被困在车内会怎样？如果今天没有一个超级英雄出现，是不是就会发生无法预想的结果？” 除Oliver Millroy外，还有三位车手受伤，但Oliver Millroy伤势最重，目前仍在ICU（重症监护室）接受治疗。另两名车手主要为挫伤，伤情较轻。 据目击者透露，涉事FIST_Auto车队已委托律师，预计将启动诉讼程序，“因为这个灾难本身是可以避免的”。 而“英雄车手”Loek Hartog在救援中吸入大量浓烟，手部亦有烫伤。该目击者回忆，当天晚上11点左右，他们还陪Loek Hartog在医院治疗。Loek Hartog的心理也受到很大创伤，回到维修区后直接哭了。事后对赛事组织感到“失望和愤怒”。所幸伤情未影响驾驶，次日他仍坚持完赛，现已返回荷兰。 事故发生区域通常应有安全布防，救援团队“肯定不专业” 公开资料显示，上海赛车场共有16个弯道，此次事故发生在T14弯道——位于赛道的直道末端，是全场超车概率最高、也最容易发生事故的区域之一。通常，这类弯道附近应设有安全布防，救援力量可在事发后快速抵达。 但现实的情况是，救援力量并没有第一时间赶到。“我们不知道背后的原因。”上述目击者说。 同时，网上有声音称，碰撞事故发生后，现场救援车约15分钟后才赶到，且赛场安保日薪仅60元，质疑救援响应迟缓和不专业。 该目击者表示，自己确实看到过这些说法，但无法核实真伪，也未精确计时，无法给出明确回答。不过，他认为救援团队“肯定不专业”。 他举例道，自己常年在海外参加世界锦标赛、亚洲锦标赛等赛事，比赛时一旦发生事故，最多十几秒救援便已启动——例如2020年F1巴林大奖赛，赛车起火后FIA医疗车仅用11秒即抵达事故现场（据公开赛事报道）。而此次“几分钟甚至十几分钟，救援团队都没有到位，难以理解”。 运营方尚未对参赛车队、赛车手给出进一步回应 从公开资料来看，本次赛事主办方为中国汽车摩托车运动联合会（负责赛事批准、规则审定、裁判监督），场地方为上海国际赛车场，运营方为上海擎速（负责整体执行、商业运营及赛道落地执行）。按权责划分，现场救援属于运营方职责。目击者认为，“上海擎速100%是需要负责的”。 事故发生后约36小时，CHINA GT官方微博发布说明称：“经初步核查，整个赛事的配置是符合国家级赛事配置的，但在细致管理方面有待提高。” 但不少人对此并不认同。现役CHINA GT车手、86号赛车驾驶者吴彦祖在个人社交账号公开发声，认为“救援人员们在胡闹，整个过程都是错误”，“GT中国却对此视而不见，即使发声明也是36小时后，太可耻”。 据目击者透露，截至目前，运营方未对参赛车队和车手作出进一步回应。“我们希望赛事运营方公布整个运营组织安排是怎么样的？针对碰撞事件的复盘情况如何？未来遇到这样的事情的时候，应该会去怎么处理？赛事运营方能给参赛车手和车队什么样的一个保障？”他表示，大家的诉求是明确的，希望运营方可以尽快解决。 针对本次事故暴露的救援漏洞与舆论争议，《每日经济新闻》记者分别向上海擎速和力盛体育方面求证，双方工作人员均表示：“具体内容以公告为准，还在复盘调查之中，目前没有更多的消息，后续一定会有结果披露。” 如需转载请与《每日经济新闻》报社联系。未经《每日经济新闻》报社授权，严禁转载或镜像，违者必究。 特别提醒：如果我们使用了您的图片，请作者与本站联系索取稿酬。如您不希望作品出现在本站，可联系我们要求撤下您的作品。 Copyright © 2026 每日经济新闻报社版权所有，未经许可不得转载使用，违者必究。 广告热线  北京: 010-57613265， 上海: 021-61283008， 广州: 020-84201861， 深圳: 0755-83520159， 成都: 028-86512112 互联网新闻信息服务许可证：51120190017   网站备案号：蜀ICP备19004508号-3   川公网安备 51019002002026号 新闻职业道德监督热线：400 889 0008    邮箱：zbb@nbd.com.cn

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独家！CHINA GT现场赛车手还原撞车事故现场：有四位车手在事故中受伤，“英雄车手”在救援中吸入大量浓烟，现已回国 每经网首页 > 要闻 > 正文 每经记者｜黄辛旭    每经编辑｜裴健如     9月5日，CHINA GT中国超级跑车锦标赛上海站发生了一起重大撞车起火事故。此事发生后，迅速引发社会广泛关注。 现场究竟有多少人受伤？施救者和被救者现状如何？日前，一位现场赛车手、也是目击者（以下简称：目击者）接受了《每日经济新闻》记者的独家采访，还原了现场的部分细节。 “英雄车手”手部有烫伤，伤势最重者仍在ICU 据该目击者回忆，事故发生时，赛事救援人员未能在第一时间赶到，驶过事故地点的79号赛车车手Loek Hartog（隶属魅影车队）果断放弃比赛，下车拿起灭火器灭火，并不顾自身安危徒手从起火的赛车中救出了91号车手Oliver Millroy（隶属FIST_Auto车队）。Loek Hartog也因此被视为“英雄车手”。 该目击者称，在比赛中，Loek Hartog发车位置比较靠后，他的赛车几乎是全场最后一个经过的赛车。当他看到前车撞击起火后，Loek Hartog救援时需要先把赛车停下来，解开自己的安全带，之后要爬出座舱。这个环节是很难的。随后，他先去看了火势，发现无法徒手救援，还需要去找灭火器。 “在Loek Hartog这么长时间的救人过程中，救援人员都没有赶到，这一点也是我们作为车手最费解、最愤怒的地方。”该目击者直言：“大家都是场上比赛的车手，会有同理心。这样可怕的事故出现在别人身上，也会有同等概率发生在我们身上。大家都会想：如果我是Oliver Millroy，如果我被困在车内会怎样？如果今天没有一个超级英雄出现，是不是就会发生无法预想的结果？” 除Oliver Millroy外，还有三位车手受伤，但Oliver Millroy伤势最重，目前仍在ICU（重症监护室）接受治疗。另两名车手主要为挫伤，伤情较轻。 据目击者透露，涉事FIST_Auto车队已委托律师，预计将启动诉讼程序，“因为这个灾难本身是可以避免的”。 而“英雄车手”Loek Hartog在救援中吸入大量浓烟，手部亦有烫伤。该目击者回忆，当天晚上11点左右，他们还陪Loek Hartog在医院治疗。Loek Hartog的心理也受到很大创伤，回到维修区后直接哭了。事后对赛事组织感到“失望和愤怒”。所幸伤情未影响驾驶，次日他仍坚持完赛，现已返回荷兰。 事故发生区域通常应有安全布防，救援团队“肯定不专业” 公开资料显示，上海赛车场共有16个弯道，此次事故发生在T14弯道——位于赛道的直道末端，是全场超车概率最高、也最容易发生事故的区域之一。通常，这类弯道附近应设有安全布防，救援力量可在事发后快速抵达。 但现实的情况是，救援力量并没有第一时间赶到。“我们不知道背后的原因。”上述目击者说。 同时，网上有声音称，碰撞事故发生后，现场救援车约15分钟后才赶到，且赛场安保日薪仅60元，质疑救援响应迟缓和不专业。 该目击者表示，自己确实看到过这些说法，但无法核实真伪，也未精确计时，无法给出明确回答。不过，他认为救援团队“肯定不专业”。 他举例道，自己常年在海外参加世界锦标赛、亚洲锦标赛等赛事，比赛时一旦发生事故，最多十几秒救援便已启动——例如2020年F1巴林大奖赛，赛车起火后FIA医疗车仅用11秒即抵达事故现场（据公开赛事报道）。而此次“几分钟甚至十几分钟，救援团队都没有到位，难以理解”。 运营方尚未对参赛车队、赛车手给出进一步回应 从公开资料来看，本次赛事主办方为中国汽车摩托车运动联合会（负责赛事批准、规则审定、裁判监督），场地方为上海国际赛车场，运营方为上海擎速（负责整体执行、商业运营及赛道落地执行）。按权责划分，现场救援属于运营方职责。目击者认为，“上海擎速100%是需要负责的”。 事故发生后约36小时，CHINA GT官方微博发布说明称：“经初步核查，整个赛事的配置是符合国家级赛事配置的，但在细致管理方面有待提高。” 但不少人对此并不认同。现役CHINA GT车手、86号赛车驾驶者吴彦祖在个人社交账号公开发声，认为“救援人员们在胡闹，整个过程都是错误”，“GT中国却对此视而不见，即使发声明也是36小时后，太可耻”。 据目击者透露，截至目前，运营方未对参赛车队和车手作出进一步回应。“我们希望赛事运营方公布整个运营组织安排是怎么样的？针对碰撞事件的复盘情况如何？未来遇到这样的事情的时候，应该会去怎么处理？赛事运营方能给参赛车手和车队什么样的一个保障？”他表示，大家的诉求是明确的，希望运营方可以尽快解决。 针对本次事故暴露的救援漏洞与舆论争议，《每日经济新闻》记者分别向上海擎速和力盛体育方面求证，双方工作人员均表示：“具体内容以公告为准，还在复盘调查之中，目前没有更多的消息，后续一定会有结果披露。” 如需转载请与《每日经济新闻》报社联系。未经《每日经济新闻》报社授权，严禁转载或镜像，违者必究。 特别提醒：如果我们使用了您的图片，请作者与本站联系索取稿酬。如您不希望作品出现在本站，可联系我们要求撤下您的作品。 Copyright © 2026 每日经济新闻报社版权所有，未经许可不得转载使用，违者必究。 广告热线  北京: 010-57613265， 上海: 021-61283008， 广州: 020-84201861， 深圳: 0755-83520159， 成都: 028-86512112 互联网新闻信息服务许可证：51120190017   网站备案号：蜀ICP备19004508号-3   川公网安备 51019002002026号 新闻职业道德监督热线：400 889 0008    邮箱：zbb@nbd.com.cn

外媒炒作“中国机器人准备参战”，专家：存在明显夸大事实和技术误读倾向-b1bb900b

独家！CHINA GT现场赛车手还原撞车事故现场：有四位车手在事故中受伤，“英雄车手”在救援中吸入大量浓烟，现已回国 每经网首页 > 要闻 > 正文 每经记者｜黄辛旭    每经编辑｜裴健如     9月5日，CHINA GT中国超级跑车锦标赛上海站发生了一起重大撞车起火事故。此事发生后，迅速引发社会广泛关注。 现场究竟有多少人受伤？施救者和被救者现状如何？日前，一位现场赛车手、也是目击者（以下简称：目击者）接受了《每日经济新闻》记者的独家采访，还原了现场的部分细节。 “英雄车手”手部有烫伤，伤势最重者仍在ICU 据该目击者回忆，事故发生时，赛事救援人员未能在第一时间赶到，驶过事故地点的79号赛车车手Loek Hartog（隶属魅影车队）果断放弃比赛，下车拿起灭火器灭火，并不顾自身安危徒手从起火的赛车中救出了91号车手Oliver Millroy（隶属FIST_Auto车队）。Loek Hartog也因此被视为“英雄车手”。 该目击者称，在比赛中，Loek Hartog发车位置比较靠后，他的赛车几乎是全场最后一个经过的赛车。当他看到前车撞击起火后，Loek Hartog救援时需要先把赛车停下来，解开自己的安全带，之后要爬出座舱。这个环节是很难的。随后，他先去看了火势，发现无法徒手救援，还需要去找灭火器。 “在Loek Hartog这么长时间的救人过程中，救援人员都没有赶到，这一点也是我们作为车手最费解、最愤怒的地方。”该目击者直言：“大家都是场上比赛的车手，会有同理心。这样可怕的事故出现在别人身上，也会有同等概率发生在我们身上。大家都会想：如果我是Oliver Millroy，如果我被困在车内会怎样？如果今天没有一个超级英雄出现，是不是就会发生无法预想的结果？” 除Oliver Millroy外，还有三位车手受伤，但Oliver Millroy伤势最重，目前仍在ICU（重症监护室）接受治疗。另两名车手主要为挫伤，伤情较轻。 据目击者透露，涉事FIST_Auto车队已委托律师，预计将启动诉讼程序，“因为这个灾难本身是可以避免的”。 而“英雄车手”Loek Hartog在救援中吸入大量浓烟，手部亦有烫伤。该目击者回忆，当天晚上11点左右，他们还陪Loek Hartog在医院治疗。Loek Hartog的心理也受到很大创伤，回到维修区后直接哭了。事后对赛事组织感到“失望和愤怒”。所幸伤情未影响驾驶，次日他仍坚持完赛，现已返回荷兰。 事故发生区域通常应有安全布防，救援团队“肯定不专业” 公开资料显示，上海赛车场共有16个弯道，此次事故发生在T14弯道——位于赛道的直道末端，是全场超车概率最高、也最容易发生事故的区域之一。通常，这类弯道附近应设有安全布防，救援力量可在事发后快速抵达。 但现实的情况是，救援力量并没有第一时间赶到。“我们不知道背后的原因。”上述目击者说。 同时，网上有声音称，碰撞事故发生后，现场救援车约15分钟后才赶到，且赛场安保日薪仅60元，质疑救援响应迟缓和不专业。 该目击者表示，自己确实看到过这些说法，但无法核实真伪，也未精确计时，无法给出明确回答。不过，他认为救援团队“肯定不专业”。 他举例道，自己常年在海外参加世界锦标赛、亚洲锦标赛等赛事，比赛时一旦发生事故，最多十几秒救援便已启动——例如2020年F1巴林大奖赛，赛车起火后FIA医疗车仅用11秒即抵达事故现场（据公开赛事报道）。而此次“几分钟甚至十几分钟，救援团队都没有到位，难以理解”。 运营方尚未对参赛车队、赛车手给出进一步回应 从公开资料来看，本次赛事主办方为中国汽车摩托车运动联合会（负责赛事批准、规则审定、裁判监督），场地方为上海国际赛车场，运营方为上海擎速（负责整体执行、商业运营及赛道落地执行）。按权责划分，现场救援属于运营方职责。目击者认为，“上海擎速100%是需要负责的”。 事故发生后约36小时，CHINA GT官方微博发布说明称：“经初步核查，整个赛事的配置是符合国家级赛事配置的，但在细致管理方面有待提高。” 但不少人对此并不认同。现役CHINA GT车手、86号赛车驾驶者吴彦祖在个人社交账号公开发声，认为“救援人员们在胡闹，整个过程都是错误”，“GT中国却对此视而不见，即使发声明也是36小时后，太可耻”。 据目击者透露，截至目前，运营方未对参赛车队和车手作出进一步回应。“我们希望赛事运营方公布整个运营组织安排是怎么样的？针对碰撞事件的复盘情况如何？未来遇到这样的事情的时候，应该会去怎么处理？赛事运营方能给参赛车手和车队什么样的一个保障？”他表示，大家的诉求是明确的，希望运营方可以尽快解决。 针对本次事故暴露的救援漏洞与舆论争议，《每日经济新闻》记者分别向上海擎速和力盛体育方面求证，双方工作人员均表示：“具体内容以公告为准，还在复盘调查之中，目前没有更多的消息，后续一定会有结果披露。” 如需转载请与《每日经济新闻》报社联系。未经《每日经济新闻》报社授权，严禁转载或镜像，违者必究。 特别提醒：如果我们使用了您的图片，请作者与本站联系索取稿酬。如您不希望作品出现在本站，可联系我们要求撤下您的作品。 Copyright © 2026 每日经济新闻报社版权所有，未经许可不得转载使用，违者必究。 广告热线  北京: 010-57613265， 上海: 021-61283008， 广州: 020-84201861， 深圳: 0755-83520159， 成都: 028-86512112 互联网新闻信息服务许可证：51120190017   网站备案号：蜀ICP备19004508号-3   川公网安备 51019002002026号 新闻职业道德监督热线：400 889 0008    邮箱：zbb@nbd.com.cn

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