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,小鹏机器人自己走下产线,人形机器人竞赛来到“量产关”
导读:9月8日,小鹏机器人生产线正式启用。首台在这条产线上完成自动化总装的IRON没有被运下生产线,而是自主走到了镜头前。这也是全球首位完成自动化总装并自主下线的高阶通用人形机器人。 对一条长期由原型机、发布会和动作展示主导的赛道来说,这次亮相的重点不在于机器人能够完成的复杂动作,而在于生产机器人的产线。
9月8日,小鹏机器人生产线正式启用。首台在这条产线上完成自动化总装的IRON没有被运下生产线,而是自主走到了镜头前。这也是全球首位完成自动化总装并自主下线的高阶通用人形机器人。
对一条长期由原型机、发布会和动作展示主导的赛道来说,这次亮相的重点不在于机器人能够完成的复杂动作,而在于生产机器人的产线。
据悉,这条产线由小鹏自主设计,以规模量产为目标正向开发,核心制程自动化率超过80%,并将汽车工业的质量体系引入机器人精密制造,以车规级一致性标准控制量产品质。
做出一台能够演示的样机,与稳定复制数百乃至数万台产品,难度并不在一个量级。产线意味着产品设计、零部件、装配精度、检测和追溯开始被放入同一个制造体系。
据悉,最新版IRON身高约170厘米,全身76个自由度,单手21个自由度,采用全包覆柔性晶格;3颗图灵AI芯片提供2250 TOPS有效算力,物理AI模型部署在端侧,可在无需遥操的情况下自主执行复杂任务。
小鹏计划今年底进入IRON的规模量产阶段,先在门店和园区落地,2027年面向中国及海外市场上市交付。
量产节奏背后还有资本推力。8月24日,小鹏机器人业务完成首轮股权融资,金额超过9亿美元,投后估值超过63亿美元,由IDG资本领投,高榕创投参投,腾讯和阿里巴巴作为战略投资者加入,小鹏集团继续控股。
根据小鹏集团当时的声明,融资资金将投入软硬件研发、模型训练、数据采集、量产基地和全球商业化。融资与产线在半个月内相继落地,这证明着,小鹏的具身智能业务已经把芯片、模型、本体、制造和首批应用场景初步串联,并且为商业化落地的尝试做好准备。
值得注意的是,据《南华早报》9月7日报道,已有超过10家中国智能汽车制造商进入机器人领域。
车企集体跨界有着共同逻辑:智能汽车本身已经具备感知、决策和执行三层系统,摄像头、雷达、芯片、软件、电机和热管理等能力也能迁移到机器人;更重要的是,车企已经经历复杂硬件从研发、供应链降本到大规模交付的全过程。
随着特斯拉推出人形机器人Optimus,汽车公司进军机器人产业逐渐成为一条清晰的竞争路线。中国车企则希望依托完整的供应链和规模制造能力,率先把人形机器人做成普通消费者买得起的产品。
这条赛道也在迅速拥挤。去年11月的数据显示,国内已有超过150家人形机器人企业,半数以上为初创或跨行业入局者,具身智能产业规模增速超过50%。而当玩家和资金密集涌入,行业较量自然从实验室里的概念转向商业化落地和规模化量产。
根据工信部2023年制定的产业路线图,到2025年,人形机器人整机产品实现批量生产,并在制造业等场景开展示范应用;到2027年,产业加速实现规模化发展。如今,机器人在舞台上的猫步已经完成传播使命,下一轮比拼将落在量产、良率、成本、任务成功率和投资回报周期上。
人形机器人迈向普通人的路径,会先经过工厂、门店、园区和物流等任务明确、数据可以反复积累的场景。小鹏把IRON的第一站放在自己的门店和园区,正是沿着这条路径展开。
首台机器人走下自动化产线,只是量产关的起点;谁能把它稳定、低成本地复制出来,并让每一台机器持续创造价值,谁才真正拿到了通往家庭市场的门票。
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导读:9月8日,小鹏机器人生产线正式启用。首台在这条产线上完成自动化总装的IRON没有被运下生产线,而是自主走到了镜头前。这也是全球首位完成自动化总装并自主下线的高阶通用人形机器人。 对一条长期由原型机、发布会和动作展示主导的赛道来说,这次亮相的重点不在于机器人能够完成的复杂动作,而在于生产机器人的产线。
9月8日,小鹏机器人生产线正式启用。首台在这条产线上完成自动化总装的IRON没有被运下生产线,而是自主走到了镜头前。这也是全球首位完成自动化总装并自主下线的高阶通用人形机器人。
对一条长期由原型机、发布会和动作展示主导的赛道来说,这次亮相的重点不在于机器人能够完成的复杂动作,而在于生产机器人的产线。
据悉,这条产线由小鹏自主设计,以规模量产为目标正向开发,核心制程自动化率超过80%,并将汽车工业的质量体系引入机器人精密制造,以车规级一致性标准控制量产品质。
做出一台能够演示的样机,与稳定复制数百乃至数万台产品,难度并不在一个量级。产线意味着产品设计、零部件、装配精度、检测和追溯开始被放入同一个制造体系。
据悉,最新版IRON身高约170厘米,全身76个自由度,单手21个自由度,采用全包覆柔性晶格;3颗图灵AI芯片提供2250 TOPS有效算力,物理AI模型部署在端侧,可在无需遥操的情况下自主执行复杂任务。
小鹏计划今年底进入IRON的规模量产阶段,先在门店和园区落地,2027年面向中国及海外市场上市交付。
量产节奏背后还有资本推力。8月24日,小鹏机器人业务完成首轮股权融资,金额超过9亿美元,投后估值超过63亿美元,由IDG资本领投,高榕创投参投,腾讯和阿里巴巴作为战略投资者加入,小鹏集团继续控股。
根据小鹏集团当时的声明,融资资金将投入软硬件研发、模型训练、数据采集、量产基地和全球商业化。融资与产线在半个月内相继落地,这证明着,小鹏的具身智能业务已经把芯片、模型、本体、制造和首批应用场景初步串联,并且为商业化落地的尝试做好准备。
值得注意的是,据《南华早报》9月7日报道,已有超过10家中国智能汽车制造商进入机器人领域。
车企集体跨界有着共同逻辑:智能汽车本身已经具备感知、决策和执行三层系统,摄像头、雷达、芯片、软件、电机和热管理等能力也能迁移到机器人;更重要的是,车企已经经历复杂硬件从研发、供应链降本到大规模交付的全过程。
随着特斯拉推出人形机器人Optimus,汽车公司进军机器人产业逐渐成为一条清晰的竞争路线。中国车企则希望依托完整的供应链和规模制造能力,率先把人形机器人做成普通消费者买得起的产品。
这条赛道也在迅速拥挤。去年11月的数据显示,国内已有超过150家人形机器人企业,半数以上为初创或跨行业入局者,具身智能产业规模增速超过50%。而当玩家和资金密集涌入,行业较量自然从实验室里的概念转向商业化落地和规模化量产。
根据工信部2023年制定的产业路线图,到2025年,人形机器人整机产品实现批量生产,并在制造业等场景开展示范应用;到2027年,产业加速实现规模化发展。如今,机器人在舞台上的猫步已经完成传播使命,下一轮比拼将落在量产、良率、成本、任务成功率和投资回报周期上。
人形机器人迈向普通人的路径,会先经过工厂、门店、园区和物流等任务明确、数据可以反复积累的场景。小鹏把IRON的第一站放在自己的门店和园区,正是沿着这条路径展开。
首台机器人走下自动化产线,只是量产关的起点;谁能把它稳定、低成本地复制出来,并让每一台机器持续创造价值,谁才真正拿到了通往家庭市场的门票。
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导读:9月8日,小鹏机器人生产线正式启用。首台在这条产线上完成自动化总装的IRON没有被运下生产线,而是自主走到了镜头前。这也是全球首位完成自动化总装并自主下线的高阶通用人形机器人。 对一条长期由原型机、发布会和动作展示主导的赛道来说,这次亮相的重点不在于机器人能够完成的复杂动作,而在于生产机器人的产线。
9月8日,小鹏机器人生产线正式启用。首台在这条产线上完成自动化总装的IRON没有被运下生产线,而是自主走到了镜头前。这也是全球首位完成自动化总装并自主下线的高阶通用人形机器人。
对一条长期由原型机、发布会和动作展示主导的赛道来说,这次亮相的重点不在于机器人能够完成的复杂动作,而在于生产机器人的产线。
据悉,这条产线由小鹏自主设计,以规模量产为目标正向开发,核心制程自动化率超过80%,并将汽车工业的质量体系引入机器人精密制造,以车规级一致性标准控制量产品质。
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据悉,最新版IRON身高约170厘米,全身76个自由度,单手21个自由度,采用全包覆柔性晶格;3颗图灵AI芯片提供2250 TOPS有效算力,物理AI模型部署在端侧,可在无需遥操的情况下自主执行复杂任务。
小鹏计划今年底进入IRON的规模量产阶段,先在门店和园区落地,2027年面向中国及海外市场上市交付。
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根据小鹏集团当时的声明,融资资金将投入软硬件研发、模型训练、数据采集、量产基地和全球商业化。融资与产线在半个月内相继落地,这证明着,小鹏的具身智能业务已经把芯片、模型、本体、制造和首批应用场景初步串联,并且为商业化落地的尝试做好准备。
值得注意的是,据《南华早报》9月7日报道,已有超过10家中国智能汽车制造商进入机器人领域。
车企集体跨界有着共同逻辑:智能汽车本身已经具备感知、决策和执行三层系统,摄像头、雷达、芯片、软件、电机和热管理等能力也能迁移到机器人;更重要的是,车企已经经历复杂硬件从研发、供应链降本到大规模交付的全过程。
随着特斯拉推出人形机器人Optimus,汽车公司进军机器人产业逐渐成为一条清晰的竞争路线。中国车企则希望依托完整的供应链和规模制造能力,率先把人形机器人做成普通消费者买得起的产品。
这条赛道也在迅速拥挤。去年11月的数据显示,国内已有超过150家人形机器人企业,半数以上为初创或跨行业入局者,具身智能产业规模增速超过50%。而当玩家和资金密集涌入,行业较量自然从实验室里的概念转向商业化落地和规模化量产。
根据工信部2023年制定的产业路线图,到2025年,人形机器人整机产品实现批量生产,并在制造业等场景开展示范应用;到2027年,产业加速实现规模化发展。如今,机器人在舞台上的猫步已经完成传播使命,下一轮比拼将落在量产、良率、成本、任务成功率和投资回报周期上。
人形机器人迈向普通人的路径,会先经过工厂、门店、园区和物流等任务明确、数据可以反复积累的场景。小鹏把IRON的第一站放在自己的门店和园区,正是沿着这条路径展开。
首台机器人走下自动化产线,只是量产关的起点;谁能把它稳定、低成本地复制出来,并让每一台机器持续创造价值,谁才真正拿到了通往家庭市场的门票。
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〖Five〗,青春华章·筑梦龙江-cf8201eb,小鹏机器人自己走下产线,人形机器人竞赛来到“量产关”
导读:9月8日,小鹏机器人生产线正式启用。首台在这条产线上完成自动化总装的IRON没有被运下生产线,而是自主走到了镜头前。这也是全球首位完成自动化总装并自主下线的高阶通用人形机器人。 对一条长期由原型机、发布会和动作展示主导的赛道来说,这次亮相的重点不在于机器人能够完成的复杂动作,而在于生产机器人的产线。
9月8日,小鹏机器人生产线正式启用。首台在这条产线上完成自动化总装的IRON没有被运下生产线,而是自主走到了镜头前。这也是全球首位完成自动化总装并自主下线的高阶通用人形机器人。
对一条长期由原型机、发布会和动作展示主导的赛道来说,这次亮相的重点不在于机器人能够完成的复杂动作,而在于生产机器人的产线。
据悉,这条产线由小鹏自主设计,以规模量产为目标正向开发,核心制程自动化率超过80%,并将汽车工业的质量体系引入机器人精密制造,以车规级一致性标准控制量产品质。
做出一台能够演示的样机,与稳定复制数百乃至数万台产品,难度并不在一个量级。产线意味着产品设计、零部件、装配精度、检测和追溯开始被放入同一个制造体系。
据悉,最新版IRON身高约170厘米,全身76个自由度,单手21个自由度,采用全包覆柔性晶格;3颗图灵AI芯片提供2250 TOPS有效算力,物理AI模型部署在端侧,可在无需遥操的情况下自主执行复杂任务。
小鹏计划今年底进入IRON的规模量产阶段,先在门店和园区落地,2027年面向中国及海外市场上市交付。
量产节奏背后还有资本推力。8月24日,小鹏机器人业务完成首轮股权融资,金额超过9亿美元,投后估值超过63亿美元,由IDG资本领投,高榕创投参投,腾讯和阿里巴巴作为战略投资者加入,小鹏集团继续控股。
根据小鹏集团当时的声明,融资资金将投入软硬件研发、模型训练、数据采集、量产基地和全球商业化。融资与产线在半个月内相继落地,这证明着,小鹏的具身智能业务已经把芯片、模型、本体、制造和首批应用场景初步串联,并且为商业化落地的尝试做好准备。
值得注意的是,据《南华早报》9月7日报道,已有超过10家中国智能汽车制造商进入机器人领域。
车企集体跨界有着共同逻辑:智能汽车本身已经具备感知、决策和执行三层系统,摄像头、雷达、芯片、软件、电机和热管理等能力也能迁移到机器人;更重要的是,车企已经经历复杂硬件从研发、供应链降本到大规模交付的全过程。
随着特斯拉推出人形机器人Optimus,汽车公司进军机器人产业逐渐成为一条清晰的竞争路线。中国车企则希望依托完整的供应链和规模制造能力,率先把人形机器人做成普通消费者买得起的产品。
这条赛道也在迅速拥挤。去年11月的数据显示,国内已有超过150家人形机器人企业,半数以上为初创或跨行业入局者,具身智能产业规模增速超过50%。而当玩家和资金密集涌入,行业较量自然从实验室里的概念转向商业化落地和规模化量产。
根据工信部2023年制定的产业路线图,到2025年,人形机器人整机产品实现批量生产,并在制造业等场景开展示范应用;到2027年,产业加速实现规模化发展。如今,机器人在舞台上的猫步已经完成传播使命,下一轮比拼将落在量产、良率、成本、任务成功率和投资回报周期上。
人形机器人迈向普通人的路径,会先经过工厂、门店、园区和物流等任务明确、数据可以反复积累的场景。小鹏把IRON的第一站放在自己的门店和园区,正是沿着这条路径展开。
首台机器人走下自动化产线,只是量产关的起点;谁能把它稳定、低成本地复制出来,并让每一台机器持续创造价值,谁才真正拿到了通往家庭市场的门票。
本文系观察者网独家稿件,未经授权,不得转载。
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〖Six〗,茶交会上专家学者共话“三茶”统筹-cf6bab58,小鹏机器人自己走下产线,人形机器人竞赛来到“量产关”
导读:9月8日,小鹏机器人生产线正式启用。首台在这条产线上完成自动化总装的IRON没有被运下生产线,而是自主走到了镜头前。这也是全球首位完成自动化总装并自主下线的高阶通用人形机器人。 对一条长期由原型机、发布会和动作展示主导的赛道来说,这次亮相的重点不在于机器人能够完成的复杂动作,而在于生产机器人的产线。
9月8日,小鹏机器人生产线正式启用。首台在这条产线上完成自动化总装的IRON没有被运下生产线,而是自主走到了镜头前。这也是全球首位完成自动化总装并自主下线的高阶通用人形机器人。
对一条长期由原型机、发布会和动作展示主导的赛道来说,这次亮相的重点不在于机器人能够完成的复杂动作,而在于生产机器人的产线。
据悉,这条产线由小鹏自主设计,以规模量产为目标正向开发,核心制程自动化率超过80%,并将汽车工业的质量体系引入机器人精密制造,以车规级一致性标准控制量产品质。
做出一台能够演示的样机,与稳定复制数百乃至数万台产品,难度并不在一个量级。产线意味着产品设计、零部件、装配精度、检测和追溯开始被放入同一个制造体系。
据悉,最新版IRON身高约170厘米,全身76个自由度,单手21个自由度,采用全包覆柔性晶格;3颗图灵AI芯片提供2250 TOPS有效算力,物理AI模型部署在端侧,可在无需遥操的情况下自主执行复杂任务。
小鹏计划今年底进入IRON的规模量产阶段,先在门店和园区落地,2027年面向中国及海外市场上市交付。
量产节奏背后还有资本推力。8月24日,小鹏机器人业务完成首轮股权融资,金额超过9亿美元,投后估值超过63亿美元,由IDG资本领投,高榕创投参投,腾讯和阿里巴巴作为战略投资者加入,小鹏集团继续控股。
根据小鹏集团当时的声明,融资资金将投入软硬件研发、模型训练、数据采集、量产基地和全球商业化。融资与产线在半个月内相继落地,这证明着,小鹏的具身智能业务已经把芯片、模型、本体、制造和首批应用场景初步串联,并且为商业化落地的尝试做好准备。
值得注意的是,据《南华早报》9月7日报道,已有超过10家中国智能汽车制造商进入机器人领域。
车企集体跨界有着共同逻辑:智能汽车本身已经具备感知、决策和执行三层系统,摄像头、雷达、芯片、软件、电机和热管理等能力也能迁移到机器人;更重要的是,车企已经经历复杂硬件从研发、供应链降本到大规模交付的全过程。
随着特斯拉推出人形机器人Optimus,汽车公司进军机器人产业逐渐成为一条清晰的竞争路线。中国车企则希望依托完整的供应链和规模制造能力,率先把人形机器人做成普通消费者买得起的产品。
这条赛道也在迅速拥挤。去年11月的数据显示,国内已有超过150家人形机器人企业,半数以上为初创或跨行业入局者,具身智能产业规模增速超过50%。而当玩家和资金密集涌入,行业较量自然从实验室里的概念转向商业化落地和规模化量产。
根据工信部2023年制定的产业路线图,到2025年,人形机器人整机产品实现批量生产,并在制造业等场景开展示范应用;到2027年,产业加速实现规模化发展。如今,机器人在舞台上的猫步已经完成传播使命,下一轮比拼将落在量产、良率、成本、任务成功率和投资回报周期上。
人形机器人迈向普通人的路径,会先经过工厂、门店、园区和物流等任务明确、数据可以反复积累的场景。小鹏把IRON的第一站放在自己的门店和园区,正是沿着这条路径展开。
首台机器人走下自动化产线,只是量产关的起点;谁能把它稳定、低成本地复制出来,并让每一台机器持续创造价值,谁才真正拿到了通往家庭市场的门票。
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导读:9月8日,小鹏机器人生产线正式启用。首台在这条产线上完成自动化总装的IRON没有被运下生产线,而是自主走到了镜头前。这也是全球首位完成自动化总装并自主下线的高阶通用人形机器人。 对一条长期由原型机、发布会和动作展示主导的赛道来说,这次亮相的重点不在于机器人能够完成的复杂动作,而在于生产机器人的产线。
9月8日,小鹏机器人生产线正式启用。首台在这条产线上完成自动化总装的IRON没有被运下生产线,而是自主走到了镜头前。这也是全球首位完成自动化总装并自主下线的高阶通用人形机器人。
对一条长期由原型机、发布会和动作展示主导的赛道来说,这次亮相的重点不在于机器人能够完成的复杂动作,而在于生产机器人的产线。
据悉,这条产线由小鹏自主设计,以规模量产为目标正向开发,核心制程自动化率超过80%,并将汽车工业的质量体系引入机器人精密制造,以车规级一致性标准控制量产品质。
做出一台能够演示的样机,与稳定复制数百乃至数万台产品,难度并不在一个量级。产线意味着产品设计、零部件、装配精度、检测和追溯开始被放入同一个制造体系。
据悉,最新版IRON身高约170厘米,全身76个自由度,单手21个自由度,采用全包覆柔性晶格;3颗图灵AI芯片提供2250 TOPS有效算力,物理AI模型部署在端侧,可在无需遥操的情况下自主执行复杂任务。
小鹏计划今年底进入IRON的规模量产阶段,先在门店和园区落地,2027年面向中国及海外市场上市交付。
量产节奏背后还有资本推力。8月24日,小鹏机器人业务完成首轮股权融资,金额超过9亿美元,投后估值超过63亿美元,由IDG资本领投,高榕创投参投,腾讯和阿里巴巴作为战略投资者加入,小鹏集团继续控股。
根据小鹏集团当时的声明,融资资金将投入软硬件研发、模型训练、数据采集、量产基地和全球商业化。融资与产线在半个月内相继落地,这证明着,小鹏的具身智能业务已经把芯片、模型、本体、制造和首批应用场景初步串联,并且为商业化落地的尝试做好准备。
值得注意的是,据《南华早报》9月7日报道,已有超过10家中国智能汽车制造商进入机器人领域。
车企集体跨界有着共同逻辑:智能汽车本身已经具备感知、决策和执行三层系统,摄像头、雷达、芯片、软件、电机和热管理等能力也能迁移到机器人;更重要的是,车企已经经历复杂硬件从研发、供应链降本到大规模交付的全过程。
随着特斯拉推出人形机器人Optimus,汽车公司进军机器人产业逐渐成为一条清晰的竞争路线。中国车企则希望依托完整的供应链和规模制造能力,率先把人形机器人做成普通消费者买得起的产品。
这条赛道也在迅速拥挤。去年11月的数据显示,国内已有超过150家人形机器人企业,半数以上为初创或跨行业入局者,具身智能产业规模增速超过50%。而当玩家和资金密集涌入,行业较量自然从实验室里的概念转向商业化落地和规模化量产。
根据工信部2023年制定的产业路线图,到2025年,人形机器人整机产品实现批量生产,并在制造业等场景开展示范应用;到2027年,产业加速实现规模化发展。如今,机器人在舞台上的猫步已经完成传播使命,下一轮比拼将落在量产、良率、成本、任务成功率和投资回报周期上。
人形机器人迈向普通人的路径,会先经过工厂、门店、园区和物流等任务明确、数据可以反复积累的场景。小鹏把IRON的第一站放在自己的门店和园区,正是沿着这条路径展开。
首台机器人走下自动化产线,只是量产关的起点;谁能把它稳定、低成本地复制出来,并让每一台机器持续创造价值,谁才真正拿到了通往家庭市场的门票。
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