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〖One〗，深读“十五五”专项规划｜新一代通信网2030年全面建成　6G商用适时启动-2ddd45bd

，“油退电进”新能源车月销超100万辆 9月8日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会发布的数据显示，8月国内乘用车新车销量中，新能源汽车为100.5万辆，在国内总体乘用车的零售渗透率提升至65.2%，同期燃油车零售约54万辆，同比下降40%。一升一降之间，“油退电进”的行业大势愈发明朗。　 8月车市最突出的特征，是油电两大阵营的剧烈分化。 当月全国乘用车市场零售154.1万辆，其中，新能源乘用车100.5万辆，环比增长5.7%，市占率达65.2%，创历史新高，较去年同期提升了9.9个百分点。这意味着国内每卖出10台乘用车，就有约6.5台是新能源车型。 反观燃油车市场，8月燃油乘用车零售约54万辆，同比下滑40%，其中纯燃油车型降幅更是达到了45%，近乎“腰斩”，燃油市场加速收缩，只有普通混合动力车型实现小幅正增长，成为燃油阵营仅有的缓冲板块。 分品牌来看，新能源渗透率的梯队差距持续拉大。8月自主品牌新能源车渗透率达到了83.9%，豪华品牌新能源车渗透率38.9%，而主流合资品牌新能源车渗透率仅13.4%。自主品牌已经完成电动化基本盘构建，豪华品牌处于油电切换过渡期，传统合资车企电动化转型进度暂时滞后。 值得注意的是，新能源内部的技术路线也在发生变化，纯电动重新成为增长主力，插混、增程增速放缓，行业技术路线博弈进入新阶段。 内需承压背景下，出口成为中国汽车销量名副其实的支柱。 数据显示，8月乘用车出口（含整车与CKD）88.8万辆，同比增长77.8%，出口占厂商总销量比重达到38%，接近四成，而2025年同期这一占比仅为20%。 其中，新能源乘用车出口同比增长154.7%至51.8万辆，新能源车占全部出口总量的58.4%，较去年同期提升18个百分点，新能源已经成为出海核心动力。尤为值得关注的是，自主品牌扛起了新能源出口的绝大部分增量，比亚迪、吉利汽车、奇瑞汽车三家头部企业的出口量合计占比已超过六成，头部集聚效应显著。 乘联分会提到，出口持续发挥托底作用，有效稳住车企批发与产能。 2026年国内乘用车市场仍处于结构性波动中。短期看，8月作为传统淡季尾部，市场正在完成“筑底蓄力”。乘联分会预计，9月市场进入传统“金九银十”消费旺季，终端客流有望持续回暖。同时，新能源车安全新国标落地后，合规产品集中迭代上市，技术门槛抬升推动行业转向价值竞争，叠加扩内需促消费政策的持续落地，为车市提供底部支撑。 中长期看，“油退电进”已不是趋势预判，而是正在发生的产业现实。在出口与新能源的双轮驱动下，国内车企正从国内存量博弈驶向全球增量竞争的新航道。 更多汽车资讯，涨知识赢好礼扫描二维码关注（auto_sina） Copyright ©1996-2026 SINA Corporation All Rights Reserved 新浪公司 版权所有 *底价将以短信的形式发送到您的手机，个人信息不会泄露给第三方 *订阅信息将以短信的形式发送到您的手机，个人信息不会泄露给第三方
〖Two〗，加拿大对美等额反制关税措施8日生效-de17a173，“油退电进”新能源车月销超100万辆 9月8日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会发布的数据显示，8月国内乘用车新车销量中，新能源汽车为100.5万辆，在国内总体乘用车的零售渗透率提升至65.2%，同期燃油车零售约54万辆，同比下降40%。一升一降之间，“油退电进”的行业大势愈发明朗。　 8月车市最突出的特征，是油电两大阵营的剧烈分化。 当月全国乘用车市场零售154.1万辆，其中，新能源乘用车100.5万辆，环比增长5.7%，市占率达65.2%，创历史新高，较去年同期提升了9.9个百分点。这意味着国内每卖出10台乘用车，就有约6.5台是新能源车型。 反观燃油车市场，8月燃油乘用车零售约54万辆，同比下滑40%，其中纯燃油车型降幅更是达到了45%，近乎“腰斩”，燃油市场加速收缩，只有普通混合动力车型实现小幅正增长，成为燃油阵营仅有的缓冲板块。 分品牌来看，新能源渗透率的梯队差距持续拉大。8月自主品牌新能源车渗透率达到了83.9%，豪华品牌新能源车渗透率38.9%，而主流合资品牌新能源车渗透率仅13.4%。自主品牌已经完成电动化基本盘构建，豪华品牌处于油电切换过渡期，传统合资车企电动化转型进度暂时滞后。 值得注意的是，新能源内部的技术路线也在发生变化，纯电动重新成为增长主力，插混、增程增速放缓，行业技术路线博弈进入新阶段。 内需承压背景下，出口成为中国汽车销量名副其实的支柱。 数据显示，8月乘用车出口（含整车与CKD）88.8万辆，同比增长77.8%，出口占厂商总销量比重达到38%，接近四成，而2025年同期这一占比仅为20%。 其中，新能源乘用车出口同比增长154.7%至51.8万辆，新能源车占全部出口总量的58.4%，较去年同期提升18个百分点，新能源已经成为出海核心动力。尤为值得关注的是，自主品牌扛起了新能源出口的绝大部分增量，比亚迪、吉利汽车、奇瑞汽车三家头部企业的出口量合计占比已超过六成，头部集聚效应显著。 乘联分会提到，出口持续发挥托底作用，有效稳住车企批发与产能。 2026年国内乘用车市场仍处于结构性波动中。短期看，8月作为传统淡季尾部，市场正在完成“筑底蓄力”。乘联分会预计，9月市场进入传统“金九银十”消费旺季，终端客流有望持续回暖。同时，新能源车安全新国标落地后，合规产品集中迭代上市，技术门槛抬升推动行业转向价值竞争，叠加扩内需促消费政策的持续落地，为车市提供底部支撑。 中长期看，“油退电进”已不是趋势预判，而是正在发生的产业现实。在出口与新能源的双轮驱动下，国内车企正从国内存量博弈驶向全球增量竞争的新航道。 更多汽车资讯，涨知识赢好礼扫描二维码关注（auto_sina） Copyright ©1996-2026 SINA Corporation All Rights Reserved 新浪公司 版权所有 *底价将以短信的形式发送到您的手机，个人信息不会泄露给第三方 *订阅信息将以短信的形式发送到您的手机，个人信息不会泄露给第三方
〖Three〗，特朗普称美伊战事将在中期选举后“立即终结”-2a7c115b，“油退电进”新能源车月销超100万辆 9月8日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会发布的数据显示，8月国内乘用车新车销量中，新能源汽车为100.5万辆，在国内总体乘用车的零售渗透率提升至65.2%，同期燃油车零售约54万辆，同比下降40%。一升一降之间，“油退电进”的行业大势愈发明朗。　 8月车市最突出的特征，是油电两大阵营的剧烈分化。 当月全国乘用车市场零售154.1万辆，其中，新能源乘用车100.5万辆，环比增长5.7%，市占率达65.2%，创历史新高，较去年同期提升了9.9个百分点。这意味着国内每卖出10台乘用车，就有约6.5台是新能源车型。 反观燃油车市场，8月燃油乘用车零售约54万辆，同比下滑40%，其中纯燃油车型降幅更是达到了45%，近乎“腰斩”，燃油市场加速收缩，只有普通混合动力车型实现小幅正增长，成为燃油阵营仅有的缓冲板块。 分品牌来看，新能源渗透率的梯队差距持续拉大。8月自主品牌新能源车渗透率达到了83.9%，豪华品牌新能源车渗透率38.9%，而主流合资品牌新能源车渗透率仅13.4%。自主品牌已经完成电动化基本盘构建，豪华品牌处于油电切换过渡期，传统合资车企电动化转型进度暂时滞后。 值得注意的是，新能源内部的技术路线也在发生变化，纯电动重新成为增长主力，插混、增程增速放缓，行业技术路线博弈进入新阶段。 内需承压背景下，出口成为中国汽车销量名副其实的支柱。 数据显示，8月乘用车出口（含整车与CKD）88.8万辆，同比增长77.8%，出口占厂商总销量比重达到38%，接近四成，而2025年同期这一占比仅为20%。 其中，新能源乘用车出口同比增长154.7%至51.8万辆，新能源车占全部出口总量的58.4%，较去年同期提升18个百分点，新能源已经成为出海核心动力。尤为值得关注的是，自主品牌扛起了新能源出口的绝大部分增量，比亚迪、吉利汽车、奇瑞汽车三家头部企业的出口量合计占比已超过六成，头部集聚效应显著。 乘联分会提到，出口持续发挥托底作用，有效稳住车企批发与产能。 2026年国内乘用车市场仍处于结构性波动中。短期看，8月作为传统淡季尾部，市场正在完成“筑底蓄力”。乘联分会预计，9月市场进入传统“金九银十”消费旺季，终端客流有望持续回暖。同时，新能源车安全新国标落地后，合规产品集中迭代上市，技术门槛抬升推动行业转向价值竞争，叠加扩内需促消费政策的持续落地，为车市提供底部支撑。 中长期看，“油退电进”已不是趋势预判，而是正在发生的产业现实。在出口与新能源的双轮驱动下，国内车企正从国内存量博弈驶向全球增量竞争的新航道。 更多汽车资讯，涨知识赢好礼扫描二维码关注（auto_sina） Copyright ©1996-2026 SINA Corporation All Rights Reserved 新浪公司 版权所有 *底价将以短信的形式发送到您的手机，个人信息不会泄露给第三方 *订阅信息将以短信的形式发送到您的手机，个人信息不会泄露给第三方
〖Four〗，能源价格走高 德国10年期国债收益率升至2011年以来高位-rssai8041b7da43d86262，“油退电进”新能源车月销超100万辆 9月8日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会发布的数据显示，8月国内乘用车新车销量中，新能源汽车为100.5万辆，在国内总体乘用车的零售渗透率提升至65.2%，同期燃油车零售约54万辆，同比下降40%。一升一降之间，“油退电进”的行业大势愈发明朗。　 8月车市最突出的特征，是油电两大阵营的剧烈分化。 当月全国乘用车市场零售154.1万辆，其中，新能源乘用车100.5万辆，环比增长5.7%，市占率达65.2%，创历史新高，较去年同期提升了9.9个百分点。这意味着国内每卖出10台乘用车，就有约6.5台是新能源车型。 反观燃油车市场，8月燃油乘用车零售约54万辆，同比下滑40%，其中纯燃油车型降幅更是达到了45%，近乎“腰斩”，燃油市场加速收缩，只有普通混合动力车型实现小幅正增长，成为燃油阵营仅有的缓冲板块。 分品牌来看，新能源渗透率的梯队差距持续拉大。8月自主品牌新能源车渗透率达到了83.9%，豪华品牌新能源车渗透率38.9%，而主流合资品牌新能源车渗透率仅13.4%。自主品牌已经完成电动化基本盘构建，豪华品牌处于油电切换过渡期，传统合资车企电动化转型进度暂时滞后。 值得注意的是，新能源内部的技术路线也在发生变化，纯电动重新成为增长主力，插混、增程增速放缓，行业技术路线博弈进入新阶段。 内需承压背景下，出口成为中国汽车销量名副其实的支柱。 数据显示，8月乘用车出口（含整车与CKD）88.8万辆，同比增长77.8%，出口占厂商总销量比重达到38%，接近四成，而2025年同期这一占比仅为20%。 其中，新能源乘用车出口同比增长154.7%至51.8万辆，新能源车占全部出口总量的58.4%，较去年同期提升18个百分点，新能源已经成为出海核心动力。尤为值得关注的是，自主品牌扛起了新能源出口的绝大部分增量，比亚迪、吉利汽车、奇瑞汽车三家头部企业的出口量合计占比已超过六成，头部集聚效应显著。 乘联分会提到，出口持续发挥托底作用，有效稳住车企批发与产能。 2026年国内乘用车市场仍处于结构性波动中。短期看，8月作为传统淡季尾部，市场正在完成“筑底蓄力”。乘联分会预计，9月市场进入传统“金九银十”消费旺季，终端客流有望持续回暖。同时，新能源车安全新国标落地后，合规产品集中迭代上市，技术门槛抬升推动行业转向价值竞争，叠加扩内需促消费政策的持续落地，为车市提供底部支撑。 中长期看，“油退电进”已不是趋势预判，而是正在发生的产业现实。在出口与新能源的双轮驱动下，国内车企正从国内存量博弈驶向全球增量竞争的新航道。 更多汽车资讯，涨知识赢好礼扫描二维码关注（auto_sina） Copyright ©1996-2026 SINA Corporation All Rights Reserved 新浪公司 版权所有 *底价将以短信的形式发送到您的手机，个人信息不会泄露给第三方 *订阅信息将以短信的形式发送到您的手机，个人信息不会泄露给第三方
〖Five〗，😰21分惨败！日本女篮成首支出局亚大区球队 已47年无缘八强-4e149752，“油退电进”新能源车月销超100万辆 9月8日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会发布的数据显示，8月国内乘用车新车销量中，新能源汽车为100.5万辆，在国内总体乘用车的零售渗透率提升至65.2%，同期燃油车零售约54万辆，同比下降40%。一升一降之间，“油退电进”的行业大势愈发明朗。　 8月车市最突出的特征，是油电两大阵营的剧烈分化。 当月全国乘用车市场零售154.1万辆，其中，新能源乘用车100.5万辆，环比增长5.7%，市占率达65.2%，创历史新高，较去年同期提升了9.9个百分点。这意味着国内每卖出10台乘用车，就有约6.5台是新能源车型。 反观燃油车市场，8月燃油乘用车零售约54万辆，同比下滑40%，其中纯燃油车型降幅更是达到了45%，近乎“腰斩”，燃油市场加速收缩，只有普通混合动力车型实现小幅正增长，成为燃油阵营仅有的缓冲板块。 分品牌来看，新能源渗透率的梯队差距持续拉大。8月自主品牌新能源车渗透率达到了83.9%，豪华品牌新能源车渗透率38.9%，而主流合资品牌新能源车渗透率仅13.4%。自主品牌已经完成电动化基本盘构建，豪华品牌处于油电切换过渡期，传统合资车企电动化转型进度暂时滞后。 值得注意的是，新能源内部的技术路线也在发生变化，纯电动重新成为增长主力，插混、增程增速放缓，行业技术路线博弈进入新阶段。 内需承压背景下，出口成为中国汽车销量名副其实的支柱。 数据显示，8月乘用车出口（含整车与CKD）88.8万辆，同比增长77.8%，出口占厂商总销量比重达到38%，接近四成，而2025年同期这一占比仅为20%。 其中，新能源乘用车出口同比增长154.7%至51.8万辆，新能源车占全部出口总量的58.4%，较去年同期提升18个百分点，新能源已经成为出海核心动力。尤为值得关注的是，自主品牌扛起了新能源出口的绝大部分增量，比亚迪、吉利汽车、奇瑞汽车三家头部企业的出口量合计占比已超过六成，头部集聚效应显著。 乘联分会提到，出口持续发挥托底作用，有效稳住车企批发与产能。 2026年国内乘用车市场仍处于结构性波动中。短期看，8月作为传统淡季尾部，市场正在完成“筑底蓄力”。乘联分会预计，9月市场进入传统“金九银十”消费旺季，终端客流有望持续回暖。同时，新能源车安全新国标落地后，合规产品集中迭代上市，技术门槛抬升推动行业转向价值竞争，叠加扩内需促消费政策的持续落地，为车市提供底部支撑。 中长期看，“油退电进”已不是趋势预判，而是正在发生的产业现实。在出口与新能源的双轮驱动下，国内车企正从国内存量博弈驶向全球增量竞争的新航道。 更多汽车资讯，涨知识赢好礼扫描二维码关注（auto_sina） Copyright ©1996-2026 SINA Corporation All Rights Reserved 新浪公司 版权所有 *底价将以短信的形式发送到您的手机，个人信息不会泄露给第三方 *订阅信息将以短信的形式发送到您的手机，个人信息不会泄露给第三方
〖Six〗，3.40-65c7f8a9，“油退电进”新能源车月销超100万辆 9月8日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会发布的数据显示，8月国内乘用车新车销量中，新能源汽车为100.5万辆，在国内总体乘用车的零售渗透率提升至65.2%，同期燃油车零售约54万辆，同比下降40%。一升一降之间，“油退电进”的行业大势愈发明朗。　 8月车市最突出的特征，是油电两大阵营的剧烈分化。 当月全国乘用车市场零售154.1万辆，其中，新能源乘用车100.5万辆，环比增长5.7%，市占率达65.2%，创历史新高，较去年同期提升了9.9个百分点。这意味着国内每卖出10台乘用车，就有约6.5台是新能源车型。 反观燃油车市场，8月燃油乘用车零售约54万辆，同比下滑40%，其中纯燃油车型降幅更是达到了45%，近乎“腰斩”，燃油市场加速收缩，只有普通混合动力车型实现小幅正增长，成为燃油阵营仅有的缓冲板块。 分品牌来看，新能源渗透率的梯队差距持续拉大。8月自主品牌新能源车渗透率达到了83.9%，豪华品牌新能源车渗透率38.9%，而主流合资品牌新能源车渗透率仅13.4%。自主品牌已经完成电动化基本盘构建，豪华品牌处于油电切换过渡期，传统合资车企电动化转型进度暂时滞后。 值得注意的是，新能源内部的技术路线也在发生变化，纯电动重新成为增长主力，插混、增程增速放缓，行业技术路线博弈进入新阶段。 内需承压背景下，出口成为中国汽车销量名副其实的支柱。 数据显示，8月乘用车出口（含整车与CKD）88.8万辆，同比增长77.8%，出口占厂商总销量比重达到38%，接近四成，而2025年同期这一占比仅为20%。 其中，新能源乘用车出口同比增长154.7%至51.8万辆，新能源车占全部出口总量的58.4%，较去年同期提升18个百分点，新能源已经成为出海核心动力。尤为值得关注的是，自主品牌扛起了新能源出口的绝大部分增量，比亚迪、吉利汽车、奇瑞汽车三家头部企业的出口量合计占比已超过六成，头部集聚效应显著。 乘联分会提到，出口持续发挥托底作用，有效稳住车企批发与产能。 2026年国内乘用车市场仍处于结构性波动中。短期看，8月作为传统淡季尾部，市场正在完成“筑底蓄力”。乘联分会预计，9月市场进入传统“金九银十”消费旺季，终端客流有望持续回暖。同时，新能源车安全新国标落地后，合规产品集中迭代上市，技术门槛抬升推动行业转向价值竞争，叠加扩内需促消费政策的持续落地，为车市提供底部支撑。 中长期看，“油退电进”已不是趋势预判，而是正在发生的产业现实。在出口与新能源的双轮驱动下，国内车企正从国内存量博弈驶向全球增量竞争的新航道。 更多汽车资讯，涨知识赢好礼扫描二维码关注（auto_sina） Copyright ©1996-2026 SINA Corporation All Rights Reserved 新浪公司 版权所有 *底价将以短信的形式发送到您的手机，个人信息不会泄露给第三方 *订阅信息将以短信的形式发送到您的手机，个人信息不会泄露给第三方
〖Seven〗，联合国贸发会议：霍尔木兹海峡局势冲击全球中小企业-rssaic47cb43f37d8fec0，“油退电进”新能源车月销超100万辆 9月8日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会发布的数据显示，8月国内乘用车新车销量中，新能源汽车为100.5万辆，在国内总体乘用车的零售渗透率提升至65.2%，同期燃油车零售约54万辆，同比下降40%。一升一降之间，“油退电进”的行业大势愈发明朗。　 8月车市最突出的特征，是油电两大阵营的剧烈分化。 当月全国乘用车市场零售154.1万辆，其中，新能源乘用车100.5万辆，环比增长5.7%，市占率达65.2%，创历史新高，较去年同期提升了9.9个百分点。这意味着国内每卖出10台乘用车，就有约6.5台是新能源车型。 反观燃油车市场，8月燃油乘用车零售约54万辆，同比下滑40%，其中纯燃油车型降幅更是达到了45%，近乎“腰斩”，燃油市场加速收缩，只有普通混合动力车型实现小幅正增长，成为燃油阵营仅有的缓冲板块。 分品牌来看，新能源渗透率的梯队差距持续拉大。8月自主品牌新能源车渗透率达到了83.9%，豪华品牌新能源车渗透率38.9%，而主流合资品牌新能源车渗透率仅13.4%。自主品牌已经完成电动化基本盘构建，豪华品牌处于油电切换过渡期，传统合资车企电动化转型进度暂时滞后。 值得注意的是，新能源内部的技术路线也在发生变化，纯电动重新成为增长主力，插混、增程增速放缓，行业技术路线博弈进入新阶段。 内需承压背景下，出口成为中国汽车销量名副其实的支柱。 数据显示，8月乘用车出口（含整车与CKD）88.8万辆，同比增长77.8%，出口占厂商总销量比重达到38%，接近四成，而2025年同期这一占比仅为20%。 其中，新能源乘用车出口同比增长154.7%至51.8万辆，新能源车占全部出口总量的58.4%，较去年同期提升18个百分点，新能源已经成为出海核心动力。尤为值得关注的是，自主品牌扛起了新能源出口的绝大部分增量，比亚迪、吉利汽车、奇瑞汽车三家头部企业的出口量合计占比已超过六成，头部集聚效应显著。 乘联分会提到，出口持续发挥托底作用，有效稳住车企批发与产能。 2026年国内乘用车市场仍处于结构性波动中。短期看，8月作为传统淡季尾部，市场正在完成“筑底蓄力”。乘联分会预计，9月市场进入传统“金九银十”消费旺季，终端客流有望持续回暖。同时，新能源车安全新国标落地后，合规产品集中迭代上市，技术门槛抬升推动行业转向价值竞争，叠加扩内需促消费政策的持续落地，为车市提供底部支撑。 中长期看，“油退电进”已不是趋势预判，而是正在发生的产业现实。在出口与新能源的双轮驱动下，国内车企正从国内存量博弈驶向全球增量竞争的新航道。 更多汽车资讯，涨知识赢好礼扫描二维码关注（auto_sina） Copyright ©1996-2026 SINA Corporation All Rights Reserved 新浪公司 版权所有 *底价将以短信的形式发送到您的手机，个人信息不会泄露给第三方 *订阅信息将以短信的形式发送到您的手机，个人信息不会泄露给第三方