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奥迪首推入门级电动车：近30万元起售，欲在欧洲抗衡中企-2e74851f
insgream官方网下载欧7标准将加速对排放控制产品的需求 9月8日 – 提供超丰富半导体和电子元器件™的业界知名新品引入 (NPI) 代理商贸泽电子 (Mouser Electronics) 预计，随着制造商为2026年底的首批法规实施期限积极准备，欧7车辆排放标准将推动对先进传感、电源和监控电子元器件的强劲需求。新规将于2026年11月29日起适用于欧盟 (EU) 以内所有乘用车和厢式货车新车型、于2027年11月29日起适用于所有新售轻型车辆，并于2028年起扩展至卡车和大客车。欧盟以外的制造商若想将新车销往欧盟市场，同样必须遵守该法规。 与此同时，公众对空气质量和微塑料问题的关注度正不断上升。过去一年中，全球范围内对微塑料的网络搜索量激增了135%[1]。有研究指出，车辆制动产生的颗粒物就占到全球微塑料排放量的28%左右。欧7是首个将制动和轮胎磨损等非尾气排放源和传统尾气排放一起纳入监管的欧洲排放标准，同时还将许多车型的合规期限延长至10年或20万公里。 贸泽技术内容总监Mark Patrick表示：“欧7标准的合规性，很大程度上将由先进电子元器件和实时车辆监控技术来推动。随着制造商迈向2026年和2027年的里程碑，我们预计接下来的设计重点，将会更多地围绕几个关键的方向，包括针对尾气和非尾气排放的精密传感、用于排放系统的强大电源管理，以及能够在更长的使用寿命中保持精度的车载监控解决方案。” 贸泽指出，随着工程团队调整现有平台并开发符合欧7标准的新车型，以下三大技术领域将成为特别关注的焦点： 尾气与后处理控制：更普遍地采用高精度氮氧化物、颗粒物、压力和温度传感器，并结合车规级微控制器和电源管理集成电路，以确保车辆在更广泛的实际驾驶测试条件下仍能维持排放性能。 制动和轮胎颗粒物排放：开发用于测量和管理制动粉尘与轮胎磨损的电子系统，包括车载传感和控制系统，以及用于验证新型材料和制动概念的测试与测量系统。 电池耐用性和车载监控：针对混合动力和纯电动汽车的电池健康状况、能量流向和系统诊断进行更精密的监测，以应对欧7标准对动力电池在规定里程和时间段内的最低性能提出的全新要求。 Patrick补充：“工程师现在必须设计出来的电子系统，不仅需要满足更严格的颗粒物和监测要求，更需要在恶劣环境下长期保持性能合规。这给元器件选型、热管理和系统鲁棒性带来了新的挑战。在这个领域，获取丰富的车规级元器件新品和设计资源，正变得越来越重要。” 贸泽电子为汽车和工业客户提供来自知名制造商的丰富欧7标准相关产品，包括精密传感器、微控制器、电源管理IC、连接设备以及测试和测量元器件。此外，我们还提供技术文章和资源，深入探讨包括欧7在内的各种法规如何重塑电子设计、排放监测和电池耐用性要求。 更多汽车资讯，涨知识赢好礼扫描二维码关注（auto_sina） Copyright ©1996-2026 SINA Corporation All Rights Reserved 新浪公司 版权所有
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欧7标准将加速对排放控制产品的需求 9月8日 – 提供超丰富半导体和电子元器件™的业界知名新品引入 (NPI) 代理商贸泽电子 (Mouser Electronics) 预计，随着制造商为2026年底的首批法规实施期限积极准备，欧7车辆排放标准将推动对先进传感、电源和监控电子元器件的强劲需求。新规将于2026年11月29日起适用于欧盟 (EU) 以内所有乘用车和厢式货车新车型、于2027年11月29日起适用于所有新售轻型车辆，并于2028年起扩展至卡车和大客车。欧盟以外的制造商若想将新车销往欧盟市场，同样必须遵守该法规。 与此同时，公众对空气质量和微塑料问题的关注度正不断上升。过去一年中，全球范围内对微塑料的网络搜索量激增了135%[1]。有研究指出，车辆制动产生的颗粒物就占到全球微塑料排放量的28%左右。欧7是首个将制动和轮胎磨损等非尾气排放源和传统尾气排放一起纳入监管的欧洲排放标准，同时还将许多车型的合规期限延长至10年或20万公里。 贸泽技术内容总监Mark Patrick表示：“欧7标准的合规性，很大程度上将由先进电子元器件和实时车辆监控技术来推动。随着制造商迈向2026年和2027年的里程碑，我们预计接下来的设计重点，将会更多地围绕几个关键的方向，包括针对尾气和非尾气排放的精密传感、用于排放系统的强大电源管理，以及能够在更长的使用寿命中保持精度的车载监控解决方案。” 贸泽指出，随着工程团队调整现有平台并开发符合欧7标准的新车型，以下三大技术领域将成为特别关注的焦点： 尾气与后处理控制：更普遍地采用高精度氮氧化物、颗粒物、压力和温度传感器，并结合车规级微控制器和电源管理集成电路，以确保车辆在更广泛的实际驾驶测试条件下仍能维持排放性能。 制动和轮胎颗粒物排放：开发用于测量和管理制动粉尘与轮胎磨损的电子系统，包括车载传感和控制系统，以及用于验证新型材料和制动概念的测试与测量系统。 电池耐用性和车载监控：针对混合动力和纯电动汽车的电池健康状况、能量流向和系统诊断进行更精密的监测，以应对欧7标准对动力电池在规定里程和时间段内的最低性能提出的全新要求。 Patrick补充：“工程师现在必须设计出来的电子系统，不仅需要满足更严格的颗粒物和监测要求，更需要在恶劣环境下长期保持性能合规。这给元器件选型、热管理和系统鲁棒性带来了新的挑战。在这个领域，获取丰富的车规级元器件新品和设计资源，正变得越来越重要。” 贸泽电子为汽车和工业客户提供来自知名制造商的丰富欧7标准相关产品，包括精密传感器、微控制器、电源管理IC、连接设备以及测试和测量元器件。此外，我们还提供技术文章和资源，深入探讨包括欧7在内的各种法规如何重塑电子设计、排放监测和电池耐用性要求。 更多汽车资讯，涨知识赢好礼扫描二维码关注（auto_sina） Copyright ©1996-2026 SINA Corporation All Rights Reserved 新浪公司 版权所有
特稿｜共绘上海合作组织更高质量发展新图景——国际社会高度评价习近平主席出席2026年上海合作组织峰会-cd0b4fc1
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欧7标准将加速对排放控制产品的需求 9月8日 – 提供超丰富半导体和电子元器件™的业界知名新品引入 (NPI) 代理商贸泽电子 (Mouser Electronics) 预计，随着制造商为2026年底的首批法规实施期限积极准备，欧7车辆排放标准将推动对先进传感、电源和监控电子元器件的强劲需求。新规将于2026年11月29日起适用于欧盟 (EU) 以内所有乘用车和厢式货车新车型、于2027年11月29日起适用于所有新售轻型车辆，并于2028年起扩展至卡车和大客车。欧盟以外的制造商若想将新车销往欧盟市场，同样必须遵守该法规。 与此同时，公众对空气质量和微塑料问题的关注度正不断上升。过去一年中，全球范围内对微塑料的网络搜索量激增了135%[1]。有研究指出，车辆制动产生的颗粒物就占到全球微塑料排放量的28%左右。欧7是首个将制动和轮胎磨损等非尾气排放源和传统尾气排放一起纳入监管的欧洲排放标准，同时还将许多车型的合规期限延长至10年或20万公里。 贸泽技术内容总监Mark Patrick表示：“欧7标准的合规性，很大程度上将由先进电子元器件和实时车辆监控技术来推动。随着制造商迈向2026年和2027年的里程碑，我们预计接下来的设计重点，将会更多地围绕几个关键的方向，包括针对尾气和非尾气排放的精密传感、用于排放系统的强大电源管理，以及能够在更长的使用寿命中保持精度的车载监控解决方案。” 贸泽指出，随着工程团队调整现有平台并开发符合欧7标准的新车型，以下三大技术领域将成为特别关注的焦点： 尾气与后处理控制：更普遍地采用高精度氮氧化物、颗粒物、压力和温度传感器，并结合车规级微控制器和电源管理集成电路，以确保车辆在更广泛的实际驾驶测试条件下仍能维持排放性能。 制动和轮胎颗粒物排放：开发用于测量和管理制动粉尘与轮胎磨损的电子系统，包括车载传感和控制系统，以及用于验证新型材料和制动概念的测试与测量系统。 电池耐用性和车载监控：针对混合动力和纯电动汽车的电池健康状况、能量流向和系统诊断进行更精密的监测，以应对欧7标准对动力电池在规定里程和时间段内的最低性能提出的全新要求。 Patrick补充：“工程师现在必须设计出来的电子系统，不仅需要满足更严格的颗粒物和监测要求，更需要在恶劣环境下长期保持性能合规。这给元器件选型、热管理和系统鲁棒性带来了新的挑战。在这个领域，获取丰富的车规级元器件新品和设计资源，正变得越来越重要。” 贸泽电子为汽车和工业客户提供来自知名制造商的丰富欧7标准相关产品，包括精密传感器、微控制器、电源管理IC、连接设备以及测试和测量元器件。此外，我们还提供技术文章和资源，深入探讨包括欧7在内的各种法规如何重塑电子设计、排放监测和电池耐用性要求。 更多汽车资讯，涨知识赢好礼扫描二维码关注（auto_sina） Copyright ©1996-2026 SINA Corporation All Rights Reserved 新浪公司 版权所有