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乘用车出口首次站上600万辆台阶

9月8日，中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树表示，汽车出口表现强劲，已成为我国整体车市增长的重要驱动力。他认为，海外发展空间巨大，中国汽车出海是未来发展必然趋势，2026年中国汽车出口有望突破1000万辆，达到1150万至1200万辆。

乘联分会数据显示，8月我国乘用车市场出口（含整车与CKD）88.8万辆，同比增长77.8%。1至8月，我国乘用车市场累计出口量达到609.8万辆，同比增长75.7%，在乘联分会统计口径下，这是同期乘用车出口首次站上600万辆台阶。

新能源车型出口占比持续提升

乘联分会数据显示，2026年1至7月，中国汽车实现出口641万辆，同比增速54%。崔东树表示，今年出口增长的主要动力仍是高油价、中国产品竞争力提升，以及全球南方国家市场需求持续增长。

数据显示，进入2026年以来，我国新能源乘用车出口已连续六个月占比突破50%，并在7月份达到最高，单月出口占比达58.8%。8月新能源乘用车出口51.8万辆，同比增长154.7%，占出口总量的58.4%。崔东树表示，8月份我国乘用车出口虽未呈现更进一步的超预期走势，但整体仍延续高速增长态势。

国内车市结构调整持续推进

出口增长也带动自主品牌表现。乘联分会数据显示，8月全国狭义乘用车厂商批发销量排行榜中，前五位置均由自主品牌占据，其中比亚迪以43.3万辆的批发销量稳居榜首，奇瑞汽车和吉利汽车分别位居第二、第三。

在国内市场方面，崔东树称，8月乘用车市场呈现总量弱修复、环比走强、结构极致分化的运行态势。乘联分会数据显示，8月全国乘用车市场零售销量为154.1万辆，同比下降23.6%，环比增长5.5%。新能源乘用车零售销量为100.5万辆，同比下降10.1%，环比增长5.7%，渗透率达65.2%；常规燃油乘用车零售54万辆，同比下降40%。

崔东树表示，新能源安全新国标落地后，合规产品集中迭代上市，技术门槛抬升推动行业从“价格内卷”转向“价值竞争”。他认为，随着反内卷工作的持续深入，9月车市有望延续环比修复态势，在高基数效应消退后，同比降幅将明显收窄。

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乘用车出口首次站上600万辆台阶

9月8日，中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树表示，汽车出口表现强劲，已成为我国整体车市增长的重要驱动力。他认为，海外发展空间巨大，中国汽车出海是未来发展必然趋势，2026年中国汽车出口有望突破1000万辆，达到1150万至1200万辆。

乘联分会数据显示，8月我国乘用车市场出口（含整车与CKD）88.8万辆，同比增长77.8%。1至8月，我国乘用车市场累计出口量达到609.8万辆，同比增长75.7%，在乘联分会统计口径下，这是同期乘用车出口首次站上600万辆台阶。

新能源车型出口占比持续提升

乘联分会数据显示，2026年1至7月，中国汽车实现出口641万辆，同比增速54%。崔东树表示，今年出口增长的主要动力仍是高油价、中国产品竞争力提升，以及全球南方国家市场需求持续增长。

数据显示，进入2026年以来，我国新能源乘用车出口已连续六个月占比突破50%，并在7月份达到最高，单月出口占比达58.8%。8月新能源乘用车出口51.8万辆，同比增长154.7%，占出口总量的58.4%。崔东树表示，8月份我国乘用车出口虽未呈现更进一步的超预期走势，但整体仍延续高速增长态势。

国内车市结构调整持续推进

出口增长也带动自主品牌表现。乘联分会数据显示，8月全国狭义乘用车厂商批发销量排行榜中，前五位置均由自主品牌占据，其中比亚迪以43.3万辆的批发销量稳居榜首，奇瑞汽车和吉利汽车分别位居第二、第三。

在国内市场方面，崔东树称，8月乘用车市场呈现总量弱修复、环比走强、结构极致分化的运行态势。乘联分会数据显示，8月全国乘用车市场零售销量为154.1万辆，同比下降23.6%，环比增长5.5%。新能源乘用车零售销量为100.5万辆，同比下降10.1%，环比增长5.7%，渗透率达65.2%；常规燃油乘用车零售54万辆，同比下降40%。

崔东树表示，新能源安全新国标落地后，合规产品集中迭代上市，技术门槛抬升推动行业从“价格内卷”转向“价值竞争”。他认为，随着反内卷工作的持续深入，9月车市有望延续环比修复态势，在高基数效应消退后，同比降幅将明显收窄。

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乘用车出口首次站上600万辆台阶

9月8日，中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树表示，汽车出口表现强劲，已成为我国整体车市增长的重要驱动力。他认为，海外发展空间巨大，中国汽车出海是未来发展必然趋势，2026年中国汽车出口有望突破1000万辆，达到1150万至1200万辆。

乘联分会数据显示，8月我国乘用车市场出口（含整车与CKD）88.8万辆，同比增长77.8%。1至8月，我国乘用车市场累计出口量达到609.8万辆，同比增长75.7%，在乘联分会统计口径下，这是同期乘用车出口首次站上600万辆台阶。

新能源车型出口占比持续提升

乘联分会数据显示，2026年1至7月，中国汽车实现出口641万辆，同比增速54%。崔东树表示，今年出口增长的主要动力仍是高油价、中国产品竞争力提升，以及全球南方国家市场需求持续增长。

数据显示，进入2026年以来，我国新能源乘用车出口已连续六个月占比突破50%，并在7月份达到最高，单月出口占比达58.8%。8月新能源乘用车出口51.8万辆，同比增长154.7%，占出口总量的58.4%。崔东树表示，8月份我国乘用车出口虽未呈现更进一步的超预期走势，但整体仍延续高速增长态势。

国内车市结构调整持续推进

出口增长也带动自主品牌表现。乘联分会数据显示，8月全国狭义乘用车厂商批发销量排行榜中，前五位置均由自主品牌占据，其中比亚迪以43.3万辆的批发销量稳居榜首，奇瑞汽车和吉利汽车分别位居第二、第三。

在国内市场方面，崔东树称，8月乘用车市场呈现总量弱修复、环比走强、结构极致分化的运行态势。乘联分会数据显示，8月全国乘用车市场零售销量为154.1万辆，同比下降23.6%，环比增长5.5%。新能源乘用车零售销量为100.5万辆，同比下降10.1%，环比增长5.7%，渗透率达65.2%；常规燃油乘用车零售54万辆，同比下降40%。

崔东树表示，新能源安全新国标落地后，合规产品集中迭代上市，技术门槛抬升推动行业从“价格内卷”转向“价值竞争”。他认为，随着反内卷工作的持续深入，9月车市有望延续环比修复态势，在高基数效应消退后，同比降幅将明显收窄。

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乘用车出口首次站上600万辆台阶

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乘联分会数据显示，8月我国乘用车市场出口（含整车与CKD）88.8万辆，同比增长77.8%。1至8月，我国乘用车市场累计出口量达到609.8万辆，同比增长75.7%，在乘联分会统计口径下，这是同期乘用车出口首次站上600万辆台阶。

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乘联分会数据显示，2026年1至7月，中国汽车实现出口641万辆，同比增速54%。崔东树表示，今年出口增长的主要动力仍是高油价、中国产品竞争力提升，以及全球南方国家市场需求持续增长。

数据显示，进入2026年以来，我国新能源乘用车出口已连续六个月占比突破50%，并在7月份达到最高，单月出口占比达58.8%。8月新能源乘用车出口51.8万辆，同比增长154.7%，占出口总量的58.4%。崔东树表示，8月份我国乘用车出口虽未呈现更进一步的超预期走势，但整体仍延续高速增长态势。

国内车市结构调整持续推进

出口增长也带动自主品牌表现。乘联分会数据显示，8月全国狭义乘用车厂商批发销量排行榜中，前五位置均由自主品牌占据，其中比亚迪以43.3万辆的批发销量稳居榜首，奇瑞汽车和吉利汽车分别位居第二、第三。

在国内市场方面，崔东树称，8月乘用车市场呈现总量弱修复、环比走强、结构极致分化的运行态势。乘联分会数据显示，8月全国乘用车市场零售销量为154.1万辆，同比下降23.6%，环比增长5.5%。新能源乘用车零售销量为100.5万辆，同比下降10.1%，环比增长5.7%，渗透率达65.2%；常规燃油乘用车零售54万辆，同比下降40%。

崔东树表示，新能源安全新国标落地后，合规产品集中迭代上市，技术门槛抬升推动行业从“价格内卷”转向“价值竞争”。他认为，随着反内卷工作的持续深入，9月车市有望延续环比修复态势，在高基数效应消退后，同比降幅将明显收窄。

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乘用车出口首次站上600万辆台阶

9月8日，中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树表示，汽车出口表现强劲，已成为我国整体车市增长的重要驱动力。他认为，海外发展空间巨大，中国汽车出海是未来发展必然趋势，2026年中国汽车出口有望突破1000万辆，达到1150万至1200万辆。

乘联分会数据显示，8月我国乘用车市场出口（含整车与CKD）88.8万辆，同比增长77.8%。1至8月，我国乘用车市场累计出口量达到609.8万辆，同比增长75.7%，在乘联分会统计口径下，这是同期乘用车出口首次站上600万辆台阶。

新能源车型出口占比持续提升

乘联分会数据显示，2026年1至7月，中国汽车实现出口641万辆，同比增速54%。崔东树表示，今年出口增长的主要动力仍是高油价、中国产品竞争力提升，以及全球南方国家市场需求持续增长。

数据显示，进入2026年以来，我国新能源乘用车出口已连续六个月占比突破50%，并在7月份达到最高，单月出口占比达58.8%。8月新能源乘用车出口51.8万辆，同比增长154.7%，占出口总量的58.4%。崔东树表示，8月份我国乘用车出口虽未呈现更进一步的超预期走势，但整体仍延续高速增长态势。

国内车市结构调整持续推进

出口增长也带动自主品牌表现。乘联分会数据显示，8月全国狭义乘用车厂商批发销量排行榜中，前五位置均由自主品牌占据，其中比亚迪以43.3万辆的批发销量稳居榜首，奇瑞汽车和吉利汽车分别位居第二、第三。

在国内市场方面，崔东树称，8月乘用车市场呈现总量弱修复、环比走强、结构极致分化的运行态势。乘联分会数据显示，8月全国乘用车市场零售销量为154.1万辆，同比下降23.6%，环比增长5.5%。新能源乘用车零售销量为100.5万辆，同比下降10.1%，环比增长5.7%，渗透率达65.2%；常规燃油乘用车零售54万辆，同比下降40%。

崔东树表示，新能源安全新国标落地后，合规产品集中迭代上市，技术门槛抬升推动行业从“价格内卷”转向“价值竞争”。他认为，随着反内卷工作的持续深入，9月车市有望延续环比修复态势，在高基数效应消退后，同比降幅将明显收窄。

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乘用车出口首次站上600万辆台阶

9月8日，中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树表示，汽车出口表现强劲，已成为我国整体车市增长的重要驱动力。他认为，海外发展空间巨大，中国汽车出海是未来发展必然趋势，2026年中国汽车出口有望突破1000万辆，达到1150万至1200万辆。

乘联分会数据显示，8月我国乘用车市场出口（含整车与CKD）88.8万辆，同比增长77.8%。1至8月，我国乘用车市场累计出口量达到609.8万辆，同比增长75.7%，在乘联分会统计口径下，这是同期乘用车出口首次站上600万辆台阶。

新能源车型出口占比持续提升

乘联分会数据显示，2026年1至7月，中国汽车实现出口641万辆，同比增速54%。崔东树表示，今年出口增长的主要动力仍是高油价、中国产品竞争力提升，以及全球南方国家市场需求持续增长。

数据显示，进入2026年以来，我国新能源乘用车出口已连续六个月占比突破50%，并在7月份达到最高，单月出口占比达58.8%。8月新能源乘用车出口51.8万辆，同比增长154.7%，占出口总量的58.4%。崔东树表示，8月份我国乘用车出口虽未呈现更进一步的超预期走势，但整体仍延续高速增长态势。

国内车市结构调整持续推进

出口增长也带动自主品牌表现。乘联分会数据显示，8月全国狭义乘用车厂商批发销量排行榜中，前五位置均由自主品牌占据，其中比亚迪以43.3万辆的批发销量稳居榜首，奇瑞汽车和吉利汽车分别位居第二、第三。

在国内市场方面，崔东树称，8月乘用车市场呈现总量弱修复、环比走强、结构极致分化的运行态势。乘联分会数据显示，8月全国乘用车市场零售销量为154.1万辆，同比下降23.6%，环比增长5.5%。新能源乘用车零售销量为100.5万辆，同比下降10.1%，环比增长5.7%，渗透率达65.2%；常规燃油乘用车零售54万辆，同比下降40%。

崔东树表示，新能源安全新国标落地后，合规产品集中迭代上市，技术门槛抬升推动行业从“价格内卷”转向“价值竞争”。他认为，随着反内卷工作的持续深入，9月车市有望延续环比修复态势，在高基数效应消退后，同比降幅将明显收窄。

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乘用车出口首次站上600万辆台阶

9月8日，中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树表示，汽车出口表现强劲，已成为我国整体车市增长的重要驱动力。他认为，海外发展空间巨大，中国汽车出海是未来发展必然趋势，2026年中国汽车出口有望突破1000万辆，达到1150万至1200万辆。

乘联分会数据显示，8月我国乘用车市场出口（含整车与CKD）88.8万辆，同比增长77.8%。1至8月，我国乘用车市场累计出口量达到609.8万辆，同比增长75.7%，在乘联分会统计口径下，这是同期乘用车出口首次站上600万辆台阶。

新能源车型出口占比持续提升

乘联分会数据显示，2026年1至7月，中国汽车实现出口641万辆，同比增速54%。崔东树表示，今年出口增长的主要动力仍是高油价、中国产品竞争力提升，以及全球南方国家市场需求持续增长。

数据显示，进入2026年以来，我国新能源乘用车出口已连续六个月占比突破50%，并在7月份达到最高，单月出口占比达58.8%。8月新能源乘用车出口51.8万辆，同比增长154.7%，占出口总量的58.4%。崔东树表示，8月份我国乘用车出口虽未呈现更进一步的超预期走势，但整体仍延续高速增长态势。

国内车市结构调整持续推进

出口增长也带动自主品牌表现。乘联分会数据显示，8月全国狭义乘用车厂商批发销量排行榜中，前五位置均由自主品牌占据，其中比亚迪以43.3万辆的批发销量稳居榜首，奇瑞汽车和吉利汽车分别位居第二、第三。

在国内市场方面，崔东树称，8月乘用车市场呈现总量弱修复、环比走强、结构极致分化的运行态势。乘联分会数据显示，8月全国乘用车市场零售销量为154.1万辆，同比下降23.6%，环比增长5.5%。新能源乘用车零售销量为100.5万辆，同比下降10.1%，环比增长5.7%，渗透率达65.2%；常规燃油乘用车零售54万辆，同比下降40%。

崔东树表示，新能源安全新国标落地后，合规产品集中迭代上市，技术门槛抬升推动行业从“价格内卷”转向“价值竞争”。他认为，随着反内卷工作的持续深入，9月车市有望延续环比修复态势，在高基数效应消退后，同比降幅将明显收窄。