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成都青羊区航空配套产业集群亮相第二十一届中国国际中小企业博览会-rssaibe1addf2723fe619

特斯拉弃用稀土造新电机！仅适配低速小车，是突破还是妥协？ 近日，马斯克在社交媒体确认，其已量产的Cybercab无人驾驶出租车驱动电机完全不使用稀土金属，且续航里程与常规稀土永磁电机保持一致。 这条消息瞬间引发热议，不少人惊呼马斯克又完成了技术颠覆，难道真的彻底绕开稀土了？ 这款电机的纸面参数确实亮眼：据特斯拉投资者Sawyer Merritt在X平台披露并经马斯克确认，该电机体积较特斯拉现有驱动单元缩小18%，重量减轻25%，额定功率163千瓦，配合约48千瓦时电池组，EPA认证文件显示续航约673公里。 业内分析认为，其可能采用铁氧磁体并通过哈尔巴赫列阵排布集中磁力，搭配发卡式定子将铜线槽满率从40%提升至70%，将电机转速拉升至15000转以上缩小体积，最后辅以AI软件实时监控保护电机。 很多人以为这是技术突破，但本质是特定场景下的妥协。 非稀土铁氧体的磁能积通常比钕铁硼永磁体低一个数量级（约10倍），性能不在同一量级。 要在弱磁条件下实现强磁效果，必然伴随严格的性能和场景限制。 同等功率下，铁氧体电机的体积和重量会更大，目前更适合城市低速轻载场景。 同时，铁氧体在极寒环境下确实存在磁性能下降的物理局限。 这款电机目前仅确认搭载在整备质量1412公斤的Cybercab双座小车上，能否适配Model Y(配置|询价)、Cybertruck等大功率车型仍是未知数。 这就像造出一台跑得很快的卡丁车，却声称解决了F1赛车的引擎问题，场景完全不匹配。 稀土被称为工业维生素，在提升性能尤其是极致性能方面目前仍难以替代，这一点在高端领域尤为明显。 这款电机目前既未确认搭载到高性能车型上，更不用说导弹、航空航天等需要超稳定性的军工领域。 铁氧体磁铁在极端温度、剧烈震动和高负载下的稳定性远不如稀土永磁材料，这在军工领域目前仍难以接受。 高性能钕铁硼永磁体剩磁是普通铁氧体的3倍以上，在导弹制导、战机引擎、卫星等极端工况下，稀土永磁仍具有显著优势。 无稀土电机目前仅在Cybercab这一特定车型上实现量产应用，能否推广至其他领域仍有待验证，彻底摆脱稀土制约还有很长的路要走。 马斯克解决的更多是特定场景下“能不能用”的问题，而高端军事和航天领域要解决的是“能不能赢”的问题，两者不在一个维度。 值得一提的是，目前“零稀土”的说法仅有马斯克方面的口径，尚未有第三方拆解验证。 马斯克确实造出了不需要稀土的电机，但也在一定程度上牺牲了性能上限，目前更适合城市低速场景，在这个细分场景下可以当做出租车使用。 说到底，这只是场景限定下的工程优化，而非对整个稀土产业的技术颠覆。在真正需要极致性能的地方，稀土目前仍是难以绕开的关键材料。 更多汽车资讯，涨知识赢好礼扫描二维码关注（auto_sina） Copyright ©1996-2026 SINA Corporation All Rights Reserved 新浪公司 版权所有 *底价将以短信的形式发送到您的手机，个人信息不会泄露给第三方 *订阅信息将以短信的形式发送到您的手机，个人信息不会泄露给第三方

印度国家证券交易所下调IPO价格区间，无缘印度最大上市交易-8bde345e

特斯拉弃用稀土造新电机！仅适配低速小车，是突破还是妥协？ 近日，马斯克在社交媒体确认，其已量产的Cybercab无人驾驶出租车驱动电机完全不使用稀土金属，且续航里程与常规稀土永磁电机保持一致。 这条消息瞬间引发热议，不少人惊呼马斯克又完成了技术颠覆，难道真的彻底绕开稀土了？ 这款电机的纸面参数确实亮眼：据特斯拉投资者Sawyer Merritt在X平台披露并经马斯克确认，该电机体积较特斯拉现有驱动单元缩小18%，重量减轻25%，额定功率163千瓦，配合约48千瓦时电池组，EPA认证文件显示续航约673公里。 业内分析认为，其可能采用铁氧磁体并通过哈尔巴赫列阵排布集中磁力，搭配发卡式定子将铜线槽满率从40%提升至70%，将电机转速拉升至15000转以上缩小体积，最后辅以AI软件实时监控保护电机。 很多人以为这是技术突破，但本质是特定场景下的妥协。 非稀土铁氧体的磁能积通常比钕铁硼永磁体低一个数量级（约10倍），性能不在同一量级。 要在弱磁条件下实现强磁效果，必然伴随严格的性能和场景限制。 同等功率下，铁氧体电机的体积和重量会更大，目前更适合城市低速轻载场景。 同时，铁氧体在极寒环境下确实存在磁性能下降的物理局限。 这款电机目前仅确认搭载在整备质量1412公斤的Cybercab双座小车上，能否适配Model Y(配置|询价)、Cybertruck等大功率车型仍是未知数。 这就像造出一台跑得很快的卡丁车，却声称解决了F1赛车的引擎问题，场景完全不匹配。 稀土被称为工业维生素，在提升性能尤其是极致性能方面目前仍难以替代，这一点在高端领域尤为明显。 这款电机目前既未确认搭载到高性能车型上，更不用说导弹、航空航天等需要超稳定性的军工领域。 铁氧体磁铁在极端温度、剧烈震动和高负载下的稳定性远不如稀土永磁材料，这在军工领域目前仍难以接受。 高性能钕铁硼永磁体剩磁是普通铁氧体的3倍以上，在导弹制导、战机引擎、卫星等极端工况下，稀土永磁仍具有显著优势。 无稀土电机目前仅在Cybercab这一特定车型上实现量产应用，能否推广至其他领域仍有待验证，彻底摆脱稀土制约还有很长的路要走。 马斯克解决的更多是特定场景下“能不能用”的问题，而高端军事和航天领域要解决的是“能不能赢”的问题，两者不在一个维度。 值得一提的是，目前“零稀土”的说法仅有马斯克方面的口径，尚未有第三方拆解验证。 马斯克确实造出了不需要稀土的电机，但也在一定程度上牺牲了性能上限，目前更适合城市低速场景，在这个细分场景下可以当做出租车使用。 说到底，这只是场景限定下的工程优化，而非对整个稀土产业的技术颠覆。在真正需要极致性能的地方，稀土目前仍是难以绕开的关键材料。 更多汽车资讯，涨知识赢好礼扫描二维码关注（auto_sina） Copyright ©1996-2026 SINA Corporation All Rights Reserved 新浪公司 版权所有 *底价将以短信的形式发送到您的手机，个人信息不会泄露给第三方 *订阅信息将以短信的形式发送到您的手机，个人信息不会泄露给第三方

习近平向全国广大教师和教育工作者致以节日祝贺和诚挚问候-fbc1609c

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