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习近平总书记关切事｜育好时代新苗-9d6393e8

志在“鸿鹄”的航空青年 　　2026年4月15日，HH-200成功首飞。受访者供图 　　经过22分钟的全自主飞行，伴随着螺旋桨发动机由远及近的轰鸣，一架“方头方脑”的大型无人机出现在跑道上空。站在地面观测点位，刘县龙和王敬之紧紧盯着这个“大块头”的飞行姿态，备足了全部应急方案确保首飞成功。 　　今年4月15日9时50分，陕西蒲城航空工业民机试飞中心渭南运营基地，一架机身长12.2米、翼展16.8米的大型无人机，完成全部预定科目后，平稳降落跑道，试飞现场响起阵阵掌声。 　　这意味着由中国航空工业集团自主研制的“新舟鸿鹄”HH-200航空商用无人运输系统成功完成首飞。我国在大型商用无人运输装备领域，迈出了关键一步。 　　短暂的喜悦后，刘县龙很快冷静下来，“首飞只是第一步”。王敬之也清楚，“距离实际投入应用还有很长的路要走。” 　　托起这架“无人飞行卡车”继续飞翔的是一群怀揣鸿鹄之志的航空青年。 　　“哪怕多做百次试验，也要攻克属于我们自己的核心技术” 　　这不是刘县龙第一次站在试飞现场的观测点位。 　　2011年，从西北工业大学飞行器设计与工程专业毕业后，刘县龙便扎根航空工业体系民用飞机研制领域。从新舟60到新舟700，从HH-100到HH-200，十五年间，他完整经历了民用飞机从方案论证到落地验证的全流程，试飞现场是他最熟悉的场地之一。 　　2021年9月，中航西飞民用飞机有限责任公司（以下简称“西飞民机”）正式启动“新舟鸿鹄”系列无人机的研制工作。刘县龙作为HH系列航空商用无人运输系统总体气动负责人，深度参与其中。他的工作重点，也从新舟系列飞机的研制，转向HH系列无人机的研制。“既有一种对新领域的期待，也有对全新构型设计的忐忑。”刘县龙要面对的不是技术壁垒，而是设计逻辑的根本变化。 　　不同于传统大型飞机和中小型无人机，HH系列的研发“没有成熟经验可以直接套用，全程需要自主探索、自主突破”。研制HH-100的那段日子，刘县龙带领团队从零起步，摸索着前进。 　　有一次，一体化推进设计反复调试多次，始终达不到最优状态。有人犹豫着提出“要不要参考国外现成方案”。刘县龙态度明确：“参考借鉴只会永远跟在别人身后。”做研发，就是要啃硬骨头、闯无人区，“哪怕多熬几个通宵、多做百次试验，也要攻克属于我们自己的核心技术。” 　　2023年，王敬之从哈尔滨工程大学飞行器设计与制造专业毕业，入职西飞民机。彼时HH-100正处于研制冲刺阶段。作为航空新人，他跟着师父们从理论夯实、型号应用，到研制流程把控、复杂问题拆解，一点一点上手。 　　2024年6月12日，HH-100在陕西蓝田完成首飞。那一刻，成就感之余，刘县龙心中萌生一份期待，“它能飞得更稳更好”。而王敬之也期许“希望它能够飞遍祖国的河山”。 　　HH-100的成功首飞，为系列机型研发积累了扎实的技术经验。但刘县龙和团队清楚，从HH-100到HH-200，产品定位从技术验证转向规模化商用运行。最大起飞重量、货舱装载能力、动力系统全面升级。任务场景也从单一试验环境拓展到复杂商用运营环境。 　　HH-100首飞成功后不久，刘县龙和团队便投入到HH-200的论证工作。 王敬之正在查看HH-100无人机。受访者供图 　　“当你笃定这是造福大众的事，就有了坚持下去的动力” 　　作为HH-200研制工作的总体气动总师，刘县龙的核心任务是将严格的民航适航约束、多元的市场化需求，系统地转化为可落地、可验证、可商用的型号设计方案，并在多重矛盾中寻求最优解。 　　“论证过程，争执不可避免。”速度与重量、性能与成本、智能化与安全性等，每一项都代表不同的诉求，都需要反复权衡，可以说，每一轮迭代都是一次艰难的取舍。“最典型的挑战是大载重下低速起降性能与巡航效率的平衡。”为了解决这个问题，刘县龙和团队前后迭代了10余版方案。 　　进入研制阶段，尾部处理、翼型优化、减阻策略……每一项试验都需要反复“抠”细节、算参数。作为执行层的主力，王敬之和年轻人们承担着计算、调试、迭代的大量科研工作。 　　在HH-200研制队伍里，和王敬之一样的青年工程师占比超过半数。他们在“老中青传帮带”机制下快速成长，还常常聚在一起头脑风暴。“对我而言棘手的问题，放到其他专业的同事那里，或许就能轻松找到解法。”王敬之说。 　　刘县龙也见证了这群年轻人面对复杂试验数据时的那股钻劲，“遇到难题不回避，也敢提出自己的想法。” 　　王敬之印象最深的一次考验，发生在项目早期多系统交联试验阶段。一个故障反复出现，却始终找不到症结。理论分析、模拟试验轮番开展，难题依旧悬而未决。“任何故障一旦带到试飞，后果不堪设想”，那一刻，王敬之闪过一个念头：“这么复杂的系统，我们能不能迈过去？” 　　而整个团队并没有回避，扎进实验室，大量回放日志，拆分各子系统，开展多轮隔离试验，比对数据、梳理记录，昼夜逐项排查，最终定位并彻底解决故障。 　　这次经历也让王敬之更加确信，“没有什么问题是不可能解决的。”航空型号研发周期长、验证环节多，显性成果不会很快显现，王敬之就把每一次故障排查、技术攻关都看作“隐性成果”。这些经验不断积累，支撑着他一路坚持，“当你笃定这是一项造福大众的事业，就有了坚持下去的动力。” 　　而这些看不见的“隐性成果”，最终都指向同一件事——飞机运行中的安全性。在HH-200飞行试验验证阶段，刘县龙“贴着边界较真”，主动提出增加超限验证科目。 　　“货运无人机在实际运营中，难免会遇到载重偏超、高原机场着陆、大侧风着陆等边界工况。”在刘县龙看来，卡着设计指标试飞，没法真实暴露全工况下的潜在问题。后来，在增加的超限试飞试验中，他们不仅发现问题，还通过攻关提升了标准。团队也因此达成共识，“飞行试验要贴着真实运营场景去抠边界、挖问题。” 　　“宁肯在地面把问题全部暴露，绝不把隐患带上天。”刘县龙深知，航空研发不允许“大概可以、影响不大”的侥幸。而试验一旦出现异常，必须定位根因、完成验证闭环，问题不闭环绝不放过。 　　刘县龙告诉记者，在一次高高原机场测试时，现场保障条件有限，试飞当日清晨降雪，待积雪消融后试验才得以启动。飞机升空后，出现实际数据响应与仿真计算不一致的问题。但接下来几天持续大风，有效试飞窗口十分紧张，如果不能快速排故，整个高原试验周期将被迫延后。团队连夜回放试飞数据，仿真复现故障场景，及时消除隐患，保障试验继续推进。 　　“我们做的不是纸上谈兵，而是要做出能解决实际应用需求的装备。”刘县龙说。 张威正在进行HH系列无人机的讲解。受访者供图 　　“HH-200是立足真实市场与民生需求研发的机型” 　　技术上的难关一道道攻克后，首飞成功的“无人飞卡”要飞往哪里？ 　　“国内航空货运目前以干线为主，只有部分地区能享受到支线运输服务。”西飞民机市场销售中心副主任张威说。 　　2021年，HH-200研制工作启动前期，全方位市场调研同步推进。张威和团队反复追问：哪里需要这款飞机？ 　　他们发现，偏远山区、沿海海岛等地，地面交通通达性不足，传统航空货运成本高、运力有限，存在明显的市场空白。遇到暴雪、洪涝等极端天气，道路中断，物资运输、应急补给的矛盾会进一步凸显。 　　HH-200满足这些场景的同时，却不止于此。 　　“HH-200是立足真实市场与民生需求研发的机型，针对性破解航空物流现存行业痛点。”张威说。 　　但是，要进行规模化商用，成本可控是关键。在张威看来，“当HH-200的吨公里成本做到5块钱时，机型将具备全面商业化落地的基础条件，能够实现规模化推广。” 　　目前，HH-200还在进行多项飞行试验，按规划有望2027年取得型号合格证，此后可正式投入商用运营。投入运营后，这款“无人飞卡”可用于执行应急救援、航空遥感、农林植保等多个领域的作业任务。 　　与此同时，随着低空经济这一国家战略加速落地，张威认为，无人航空货运能在通航发展的初期阶段发挥示范作用，率先跑通商业模式，为低空经济探路。 　　当HH-200一步步飞向更远的河山，“新舟鸿鹄”便不只是一个代号。它承载的，是这群志在“鸿鹄”的航空青年，对未来的想象和坚持。 　　“鸿鹄之名，是对全体民机人的激励，更是航空人志存高远、自立自强的初心写照。”刘县龙说。 特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。 Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services. 装甲铲史官 2026-07-12 11:00:25 看航空 2026-09-07 11:12:04 装甲铲史官 2026-03-03 10:40:31 国际要员图谱 2026-09-06 18:18:00 大头是只猫 2026-09-06 13:12:41 装甲铲史官 2026-08-01 10:37:39 搞笑蓝姐 2026-09-05 01:38:38 车马点兵V 2026-09-07 09:44:50 装甲铲史官 2026-07-13 11:05:11 车马点兵V 2026-09-07 09:44:50 凌晨看看 2026-09-07 11:59:27 装甲铲史官 2026-04-24 11:08:11 星沙时报 2026-09-05 10:50:33 影中见影 2026-09-07 00:00:00 装甲铲史官 2026-07-22 11:28:25 看了还想看 2026-09-06 09:30:10 无人机网 2026-09-07 16:22:18 装甲铲史官 2026-07-14 11:56:11 小黑米剪辑 2026-09-03 09:30:26 装甲铲史官 2026-08-05 11:29:18 装甲铲史官 2026-02-08 10:52:55 寒松说剧呀 2026-09-07 00:00:00 车马点兵V 2026-09-07 15:04:25 篴哥园艺 2026-09-04 10:02:02 能把人笑没社 2026-09-07 09:16:00 DeepTech深科技 2026-09-07 13:38:20 仙女味影视 2026-09-03 08:27:49 看航空 2026-09-04 15:38:02 皓篮球 2026-09-06 03:08:09 止戈军是我 2026-09-04 08:55:02 草莓味巧克力 2026-09-05 17:02:14 生活者工厂 2026-09-06 11:02:06 金鑫影视 2026-09-05 08:34:52 流云综艺 2026-09-05 17:04:12 舌尖小游记 2026-09-07 00:40:01 半夏微凉qvq 2026-09-05 01:10:50 一饮山河 2026-09-05 12:37:17 翻车选手小李2 2026-09-05 11:24:42 小猫上树 2026-09-05 00:41:29 星辰视频 2026-09-06 11:23:50

特朗普发图称月球是美国的，还将霍尔木兹海峡标记为“美国的新领土”，把伊朗地图修改成他的侧脸形象-d14c0bd8

志在“鸿鹄”的航空青年 　　2026年4月15日，HH-200成功首飞。受访者供图 　　经过22分钟的全自主飞行，伴随着螺旋桨发动机由远及近的轰鸣，一架“方头方脑”的大型无人机出现在跑道上空。站在地面观测点位，刘县龙和王敬之紧紧盯着这个“大块头”的飞行姿态，备足了全部应急方案确保首飞成功。 　　今年4月15日9时50分，陕西蒲城航空工业民机试飞中心渭南运营基地，一架机身长12.2米、翼展16.8米的大型无人机，完成全部预定科目后，平稳降落跑道，试飞现场响起阵阵掌声。 　　这意味着由中国航空工业集团自主研制的“新舟鸿鹄”HH-200航空商用无人运输系统成功完成首飞。我国在大型商用无人运输装备领域，迈出了关键一步。 　　短暂的喜悦后，刘县龙很快冷静下来，“首飞只是第一步”。王敬之也清楚，“距离实际投入应用还有很长的路要走。” 　　托起这架“无人飞行卡车”继续飞翔的是一群怀揣鸿鹄之志的航空青年。 　　“哪怕多做百次试验，也要攻克属于我们自己的核心技术” 　　这不是刘县龙第一次站在试飞现场的观测点位。 　　2011年，从西北工业大学飞行器设计与工程专业毕业后，刘县龙便扎根航空工业体系民用飞机研制领域。从新舟60到新舟700，从HH-100到HH-200，十五年间，他完整经历了民用飞机从方案论证到落地验证的全流程，试飞现场是他最熟悉的场地之一。 　　2021年9月，中航西飞民用飞机有限责任公司（以下简称“西飞民机”）正式启动“新舟鸿鹄”系列无人机的研制工作。刘县龙作为HH系列航空商用无人运输系统总体气动负责人，深度参与其中。他的工作重点，也从新舟系列飞机的研制，转向HH系列无人机的研制。“既有一种对新领域的期待，也有对全新构型设计的忐忑。”刘县龙要面对的不是技术壁垒，而是设计逻辑的根本变化。 　　不同于传统大型飞机和中小型无人机，HH系列的研发“没有成熟经验可以直接套用，全程需要自主探索、自主突破”。研制HH-100的那段日子，刘县龙带领团队从零起步，摸索着前进。 　　有一次，一体化推进设计反复调试多次，始终达不到最优状态。有人犹豫着提出“要不要参考国外现成方案”。刘县龙态度明确：“参考借鉴只会永远跟在别人身后。”做研发，就是要啃硬骨头、闯无人区，“哪怕多熬几个通宵、多做百次试验，也要攻克属于我们自己的核心技术。” 　　2023年，王敬之从哈尔滨工程大学飞行器设计与制造专业毕业，入职西飞民机。彼时HH-100正处于研制冲刺阶段。作为航空新人，他跟着师父们从理论夯实、型号应用，到研制流程把控、复杂问题拆解，一点一点上手。 　　2024年6月12日，HH-100在陕西蓝田完成首飞。那一刻，成就感之余，刘县龙心中萌生一份期待，“它能飞得更稳更好”。而王敬之也期许“希望它能够飞遍祖国的河山”。 　　HH-100的成功首飞，为系列机型研发积累了扎实的技术经验。但刘县龙和团队清楚，从HH-100到HH-200，产品定位从技术验证转向规模化商用运行。最大起飞重量、货舱装载能力、动力系统全面升级。任务场景也从单一试验环境拓展到复杂商用运营环境。 　　HH-100首飞成功后不久，刘县龙和团队便投入到HH-200的论证工作。 王敬之正在查看HH-100无人机。受访者供图 　　“当你笃定这是造福大众的事，就有了坚持下去的动力” 　　作为HH-200研制工作的总体气动总师，刘县龙的核心任务是将严格的民航适航约束、多元的市场化需求，系统地转化为可落地、可验证、可商用的型号设计方案，并在多重矛盾中寻求最优解。 　　“论证过程，争执不可避免。”速度与重量、性能与成本、智能化与安全性等，每一项都代表不同的诉求，都需要反复权衡，可以说，每一轮迭代都是一次艰难的取舍。“最典型的挑战是大载重下低速起降性能与巡航效率的平衡。”为了解决这个问题，刘县龙和团队前后迭代了10余版方案。 　　进入研制阶段，尾部处理、翼型优化、减阻策略……每一项试验都需要反复“抠”细节、算参数。作为执行层的主力，王敬之和年轻人们承担着计算、调试、迭代的大量科研工作。 　　在HH-200研制队伍里，和王敬之一样的青年工程师占比超过半数。他们在“老中青传帮带”机制下快速成长，还常常聚在一起头脑风暴。“对我而言棘手的问题，放到其他专业的同事那里，或许就能轻松找到解法。”王敬之说。 　　刘县龙也见证了这群年轻人面对复杂试验数据时的那股钻劲，“遇到难题不回避，也敢提出自己的想法。” 　　王敬之印象最深的一次考验，发生在项目早期多系统交联试验阶段。一个故障反复出现，却始终找不到症结。理论分析、模拟试验轮番开展，难题依旧悬而未决。“任何故障一旦带到试飞，后果不堪设想”，那一刻，王敬之闪过一个念头：“这么复杂的系统，我们能不能迈过去？” 　　而整个团队并没有回避，扎进实验室，大量回放日志，拆分各子系统，开展多轮隔离试验，比对数据、梳理记录，昼夜逐项排查，最终定位并彻底解决故障。 　　这次经历也让王敬之更加确信，“没有什么问题是不可能解决的。”航空型号研发周期长、验证环节多，显性成果不会很快显现，王敬之就把每一次故障排查、技术攻关都看作“隐性成果”。这些经验不断积累，支撑着他一路坚持，“当你笃定这是一项造福大众的事业，就有了坚持下去的动力。” 　　而这些看不见的“隐性成果”，最终都指向同一件事——飞机运行中的安全性。在HH-200飞行试验验证阶段，刘县龙“贴着边界较真”，主动提出增加超限验证科目。 　　“货运无人机在实际运营中，难免会遇到载重偏超、高原机场着陆、大侧风着陆等边界工况。”在刘县龙看来，卡着设计指标试飞，没法真实暴露全工况下的潜在问题。后来，在增加的超限试飞试验中，他们不仅发现问题，还通过攻关提升了标准。团队也因此达成共识，“飞行试验要贴着真实运营场景去抠边界、挖问题。” 　　“宁肯在地面把问题全部暴露，绝不把隐患带上天。”刘县龙深知，航空研发不允许“大概可以、影响不大”的侥幸。而试验一旦出现异常，必须定位根因、完成验证闭环，问题不闭环绝不放过。 　　刘县龙告诉记者，在一次高高原机场测试时，现场保障条件有限，试飞当日清晨降雪，待积雪消融后试验才得以启动。飞机升空后，出现实际数据响应与仿真计算不一致的问题。但接下来几天持续大风，有效试飞窗口十分紧张，如果不能快速排故，整个高原试验周期将被迫延后。团队连夜回放试飞数据，仿真复现故障场景，及时消除隐患，保障试验继续推进。 　　“我们做的不是纸上谈兵，而是要做出能解决实际应用需求的装备。”刘县龙说。 张威正在进行HH系列无人机的讲解。受访者供图 　　“HH-200是立足真实市场与民生需求研发的机型” 　　技术上的难关一道道攻克后，首飞成功的“无人飞卡”要飞往哪里？ 　　“国内航空货运目前以干线为主，只有部分地区能享受到支线运输服务。”西飞民机市场销售中心副主任张威说。 　　2021年，HH-200研制工作启动前期，全方位市场调研同步推进。张威和团队反复追问：哪里需要这款飞机？ 　　他们发现，偏远山区、沿海海岛等地，地面交通通达性不足，传统航空货运成本高、运力有限，存在明显的市场空白。遇到暴雪、洪涝等极端天气，道路中断，物资运输、应急补给的矛盾会进一步凸显。 　　HH-200满足这些场景的同时，却不止于此。 　　“HH-200是立足真实市场与民生需求研发的机型，针对性破解航空物流现存行业痛点。”张威说。 　　但是，要进行规模化商用，成本可控是关键。在张威看来，“当HH-200的吨公里成本做到5块钱时，机型将具备全面商业化落地的基础条件，能够实现规模化推广。” 　　目前，HH-200还在进行多项飞行试验，按规划有望2027年取得型号合格证，此后可正式投入商用运营。投入运营后，这款“无人飞卡”可用于执行应急救援、航空遥感、农林植保等多个领域的作业任务。 　　与此同时，随着低空经济这一国家战略加速落地，张威认为，无人航空货运能在通航发展的初期阶段发挥示范作用，率先跑通商业模式，为低空经济探路。 　　当HH-200一步步飞向更远的河山，“新舟鸿鹄”便不只是一个代号。它承载的，是这群志在“鸿鹄”的航空青年，对未来的想象和坚持。 　　“鸿鹄之名，是对全体民机人的激励，更是航空人志存高远、自立自强的初心写照。”刘县龙说。 特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。 Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services. 装甲铲史官 2026-07-12 11:00:25 看航空 2026-09-07 11:12:04 装甲铲史官 2026-03-03 10:40:31 国际要员图谱 2026-09-06 18:18:00 大头是只猫 2026-09-06 13:12:41 装甲铲史官 2026-08-01 10:37:39 搞笑蓝姐 2026-09-05 01:38:38 车马点兵V 2026-09-07 09:44:50 装甲铲史官 2026-07-13 11:05:11 车马点兵V 2026-09-07 09:44:50 凌晨看看 2026-09-07 11:59:27 装甲铲史官 2026-04-24 11:08:11 星沙时报 2026-09-05 10:50:33 影中见影 2026-09-07 00:00:00 装甲铲史官 2026-07-22 11:28:25 看了还想看 2026-09-06 09:30:10 无人机网 2026-09-07 16:22:18 装甲铲史官 2026-07-14 11:56:11 小黑米剪辑 2026-09-03 09:30:26 装甲铲史官 2026-08-05 11:29:18 装甲铲史官 2026-02-08 10:52:55 寒松说剧呀 2026-09-07 00:00:00 车马点兵V 2026-09-07 15:04:25 篴哥园艺 2026-09-04 10:02:02 能把人笑没社 2026-09-07 09:16:00 DeepTech深科技 2026-09-07 13:38:20 仙女味影视 2026-09-03 08:27:49 看航空 2026-09-04 15:38:02 皓篮球 2026-09-06 03:08:09 止戈军是我 2026-09-04 08:55:02 草莓味巧克力 2026-09-05 17:02:14 生活者工厂 2026-09-06 11:02:06 金鑫影视 2026-09-05 08:34:52 流云综艺 2026-09-05 17:04:12 舌尖小游记 2026-09-07 00:40:01 半夏微凉qvq 2026-09-05 01:10:50 一饮山河 2026-09-05 12:37:17 翻车选手小李2 2026-09-05 11:24:42 小猫上树 2026-09-05 00:41:29 星辰视频 2026-09-06 11:23:50

灵活就业人员等重点人群参加医保提质专项行动启动-39aa2c5f

志在“鸿鹄”的航空青年 　　2026年4月15日，HH-200成功首飞。受访者供图 　　经过22分钟的全自主飞行，伴随着螺旋桨发动机由远及近的轰鸣，一架“方头方脑”的大型无人机出现在跑道上空。站在地面观测点位，刘县龙和王敬之紧紧盯着这个“大块头”的飞行姿态，备足了全部应急方案确保首飞成功。 　　今年4月15日9时50分，陕西蒲城航空工业民机试飞中心渭南运营基地，一架机身长12.2米、翼展16.8米的大型无人机，完成全部预定科目后，平稳降落跑道，试飞现场响起阵阵掌声。 　　这意味着由中国航空工业集团自主研制的“新舟鸿鹄”HH-200航空商用无人运输系统成功完成首飞。我国在大型商用无人运输装备领域，迈出了关键一步。 　　短暂的喜悦后，刘县龙很快冷静下来，“首飞只是第一步”。王敬之也清楚，“距离实际投入应用还有很长的路要走。” 　　托起这架“无人飞行卡车”继续飞翔的是一群怀揣鸿鹄之志的航空青年。 　　“哪怕多做百次试验，也要攻克属于我们自己的核心技术” 　　这不是刘县龙第一次站在试飞现场的观测点位。 　　2011年，从西北工业大学飞行器设计与工程专业毕业后，刘县龙便扎根航空工业体系民用飞机研制领域。从新舟60到新舟700，从HH-100到HH-200，十五年间，他完整经历了民用飞机从方案论证到落地验证的全流程，试飞现场是他最熟悉的场地之一。 　　2021年9月，中航西飞民用飞机有限责任公司（以下简称“西飞民机”）正式启动“新舟鸿鹄”系列无人机的研制工作。刘县龙作为HH系列航空商用无人运输系统总体气动负责人，深度参与其中。他的工作重点，也从新舟系列飞机的研制，转向HH系列无人机的研制。“既有一种对新领域的期待，也有对全新构型设计的忐忑。”刘县龙要面对的不是技术壁垒，而是设计逻辑的根本变化。 　　不同于传统大型飞机和中小型无人机，HH系列的研发“没有成熟经验可以直接套用，全程需要自主探索、自主突破”。研制HH-100的那段日子，刘县龙带领团队从零起步，摸索着前进。 　　有一次，一体化推进设计反复调试多次，始终达不到最优状态。有人犹豫着提出“要不要参考国外现成方案”。刘县龙态度明确：“参考借鉴只会永远跟在别人身后。”做研发，就是要啃硬骨头、闯无人区，“哪怕多熬几个通宵、多做百次试验，也要攻克属于我们自己的核心技术。” 　　2023年，王敬之从哈尔滨工程大学飞行器设计与制造专业毕业，入职西飞民机。彼时HH-100正处于研制冲刺阶段。作为航空新人，他跟着师父们从理论夯实、型号应用，到研制流程把控、复杂问题拆解，一点一点上手。 　　2024年6月12日，HH-100在陕西蓝田完成首飞。那一刻，成就感之余，刘县龙心中萌生一份期待，“它能飞得更稳更好”。而王敬之也期许“希望它能够飞遍祖国的河山”。 　　HH-100的成功首飞，为系列机型研发积累了扎实的技术经验。但刘县龙和团队清楚，从HH-100到HH-200，产品定位从技术验证转向规模化商用运行。最大起飞重量、货舱装载能力、动力系统全面升级。任务场景也从单一试验环境拓展到复杂商用运营环境。 　　HH-100首飞成功后不久，刘县龙和团队便投入到HH-200的论证工作。 王敬之正在查看HH-100无人机。受访者供图 　　“当你笃定这是造福大众的事，就有了坚持下去的动力” 　　作为HH-200研制工作的总体气动总师，刘县龙的核心任务是将严格的民航适航约束、多元的市场化需求，系统地转化为可落地、可验证、可商用的型号设计方案，并在多重矛盾中寻求最优解。 　　“论证过程，争执不可避免。”速度与重量、性能与成本、智能化与安全性等，每一项都代表不同的诉求，都需要反复权衡，可以说，每一轮迭代都是一次艰难的取舍。“最典型的挑战是大载重下低速起降性能与巡航效率的平衡。”为了解决这个问题，刘县龙和团队前后迭代了10余版方案。 　　进入研制阶段，尾部处理、翼型优化、减阻策略……每一项试验都需要反复“抠”细节、算参数。作为执行层的主力，王敬之和年轻人们承担着计算、调试、迭代的大量科研工作。 　　在HH-200研制队伍里，和王敬之一样的青年工程师占比超过半数。他们在“老中青传帮带”机制下快速成长，还常常聚在一起头脑风暴。“对我而言棘手的问题，放到其他专业的同事那里，或许就能轻松找到解法。”王敬之说。 　　刘县龙也见证了这群年轻人面对复杂试验数据时的那股钻劲，“遇到难题不回避，也敢提出自己的想法。” 　　王敬之印象最深的一次考验，发生在项目早期多系统交联试验阶段。一个故障反复出现，却始终找不到症结。理论分析、模拟试验轮番开展，难题依旧悬而未决。“任何故障一旦带到试飞，后果不堪设想”，那一刻，王敬之闪过一个念头：“这么复杂的系统，我们能不能迈过去？” 　　而整个团队并没有回避，扎进实验室，大量回放日志，拆分各子系统，开展多轮隔离试验，比对数据、梳理记录，昼夜逐项排查，最终定位并彻底解决故障。 　　这次经历也让王敬之更加确信，“没有什么问题是不可能解决的。”航空型号研发周期长、验证环节多，显性成果不会很快显现，王敬之就把每一次故障排查、技术攻关都看作“隐性成果”。这些经验不断积累，支撑着他一路坚持，“当你笃定这是一项造福大众的事业，就有了坚持下去的动力。” 　　而这些看不见的“隐性成果”，最终都指向同一件事——飞机运行中的安全性。在HH-200飞行试验验证阶段，刘县龙“贴着边界较真”，主动提出增加超限验证科目。 　　“货运无人机在实际运营中，难免会遇到载重偏超、高原机场着陆、大侧风着陆等边界工况。”在刘县龙看来，卡着设计指标试飞，没法真实暴露全工况下的潜在问题。后来，在增加的超限试飞试验中，他们不仅发现问题，还通过攻关提升了标准。团队也因此达成共识，“飞行试验要贴着真实运营场景去抠边界、挖问题。” 　　“宁肯在地面把问题全部暴露，绝不把隐患带上天。”刘县龙深知，航空研发不允许“大概可以、影响不大”的侥幸。而试验一旦出现异常，必须定位根因、完成验证闭环，问题不闭环绝不放过。 　　刘县龙告诉记者，在一次高高原机场测试时，现场保障条件有限，试飞当日清晨降雪，待积雪消融后试验才得以启动。飞机升空后，出现实际数据响应与仿真计算不一致的问题。但接下来几天持续大风，有效试飞窗口十分紧张，如果不能快速排故，整个高原试验周期将被迫延后。团队连夜回放试飞数据，仿真复现故障场景，及时消除隐患，保障试验继续推进。 　　“我们做的不是纸上谈兵，而是要做出能解决实际应用需求的装备。”刘县龙说。 张威正在进行HH系列无人机的讲解。受访者供图 　　“HH-200是立足真实市场与民生需求研发的机型” 　　技术上的难关一道道攻克后，首飞成功的“无人飞卡”要飞往哪里？ 　　“国内航空货运目前以干线为主，只有部分地区能享受到支线运输服务。”西飞民机市场销售中心副主任张威说。 　　2021年，HH-200研制工作启动前期，全方位市场调研同步推进。张威和团队反复追问：哪里需要这款飞机？ 　　他们发现，偏远山区、沿海海岛等地，地面交通通达性不足，传统航空货运成本高、运力有限，存在明显的市场空白。遇到暴雪、洪涝等极端天气，道路中断，物资运输、应急补给的矛盾会进一步凸显。 　　HH-200满足这些场景的同时，却不止于此。 　　“HH-200是立足真实市场与民生需求研发的机型，针对性破解航空物流现存行业痛点。”张威说。 　　但是，要进行规模化商用，成本可控是关键。在张威看来，“当HH-200的吨公里成本做到5块钱时，机型将具备全面商业化落地的基础条件，能够实现规模化推广。” 　　目前，HH-200还在进行多项飞行试验，按规划有望2027年取得型号合格证，此后可正式投入商用运营。投入运营后，这款“无人飞卡”可用于执行应急救援、航空遥感、农林植保等多个领域的作业任务。 　　与此同时，随着低空经济这一国家战略加速落地，张威认为，无人航空货运能在通航发展的初期阶段发挥示范作用，率先跑通商业模式，为低空经济探路。 　　当HH-200一步步飞向更远的河山，“新舟鸿鹄”便不只是一个代号。它承载的，是这群志在“鸿鹄”的航空青年，对未来的想象和坚持。 　　“鸿鹄之名，是对全体民机人的激励，更是航空人志存高远、自立自强的初心写照。”刘县龙说。 特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。 Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services. 装甲铲史官 2026-07-12 11:00:25 看航空 2026-09-07 11:12:04 装甲铲史官 2026-03-03 10:40:31 国际要员图谱 2026-09-06 18:18:00 大头是只猫 2026-09-06 13:12:41 装甲铲史官 2026-08-01 10:37:39 搞笑蓝姐 2026-09-05 01:38:38 车马点兵V 2026-09-07 09:44:50 装甲铲史官 2026-07-13 11:05:11 车马点兵V 2026-09-07 09:44:50 凌晨看看 2026-09-07 11:59:27 装甲铲史官 2026-04-24 11:08:11 星沙时报 2026-09-05 10:50:33 影中见影 2026-09-07 00:00:00 装甲铲史官 2026-07-22 11:28:25 看了还想看 2026-09-06 09:30:10 无人机网 2026-09-07 16:22:18 装甲铲史官 2026-07-14 11:56:11 小黑米剪辑 2026-09-03 09:30:26 装甲铲史官 2026-08-05 11:29:18 装甲铲史官 2026-02-08 10:52:55 寒松说剧呀 2026-09-07 00:00:00 车马点兵V 2026-09-07 15:04:25 篴哥园艺 2026-09-04 10:02:02 能把人笑没社 2026-09-07 09:16:00 DeepTech深科技 2026-09-07 13:38:20 仙女味影视 2026-09-03 08:27:49 看航空 2026-09-04 15:38:02 皓篮球 2026-09-06 03:08:09 止戈军是我 2026-09-04 08:55:02 草莓味巧克力 2026-09-05 17:02:14 生活者工厂 2026-09-06 11:02:06 金鑫影视 2026-09-05 08:34:52 流云综艺 2026-09-05 17:04:12 舌尖小游记 2026-09-07 00:40:01 半夏微凉qvq 2026-09-05 01:10:50 一饮山河 2026-09-05 12:37:17 翻车选手小李2 2026-09-05 11:24:42 小猫上树 2026-09-05 00:41:29 星辰视频 2026-09-06 11:23:50

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