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自研电池陆续搭载车型

9月7日，理想正式公布自研电池进展，并明确了多款车型的切换安排。目前，理想自研电池已搭载于L8、L6、i8车型。全新MEGA首批搭载宁德时代5C三元锂电池，9月7日15:00之后锁单的用户将切换为理想自研5C三元锂电池，预计11月起开启交付。

9月中旬上市的理想i9首批提供宁德时代5C三元锂电池，待理想自研电池完成生产爬坡后，将切换为自研5C三元锂电池。四季度推出的2026款理想i6将全系搭载理想自研5C电池，预计9月底开启预订，11月初开启交付。除理想L9外，理想其余车型年内均将切换为自研5C电池。理想L9也已于9月8日申报换装自研电池的新车公告，预计明年正式切换电池类型。

自研技术与供应链合作

理想表示，其从2020年制定技术战略，计划实现电池（电芯）和芯片两大智能电动车核心技术的全部自研。理想自研电池包括5C电芯、Pack和BMS等完整的一体化设计，并称自研电池将在质量、安全、寿命等方面具备行业领先表现。

公开信息显示，理想电池采用自研技术加代工生产的模式。根据工信部新车公示，2026款理想i6的磷酸铁锂电池电芯供应商为欣旺达和中创新航，L9的三元锂电池电芯供应商为欣旺达。9月4日，欣旺达公告称，同意理想汽车出资26.5亿元对欣旺达动力增资，增资完成后理想将拥有欣旺达动力8.79%的股份，成为其第二大股东。

车企进入核心零部件自研阶段

除自研电池外，理想还布局了智驾芯片和增程器。理想从2022年开始自研马赫芯片，今年马赫M100芯片首发搭载于全新L9系列，后续将搭载至全新L8系列和全新L6。理想新一代增程器同样由全新L9系列首发，并后续搭载至L8系列和L6。

理想表示，电池和芯片是核心技术壁垒，三电技术、智驾模型和产品力将成为公司的核心竞争力。对于增程器自研，理想整车电动产品负责人唐华寅表示，理想希望打造一款只用于发电的增程器，而不是对普通发动机进行“油改增”的改造。

自研潮下供应商仍有空间

近年来，新能源汽车领域多家车企开始推进核心部件自研。比亚迪采用自研加自产模式覆盖发动机、电机、电池、电控、底盘、悬挂等多个领域，并于今年官宣首款智驾芯片璇玑A3，预计2027年正式上车。蔚来、小鹏、理想等新势力的自研重点则更多集中在智能驾驶方面。

车企推进智驾芯片自研，与新能源汽车竞争以及AI产业发展有关。自研芯片有助于提升自身模型与芯片的适配度和算力利用率，同时降低供应受限风险。不过，并非所有车企都会选择自研，部分品牌仍需要采用供应商方案。随着更多厂商进入自研领域，供应链企业仍将在行业竞争中发挥作用。

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自研电池陆续搭载车型

9月7日，理想正式公布自研电池进展，并明确了多款车型的切换安排。目前，理想自研电池已搭载于L8、L6、i8车型。全新MEGA首批搭载宁德时代5C三元锂电池，9月7日15:00之后锁单的用户将切换为理想自研5C三元锂电池，预计11月起开启交付。

9月中旬上市的理想i9首批提供宁德时代5C三元锂电池，待理想自研电池完成生产爬坡后，将切换为自研5C三元锂电池。四季度推出的2026款理想i6将全系搭载理想自研5C电池，预计9月底开启预订，11月初开启交付。除理想L9外，理想其余车型年内均将切换为自研5C电池。理想L9也已于9月8日申报换装自研电池的新车公告，预计明年正式切换电池类型。

自研技术与供应链合作

理想表示，其从2020年制定技术战略，计划实现电池（电芯）和芯片两大智能电动车核心技术的全部自研。理想自研电池包括5C电芯、Pack和BMS等完整的一体化设计，并称自研电池将在质量、安全、寿命等方面具备行业领先表现。

公开信息显示，理想电池采用自研技术加代工生产的模式。根据工信部新车公示，2026款理想i6的磷酸铁锂电池电芯供应商为欣旺达和中创新航，L9的三元锂电池电芯供应商为欣旺达。9月4日，欣旺达公告称，同意理想汽车出资26.5亿元对欣旺达动力增资，增资完成后理想将拥有欣旺达动力8.79%的股份，成为其第二大股东。

车企进入核心零部件自研阶段

除自研电池外，理想还布局了智驾芯片和增程器。理想从2022年开始自研马赫芯片，今年马赫M100芯片首发搭载于全新L9系列，后续将搭载至全新L8系列和全新L6。理想新一代增程器同样由全新L9系列首发，并后续搭载至L8系列和L6。

理想表示，电池和芯片是核心技术壁垒，三电技术、智驾模型和产品力将成为公司的核心竞争力。对于增程器自研，理想整车电动产品负责人唐华寅表示，理想希望打造一款只用于发电的增程器，而不是对普通发动机进行“油改增”的改造。

自研潮下供应商仍有空间

近年来，新能源汽车领域多家车企开始推进核心部件自研。比亚迪采用自研加自产模式覆盖发动机、电机、电池、电控、底盘、悬挂等多个领域，并于今年官宣首款智驾芯片璇玑A3，预计2027年正式上车。蔚来、小鹏、理想等新势力的自研重点则更多集中在智能驾驶方面。

车企推进智驾芯片自研，与新能源汽车竞争以及AI产业发展有关。自研芯片有助于提升自身模型与芯片的适配度和算力利用率，同时降低供应受限风险。不过，并非所有车企都会选择自研，部分品牌仍需要采用供应商方案。随着更多厂商进入自研领域，供应链企业仍将在行业竞争中发挥作用。

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自研电池陆续搭载车型

9月7日，理想正式公布自研电池进展，并明确了多款车型的切换安排。目前，理想自研电池已搭载于L8、L6、i8车型。全新MEGA首批搭载宁德时代5C三元锂电池，9月7日15:00之后锁单的用户将切换为理想自研5C三元锂电池，预计11月起开启交付。

9月中旬上市的理想i9首批提供宁德时代5C三元锂电池，待理想自研电池完成生产爬坡后，将切换为自研5C三元锂电池。四季度推出的2026款理想i6将全系搭载理想自研5C电池，预计9月底开启预订，11月初开启交付。除理想L9外，理想其余车型年内均将切换为自研5C电池。理想L9也已于9月8日申报换装自研电池的新车公告，预计明年正式切换电池类型。

自研技术与供应链合作

理想表示，其从2020年制定技术战略，计划实现电池（电芯）和芯片两大智能电动车核心技术的全部自研。理想自研电池包括5C电芯、Pack和BMS等完整的一体化设计，并称自研电池将在质量、安全、寿命等方面具备行业领先表现。

公开信息显示，理想电池采用自研技术加代工生产的模式。根据工信部新车公示，2026款理想i6的磷酸铁锂电池电芯供应商为欣旺达和中创新航，L9的三元锂电池电芯供应商为欣旺达。9月4日，欣旺达公告称，同意理想汽车出资26.5亿元对欣旺达动力增资，增资完成后理想将拥有欣旺达动力8.79%的股份，成为其第二大股东。

车企进入核心零部件自研阶段

除自研电池外，理想还布局了智驾芯片和增程器。理想从2022年开始自研马赫芯片，今年马赫M100芯片首发搭载于全新L9系列，后续将搭载至全新L8系列和全新L6。理想新一代增程器同样由全新L9系列首发，并后续搭载至L8系列和L6。

理想表示，电池和芯片是核心技术壁垒，三电技术、智驾模型和产品力将成为公司的核心竞争力。对于增程器自研，理想整车电动产品负责人唐华寅表示，理想希望打造一款只用于发电的增程器，而不是对普通发动机进行“油改增”的改造。

自研潮下供应商仍有空间

近年来，新能源汽车领域多家车企开始推进核心部件自研。比亚迪采用自研加自产模式覆盖发动机、电机、电池、电控、底盘、悬挂等多个领域，并于今年官宣首款智驾芯片璇玑A3，预计2027年正式上车。蔚来、小鹏、理想等新势力的自研重点则更多集中在智能驾驶方面。

车企推进智驾芯片自研，与新能源汽车竞争以及AI产业发展有关。自研芯片有助于提升自身模型与芯片的适配度和算力利用率，同时降低供应受限风险。不过，并非所有车企都会选择自研，部分品牌仍需要采用供应商方案。随着更多厂商进入自研领域，供应链企业仍将在行业竞争中发挥作用。

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自研电池陆续搭载车型

9月7日，理想正式公布自研电池进展，并明确了多款车型的切换安排。目前，理想自研电池已搭载于L8、L6、i8车型。全新MEGA首批搭载宁德时代5C三元锂电池，9月7日15:00之后锁单的用户将切换为理想自研5C三元锂电池，预计11月起开启交付。

9月中旬上市的理想i9首批提供宁德时代5C三元锂电池，待理想自研电池完成生产爬坡后，将切换为自研5C三元锂电池。四季度推出的2026款理想i6将全系搭载理想自研5C电池，预计9月底开启预订，11月初开启交付。除理想L9外，理想其余车型年内均将切换为自研5C电池。理想L9也已于9月8日申报换装自研电池的新车公告，预计明年正式切换电池类型。

自研技术与供应链合作

理想表示，其从2020年制定技术战略，计划实现电池（电芯）和芯片两大智能电动车核心技术的全部自研。理想自研电池包括5C电芯、Pack和BMS等完整的一体化设计，并称自研电池将在质量、安全、寿命等方面具备行业领先表现。

公开信息显示，理想电池采用自研技术加代工生产的模式。根据工信部新车公示，2026款理想i6的磷酸铁锂电池电芯供应商为欣旺达和中创新航，L9的三元锂电池电芯供应商为欣旺达。9月4日，欣旺达公告称，同意理想汽车出资26.5亿元对欣旺达动力增资，增资完成后理想将拥有欣旺达动力8.79%的股份，成为其第二大股东。

车企进入核心零部件自研阶段

除自研电池外，理想还布局了智驾芯片和增程器。理想从2022年开始自研马赫芯片，今年马赫M100芯片首发搭载于全新L9系列，后续将搭载至全新L8系列和全新L6。理想新一代增程器同样由全新L9系列首发，并后续搭载至L8系列和L6。

理想表示，电池和芯片是核心技术壁垒，三电技术、智驾模型和产品力将成为公司的核心竞争力。对于增程器自研，理想整车电动产品负责人唐华寅表示，理想希望打造一款只用于发电的增程器，而不是对普通发动机进行“油改增”的改造。

自研潮下供应商仍有空间

近年来，新能源汽车领域多家车企开始推进核心部件自研。比亚迪采用自研加自产模式覆盖发动机、电机、电池、电控、底盘、悬挂等多个领域，并于今年官宣首款智驾芯片璇玑A3，预计2027年正式上车。蔚来、小鹏、理想等新势力的自研重点则更多集中在智能驾驶方面。

车企推进智驾芯片自研，与新能源汽车竞争以及AI产业发展有关。自研芯片有助于提升自身模型与芯片的适配度和算力利用率，同时降低供应受限风险。不过，并非所有车企都会选择自研，部分品牌仍需要采用供应商方案。随着更多厂商进入自研领域，供应链企业仍将在行业竞争中发挥作用。