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成都亮相，星越L PLUS定位智混SUV新作
近日，吉利战略级中大型智混SUV星越L PLUS于成都正式亮相。此前今年7月，吉利星越L累计销量突破100万台，成为首个跻身百万销量俱乐部的中国高端燃油SUV。星越L PLUS基于CMA架构底层重构，承载着星越系列产品向上的使命。
随着新能源汽车渗透率持续攀升，混动市场竞争正从动力技术比拼转向底层架构与数字技术的系统竞争。面对新能源阵营在中大型SUV市场的布局，传统车企也在通过架构和技术升级探索混动车型的发展路径。
动力与底盘技术成为核心亮点
星越L PLUS将全新一代CMA物理架构与i-HEV电气化特性进行整合，搭载2.0TD混动高效发动机与3DHT 12合1电驱系统。其中发动机热效率达到48.41%，配合91%整机效率的电驱单元及230kW峰值功率的P3电机，试图实现动力响应与能耗平衡。
底盘方面，星越L PLUS引入后轮转向系统，实现±10°大转角，最小转弯半径缩减至4.88米，并具备蟹行模式能力。同时，车辆配备自适应双腔闭式空气悬架与AI数字底盘控制逻辑，可根据路况调节悬架刚度与车身高度。
智能化配置拓展用车体验
在电子电气架构和智能驾驶方面，星越L PLUS搭载包括激光雷达在内的27个高感知硬件及英伟达Orin-Y芯片，配合千里浩瀚G-ASD辅助驾驶H5方案。智能座舱方面，车辆搭载Flyme Auto 2.5系统，并通过多屏联动和超级EVA AI智能体提供交互体验。
成都亮相，星越L PLUS定位智混SUV新作
近日，吉利战略级中大型智混SUV星越L PLUS于成都正式亮相。此前今年7月，吉利星越L累计销量突破100万台，成为首个跻身百万销量俱乐部的中国高端燃油SUV。星越L PLUS基于CMA架构底层重构，承载着星越系列产品向上的使命。
随着新能源汽车渗透率持续攀升，混动市场竞争正从动力技术比拼转向底层架构与数字技术的系统竞争。面对新能源阵营在中大型SUV市场的布局，传统车企也在通过架构和技术升级探索混动车型的发展路径。
动力与底盘技术成为核心亮点
星越L PLUS将全新一代CMA物理架构与i-HEV电气化特性进行整合，搭载2.0TD混动高效发动机与3DHT 12合1电驱系统。其中发动机热效率达到48.41%，配合91%整机效率的电驱单元及230kW峰值功率的P3电机，试图实现动力响应与能耗平衡。
底盘方面，星越L PLUS引入后轮转向系统，实现±10°大转角，最小转弯半径缩减至4.88米，并具备蟹行模式能力。同时，车辆配备自适应双腔闭式空气悬架与AI数字底盘控制逻辑，可根据路况调节悬架刚度与车身高度。
智能化配置拓展用车体验
在电子电气架构和智能驾驶方面，星越L PLUS搭载包括激光雷达在内的27个高感知硬件及英伟达Orin-Y芯片，配合千里浩瀚G-ASD辅助驾驶H5方案。智能座舱方面，车辆搭载Flyme Auto 2.5系统，并通过多屏联动和超级EVA AI智能体提供交互体验。
成都亮相，星越L PLUS定位智混SUV新作
近日，吉利战略级中大型智混SUV星越L PLUS于成都正式亮相。此前今年7月，吉利星越L累计销量突破100万台，成为首个跻身百万销量俱乐部的中国高端燃油SUV。星越L PLUS基于CMA架构底层重构，承载着星越系列产品向上的使命。
随着新能源汽车渗透率持续攀升，混动市场竞争正从动力技术比拼转向底层架构与数字技术的系统竞争。面对新能源阵营在中大型SUV市场的布局，传统车企也在通过架构和技术升级探索混动车型的发展路径。
动力与底盘技术成为核心亮点
星越L PLUS将全新一代CMA物理架构与i-HEV电气化特性进行整合，搭载2.0TD混动高效发动机与3DHT 12合1电驱系统。其中发动机热效率达到48.41%，配合91%整机效率的电驱单元及230kW峰值功率的P3电机，试图实现动力响应与能耗平衡。
底盘方面，星越L PLUS引入后轮转向系统，实现±10°大转角，最小转弯半径缩减至4.88米，并具备蟹行模式能力。同时，车辆配备自适应双腔闭式空气悬架与AI数字底盘控制逻辑，可根据路况调节悬架刚度与车身高度。
智能化配置拓展用车体验
在电子电气架构和智能驾驶方面，星越L PLUS搭载包括激光雷达在内的27个高感知硬件及英伟达Orin-Y芯片，配合千里浩瀚G-ASD辅助驾驶H5方案。智能座舱方面，车辆搭载Flyme Auto 2.5系统，并通过多屏联动和超级EVA AI智能体提供交互体验。
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成都亮相，星越L PLUS定位智混SUV新作
近日，吉利战略级中大型智混SUV星越L PLUS于成都正式亮相。此前今年7月，吉利星越L累计销量突破100万台，成为首个跻身百万销量俱乐部的中国高端燃油SUV。星越L PLUS基于CMA架构底层重构，承载着星越系列产品向上的使命。
随着新能源汽车渗透率持续攀升，混动市场竞争正从动力技术比拼转向底层架构与数字技术的系统竞争。面对新能源阵营在中大型SUV市场的布局，传统车企也在通过架构和技术升级探索混动车型的发展路径。
动力与底盘技术成为核心亮点
星越L PLUS将全新一代CMA物理架构与i-HEV电气化特性进行整合，搭载2.0TD混动高效发动机与3DHT 12合1电驱系统。其中发动机热效率达到48.41%，配合91%整机效率的电驱单元及230kW峰值功率的P3电机，试图实现动力响应与能耗平衡。
底盘方面，星越L PLUS引入后轮转向系统，实现±10°大转角，最小转弯半径缩减至4.88米，并具备蟹行模式能力。同时，车辆配备自适应双腔闭式空气悬架与AI数字底盘控制逻辑，可根据路况调节悬架刚度与车身高度。
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动力与底盘技术成为核心亮点
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底盘方面，星越L PLUS引入后轮转向系统，实现±10°大转角，最小转弯半径缩减至4.88米，并具备蟹行模式能力。同时，车辆配备自适应双腔闭式空气悬架与AI数字底盘控制逻辑，可根据路况调节悬架刚度与车身高度。
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底盘方面，星越L PLUS引入后轮转向系统，实现±10°大转角，最小转弯半径缩减至4.88米，并具备蟹行模式能力。同时，车辆配备自适应双腔闭式空气悬架与AI数字底盘控制逻辑，可根据路况调节悬架刚度与车身高度。
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星越L PLUS将全新一代CMA物理架构与i-HEV电气化特性进行整合，搭载2.0TD混动高效发动机与3DHT 12合1电驱系统。其中发动机热效率达到48.41%，配合91%整机效率的电驱单元及230kW峰值功率的P3电机，试图实现动力响应与能耗平衡。
底盘方面，星越L PLUS引入后轮转向系统，实现±10°大转角，最小转弯半径缩减至4.88米，并具备蟹行模式能力。同时，车辆配备自适应双腔闭式空气悬架与AI数字底盘控制逻辑，可根据路况调节悬架刚度与车身高度。
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底盘方面，星越L PLUS引入后轮转向系统，实现±10°大转角，最小转弯半径缩减至4.88米，并具备蟹行模式能力。同时，车辆配备自适应双腔闭式空气悬架与AI数字底盘控制逻辑，可根据路况调节悬架刚度与车身高度。
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